近日阿维塔科技总裁陈卓在节目中公布了2024年新车规划，其中提到阿维塔将在2024年推出2款全新产品。他进一步透露，“阿维塔将在2024年推出4款增程式动力车型，以丰富现有产品线布局。”

结合此前曝光的信息，2024年阿维塔将会推出E15、E16的2款新车，这意味着，阿维塔增程式动力将会覆盖到11、12、E15等款车型，可以预见的是，随着更亲民车型推出和增程混动上车，阿维塔的购入门槛将进一步降低。

押对增程，长安新能源起量

事实上，作为长安汽车与华为、宁德时代共同投资的阿维塔采用增程式动力并不令人意外。

要知道，长安汽车早自2011年就已开始探索增程技术，随后于2018年基于在纯电、插混领域的积累，其重启增程技术研发，并在2022年11月正式发布原力技术，其中智能增程首次被摆到了与电驱动同等重要的位置。

在彼时业内仍就“增程是否是落后技术”争论不休时，长安汽车认为，“科技的意义不在于领先，而在于普及。新能源动力技术路线没有优劣，只有适合。谁能给消费者带去好的产品体验，谁就能得到市场认可。”

也正因此，长安汽车借增程乘上了新能源汽车发展的高速车。据盖世汽车研究院终端数据显示，作为首款搭载原力智能增程、原力超集电驱的车型，长安深蓝SL03自2022年7月上市以来销量逐步攀升，进入2023年后，更是在1-11月的增程式乘用车销量中脱颖而出，成为仅次于理想汽车三款车型的销量第四名。

基于深蓝SL03的成功，长安深蓝第二款增程式车型——深蓝S7于2023年7月正式开始交付，并于11月广州车展期间发布深蓝超级增程技术。彼时，“混动的天花板，是深蓝超级增程”，深蓝汽车CEO邓承浩迅速在业内引发广泛讨论。

但无论讨论的结果如何，长安深蓝在过去一年内都收获了市场最直观的反馈。且面向新的一年，“2024年深蓝汽车的目标是全球销量达到45万辆。”在产品方面，2024年将迎来深蓝汽车产品大年，新年第一款产品预计很快将会和大家见面，同时还将打造2-3款爆款产品。

不止于深蓝，长安旗下启源A07增程式版本于2023年9月以15.59万元正式开售，且在上市后15天内订单破万；随后于12月，超级增程皮卡长安猎手开启预售，叠加此次阿维塔所将推出的4款增程式版本车型，展望2024年，长安旗下将至少有8款增程车型，且不排除为冲击45万辆年销目标，深蓝汽车2-3款新车型仍将重压增程的可能。

要知道，截至2023年11月末，长安旗下增程式乘用车累计销量9.4万辆，较去年同期暴增862.6%，占长安新能源占比由2022年的6.79%，增长了23.65个百分点，至30.44%。新的一年中，伴随深蓝、阿维塔、启源等新能源品牌齐发力，这一数值或被进一步放大。

增程，正成为车企增量新突破口

“中国自主品牌，还在坚持多档PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线。这个判断可以2025年来验证。”2023广州车展前夕，理想汽车CEO李想再一次针对增程技术制造了新的话题。

一直以来，业内关于“增程式是否是落后技术”的讨论热度高居不下，一方坚持“增程式就是落后的，隔行如隔山”“落后就要挨打，吹起的泡沫总要有人来戳破”，另一方反驳“只有更好满足用户需求的技术，才是先进的技术。”

而正是在这些争论之下，2023年全年理想汽车以376000（年交付量）、50000（月交付量）、20000（理想L7月交付量）、300（超充站）四大表现数据收官，再一次让人震撼于市场对于增程式动力的积极反馈。

根据盖世汽车研究院终端数据显示，仅2023年前十一个月，理想汽车累计销量便近32.7万辆，较去年同期增长186.84%，独占我国增程式动力乘用车市场61.74%份额。

曾今的“蔚小理”三巨头，如今仍跻身新能源乘用车前五的品牌中仅剩理想汽车一家，且累计销量超蔚来（14.2万辆）、小鹏（11.6万辆）销量之和。

值得一提的是，除已停产的ONE以外，L7、L8、L9三款车型月销量均过万辆级别，且截至2023年11月末，理想L7累计销量突破11.4万辆，仅一款车型销量就已逼近小鹏汽车全品牌销量。

市场的正面反馈，让更多品牌不得不妥协，国内增程式乘用车产品越来越多。根据盖世汽车研究院终端数据显示，2022年间我国增程式市场中有销量数据的共计14款车型，而2023年增至22款。

除理想汽车L7/L8/L9、问界M5/M7、哪吒S等车型外，深蓝SL03和S7以及零跑C11等新车型的加入，进一步降低了增程式车型的价格，使其不再只是30万元以上市场的独有，而是深入20万元甚至是15万元以内主流市场，与燃油车、插电式混合动力车型在同一市场竞争。

与此同时，基于市场竞争小、研发难度相对较小、成本相对较低且拥有百万辆级的增程式市场仍将吸引越来越多的车企加入，除前文提及的理想、深蓝、阿维塔、启源外，如零跑、哪吒、极石以及比亚迪仰望旗下车型均有采用增程技术。

对此，盖世汽车研究院资深分析师指出，无论是当前高压充电技术、充电基础设施建设，还是被视为动力电池终极方案的固态电池都难以在短期内得以落地普及。现阶段，增程式产品多就以中型、中大型SUV产品为主，较纯电动的续航、成本都有较强的竞争优势。在二线、三线城市新能源市场扩张发展下，可最大程度上满足用户城市用电、远途油电混用的需求，并推动增程式市场的快速增长。

在此背景下，盖世汽车研究院的预测认为，我国增程式乘用车市场或在今年突破百万辆规模，预计较2023年同比增长111%，将为新能源乘用车市场提供11.6%的销量；至2026年这一规模将有望进一步扩大至近200万辆。

“对于2024年增程式市场的发展走向，我们持有乐观的预期。当前，增程式技术仍是纯电动领域的重要组成部分，其无里程焦虑的特性使得消费者接受度较高。”乘联会秘书长崔东树进一步分析指出，“尽管现阶段增程式产品的售价相较于我国主流10-20万元市场仍存在差距，但我们相信随着更多主流车企开始涉足这一技术领域，增程式市场将迎来全面扩张的发展期，发展潜力巨大，且将对整个汽车市场将产生显著的拉动效应。”