来源：岚图官方

作者｜刘杨

编辑｜苏鹏

继岚图梦想家之后，岚图相继推出了SUV和轿车车型，但都没能给岚图的销量带来较大的增幅，然而新能源市场日益加剧的竞争并未停下脚步。

一骑绝尘的理想汽车已经开始向单月5万台销量发起冲击，在问界新M7推出后余承东表示希望明年1月份后每个月交付超过3万台，同为自主高端品牌的极氪也已经将销量稳定在单月万台以上。置身于不进则退的新能源市场，岚图势必要拿出更多的底牌，来完成2024年销量超10万台的目标。

12月5日，岚图追光PHEV正式上市，新车共推出2款车型，售价25.28-27.78万元。此外，该车还会在明年推出CEO礼宾限定版，售价为35.88万元。

据中汽协发布的数据，插电混动车型在我国新能源汽车市场中的占比已经接近30%，巨大的市场体量背后也暗藏着更多的挑战。定位豪华轿车的岚图追光PHEV要面对老牌豪华势力BBA、处于同一价位区间的比亚迪汉DM-i，以及智界S7、小米SU7等更多新产品，岚图追光该如何从中突围？

来源：岚图官方

首先是性价比，岚图追光PHEV的起售价比预售价还要低上1.41万元，同时新车标配了空气悬架+CDC可变悬架、前排座椅按摩、后排座椅通风加热按摩、以及后排扶手控制屏等配置，让产品更具竞争力。其次是新车搭载了L2.5级智驾辅助，可实现NOA点对点高速领航辅助驾驶、RPA全场景遥控泊车等功能，但与新势力相比仍有一定差距。

为了加速提升智能化水平，岚图发布了其中央集中式SOA电子电气架构天元架构，并同时推出开发者平台。据悉，岚图的城市NOA功能将在明年年底前推出。

以下是媒体与岚图汽车CTO汪俊君、岚图汽车COO蒋焘、岚图汽车销售公司总经理助理李博晓的对话内容，有删节：

Q:开发者平台的现状，它能为未来的产品带来什么样的变化？

A: 岚图的开发者平台，现在已经有将近30个模块，600多个车用接口，6家主要的开发者已经入驻了开发者平台，现在有脑机接口、耳机/手环这种类似IOT的设备在内部做了接入。

因为我们有天元架构，我们基于软硬件做了一套能够自我生长的架构。在这个架构基础上，我们有一套开发者平台，开发者可以尽可能用天元架构的无限潜力，真正给客户带来“千人千面”的体验。

通过整合开发者，我觉得未来的汽车商业模式应该是共创共享的，只有你的平台足够开放，充分利用生态合作伙伴、用户的力量，以场景为中心，不断提升和改善用户体验，未来整个车会变得越来越智能，用户体验会越来越好。

Q:天元架构领先在哪些方面？

A: 从硬件层面看，天元架构是国内第一款五域合一的1个OIB+4个VIU，虽然国内有很多家在做多个域的集合，但是岚图的集成度是最大的，座舱、智驾、车身、动力和整车控制器全部集成在一起。

集成化之后，一方面，降低整车成本；另外一方面，通过集成，把我们所有的硬件和软件集中到中央端之后，奠定了我们未来做OTA的迭代。通过集成之后的天元架构，OTA迭代速度能够提升三倍。集成之后，整车线束得到大幅缩减。

软件方面，我们是基于SOA的软件架构，把传统的基于通讯的架构转变成了基于服务的，新增的功能可以直接引用。通过这种方式，真正实现了软件和硬件解耦，只有解耦，才能实现“千人千面，自我更新”。

通过硬件和软件优势，天元架构有自我生长的能力，这是天元架构核心的两点优势。

Q:岚图在智能座舱、语音交互、HMI设计上有了哪些目标和计划？

A: 所有的智驾和座舱，它的技术基础在电子架构，如果没有比较好的电子架构，在上面建立智驾和座舱会非常困难，所以我们第一件事情是把所有车型的电子架构想办法统一起来，让这个电子架构真正实现自我迭代、自我生长，能够在未来让大模型真正给电子架构赋能，这是第一步。

第二步，座舱方面，内部我们坚定采用自研路线。刚才这位记者朋友提到HMI和生态，我们在和一些手机厂商做沟通，可能明年会有一个比较大的发布，现在还在紧锣密鼓地做准备工作。

智能驾驶，我们是两条腿同时走路，一方面尽量跟生态伙伴，包含百度等，做深度合作，同时也会强化自研能力。明年我们会推出城区NOA功能，有一些生态伙伴会给我们赋能。

总体而言，我们希望是在具有自我迭代，在统一的电子架构和天元架构基础上，不断地提升智驾和座舱能力，提升和改善用户体验。

Q:岚图的NOA具体什么时间落地，在哪款车上，第一批有哪些城市？和阿波罗智驾的关系，未来怎么做配比？

A: 岚图一直是两条腿走路，一条腿是坚定不移做自研，另外一条腿，我们也会和外部找一些合作。岚图现在投放了3款车，FREE和阿波罗有合作；追光更多的是自主做了一些开发。我们现在在做NOA的这些功能，自身的能力在做规控、HMI；一些底层的会跟相关的生态伙伴合作。

现在我们的内部目标是在明年的年底之前，要推出首款NOA功能，城区NOA功能，具体投放时间，后续会给大家作介绍。

Q:关于增程和插电混动两条不同的技术路线，岚图未来的布局是什么样的？

A: 增程和PHEV只是在不同场景下的两个技术解决方案，很难说哪一个好，哪一个差。岚图会做什么样的选择，主要是基于用户场景，和我这个车针对的是什么样的用户需求。

岚图未来不会排斥用增程的路线，也会坚定地推广PHEV路线，因为最后给客户带来价值的产品，给客户带来价值的技术路线，才是真正好的技术路线。

Q:对比国外高端品牌，岚图有什么优势？

A:第一方面，我们造汽车的核心能力。从1984年开始，第一个合资企业是北京吉普，到2023年，将近四十年的时间了，接近四十年的合资汽车产业，我们培养出了一大批人，汽车的研发、生产制造、汽车装备、核心零部件能力基本上都掌握了，所以现在我们有能力去造一款车，而且我们有能力使造出来的车比国外豪华品牌还要好。

第二方面，我觉得我们比海外豪华品牌更理解中国人。我们迭代更快，他们的电动车基本就是油改电，中国汽车除了纯电基础上开发的平台之外，还有智能座舱、智能驾驶、空气悬架，这些东西加在一起，让车的感受跟过去完全不一样了，有一个质的变化，这是我们最大的优势，我们理解中国人。

第三方面，迭代特别快，卷就是迭代快，不断地推出新的东西，这种不断迭代的新的东西，更能激发顾客的需求，使我们越做越好，可以做到“千人千面”。

第四方面，我们可以在一些点上做到极致，今天在大会上也讲到了，原来的空气悬架是百万豪车的配置，现在我们把它变成30万车的标配了。这是卷的结果，也是我们的技术积累，在某些点上有所突破，取得了这样的结果。

Q:为完成明后年更高的销量目标，岚图在渠道方面有没有具体的数字规划？

A: 渠道方面，渠道分两块，一块是国内，一块是国外。

国内，目前我们在国内一、二、三线城市，累计有285家-290家，有动态变化，基本上已经能够满足从一线、新一线、二线、三线的用户圈场景，包括后续一系列的服务。明年我们还会进一步加大在渠道方面的布局。

渠道布局，既满足销量不断增长的需要，也能更好地满足用户在用车时的便利场景。而且我们是坚持“双圈战略”，一个是商圈，另外在传统4S店，4S店更多满足售后维修、保养和交付工作，商场部分满足顾客看车、体验车的过程，更多地从用户思维考虑。

海外，除了已经进入的发达国家以外，下一个很明确的目的地是德意法这样的国家，明年也会有车型在海外上市。