本文来自微信公众号“车东西”（ID:chedongxi），作者：明成，编辑：Juice，36氪Auto经授权发布。

冰箱、彩电、大沙发……海外车企带着其向中国车企的学习成果开始反击了！ 

被认为是新能源无力的合资车企，在广州车展上展示了他们在新能源市场的最新打法。 

前有宝马要走中国化，后有奔驰带着轴向磁通电机“黑科技”要颠覆电机技术，大众则是将带着沙发彩电的“电动帕萨特”ID.7引入中国。日系“老大”丰田带着第九代凯美瑞在广州车展上“全球同步”首发，日产带来了全固态电池技术的新动态，韩系合资现代则是在十一代索纳塔上实现了27项ADAS功能，有数字钥匙还能OTA升级。 

美系凯迪拉克和“新合资品牌”极星则更加直接，凯迪拉克IQ锐歌新款续航减少性能不减直降10万再战，极星调价5万现价29.99万元国内上市。 

整体来看，合资车企主要有三个打法：一是德系车的做法，学习国产新能源车的卖点，提升自己的竞争力；二是日系车尤其丰田的做法，进入热门市场领域，开发混动车型；三是凯迪拉克和极星的做法，放下身段，打价格战。 

这些都说明了，面对国产新能源的压力，合资车企正在学习国内车企以往的打法，开始在新能源汽车领域展开反击。 

不过，这也可能显示了一个趋势，国产车日新月异的技术和配置正在消解合资的“品牌调性”，合资需要拿出一些看家本领，才能在中国“卷到飞起”的新能源市场上活下去。 

01.

宝马“中国化”带头 德系彩电智能化也安排

本身就在新能源领域广泛布局的宝马带头打响了新能源反击战，在广州车展上全球首发了最新的8代五系，纯电版和燃油车型同时亮相。 

诞生于1972年的宝马5系至今已有7代车型，定位豪华、运动、商务，是宝马第二个全球销量超千万的车型。可以说宝马5系轿车是宝马品牌的中最重要的车型之一了。而这代宝马5系将首次同步推出燃油版和纯电版车型，可见宝马对新能源市场的重视。 

▲宝马新五系

这代5系官方宣传中提到了三个第一次和五大亮点，其中比较有意思的是：“第一次提供了纯电版的C级豪华纯电轿车”、“第一次首发纯电M版即宝马的性能版5系”；和“安全、成熟的智驾体验，带视线确认的自动变道功能”、“深度中国定制，提供同级别极为出色的驾驶乐趣”。 

首发纯电M版车型，L2+辅助驾驶，还有中国化设计和驾驶乐趣，可以看出，宝马带着驾驶乐趣和超前设计两个“老把式”，还有“中国化”这一新招式杀入了国内新能源市场的纷争，可以说是“动真格了”。 

▲宝马的中国化

而且，宝马新5系还有长轴距版本，搭配巨屏娱乐系统，中控区域配备12.3英寸液晶仪表和14.9英寸触控屏，还有后排座椅顶端31英寸的悬浮式巨幕娱乐屏，具有8K分辨率并支持实时互联，可以说是“很中国化”了。 

上面这些还都不是期货，宝马方面表示，预计新款5系将在2024年1月份正式国内开售。 

此外，发布会现场，“老外”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔全程中文发言，还用到了“宝马香车”这样的成语梗，可以说对中国市场算是十分重视了。 

大众则是带来了ID.7新车现身广州车展。10月，大众ID.车系卖出了20454辆，越过月销两万大关。虽然部分网友指出这波销量可能是源于ID.3那3.6万元的降价，但是，ID.7的出现或许能再续一波销量高峰。 

ID.7作为大众旗下首款纯电中型轿车，将由一汽-大众和上汽大众共同引入国内市场，这不禁让人想到迈腾和帕萨特。 

▲大众ID.7

而事实上，ID.7可能真的要承载“电动版帕萨特”的使命，一是ID.7是大众ID系列的旗舰轿车，而B级车向来是大众最拿手的领域。帕萨特自1973年首发以后，总共历经7次换代，累计售出1600万辆。而在国内市场上，大众帕萨特和迈腾至今月销量都能够稳定在1.5万辆以上。可以说，帕萨特是大众历史上最成功的车型之一了。 

大众或许会将其在B级车市场上积累的成熟经验放到ID.7身上，促成这一旗舰轿车在新能源时代的腾飞。 

二是软件问题可能已经解决。之前大众车机被部分用户吐槽“像个落后老年机”，功能较少且存在卡顿、联网不稳定、死机等问题。 

而为了解决软件问题，大众前有一手CARIAD一年内组建两家中国合资公司，后有7亿美元入股小鹏。 

CARIAD是大众汽车集团旗下软件公司，负责软件开发。此前CARIAD分别与地平线和中科创达成立合资公司，同时也与vivo建立和合作关系，可以说是铁了心要搞好软件。而入股小鹏也为大众带来的更丰富的资源。 

或许，凭借这些强有力的外援，大众将在ID.7上摆脱“软件限制”，改变部分人对大众汽车“硬件好软件拉跨”的刻板印象。 

三是智能化大升级。首先新车全系采用了15英寸2K悬浮显示屏，分辨率2240*1260，内存16G。大彩电还没完，新系统ID.OS 2.0也安排上了，其拥有全新自定义的UI界面，还有科大讯飞的语音加持，可以说是智能化进化了。 

▲大众ID.7内饰

而且，AR-HUD、带虚拟形象的语音助手、智能空调、Travel Assist 3.0驾驶辅助等配置也将出现在ID.7上。如果不说是大众，单听这车的丰富配置可能会被认为是个国产车。 

在此前的大众ID.3上，Travel Assist 3.0驾驶辅助采用了处理能力为2.5 TOPS的Mobileye EyeQ4M智能驾驶芯片，搭配八个超声波和三个毫米波雷达。可以实现自适应巡航、车道保持、碰撞预警、360全景、自动泊车等L2辅助驾驶功能。 

虽然经过国产车的“市场教育”，这些辅助驾驶功能看上去较为基础，但在大众的“旗舰轿车”ID.7上这些功能可能会有所升级。 

在大众ID.7上，智能、“沙发”、“彩电”都配齐了，还有中文语言适配，大众好像在学国产新能源车的“打法”，不断丰富其车辆配置，提升智能化水平。 

奔驰在发布新奔驰E级、CLE轿跑车、新款EQA和EQB之外，在广州车展前带来了一个“黑科技”电机。 

在奔驰Vision One-Eleven概念车上，不仅有独特的外观设计，还有一款可以被称作“德意志黑科技”的轴向磁通电机。 

▲奔驰新概念车

据奔驰官方介绍，该电机由梅赛德斯-奔驰100%控股子公司——英国电机公司YASA开发。 

与传统的径向磁通电机相比，轴向磁通电机的电磁场沿电机旋转轴平行方向展开，从而在同样体积下产生更强的磁场，带来更高效的动力表现。 

因此，该电机相比普通的径向磁通电机，重量更轻、结构更紧凑、扭矩密度更高，动力也更强。 

▲奔驰轴向磁通电机

值得一提的是，该电机不仅仅拥有着极强的扭矩密度和动力，其体积也得到了降低。 

据悉，得益于轴向磁通电机紧凑的结构，相比目前纯电车型中同等输出功率的电机，轴向磁通电机的重量仅为其1/3，所占空间也仅为径向磁通电机的1/3。 

不过目前该电机的参数还未曝光，能不能“遥遥领先”华为DriveONE驱动电机还有待观望。 

德系车企反攻国产新能源的做法可以是“吸取国产车的成功经验”。他们在车机、智能化、三电技术上发力，并在这些方面逐渐向国产新能源车看齐，可以说是“师国产长技”了。 

02.

丰田新凯美瑞只有混动 现代也要卷智驾

看完德系，再看向日系和韩系。日系“老大”丰田带着“全面混动化”的九代凯美瑞亮相广州车展，包括2.0L HEV和2.5L HEV两个混动版本，丰田称要为用户带来更劲、更顺、更省、更静的体验感。 

▲丰田九代凯美瑞

而且，此次的九代凯美瑞车型也是“全球同步”的首发车型，可见丰田也对国内市场青睐有加。 

虽然没有完全向纯电转型，但是将混动车型作为主要的发展方向，丰田正在用自己的方式来进行新能源转型。 

2023年上半年新能源市场整体销量294.36万辆，插混+增程销量93.5万辆，同比增长105.73%。国内混动车型市场发展迅速，丰田正在向一个很大的市场靠拢。 

日产则在中国透露了其新能源转型的决心。东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理山口武表示：“作为助力新战略目标达成的中坚力量，东风日产坚定‘在中国，为中国，向世界’的信念，锻造合资最强体系力，全力为新能源而战。” 

这段话不是虚言，日产在广州车展透露其全固态电池技术的“前瞻性突破”。日产表示，其全固态电池相对于传统的锂离子电池具有显著优势。在能量密度和续航里程上，日产全固态电池几乎达到了现有电池的两倍，有效提升车辆续航里程；在充、放电性能上，充电时间缩短到传统电池的三分之一。 

▲日产固态电池进度

日产也为全固态电池的量产化之路制定了明确的规划：2024年启动试点工厂，2028年之前量产上市。 

在纯电车型方面，本田在广州车展上带来了纯电品牌e:NP旗下第二款车型e:NP2极湃2，车内HUD、12.8寸中控大屏、智能香氛、BOSE扬声器等配置对日系车来说可以说是配置丰富了。 

▲极湃2

而极湃2搭载的Honda CONNECT 4.0则为车辆带来了部分智能化配置。除了“周围环境监测”、“车内乘员守护”、“车辆状态诊断”之外，还将提供丰富的应用生态，适配了诸多国内应用。 

而“韩系车”现代则是在智能化上拿出了成果。虽然十一代索纳塔仍然是燃油车，但在这辆车上合资车企拿出了一些智能驾驶技术。 

▲现代十一代索纳塔

第十一代索纳塔搭载了至高27项L2级辅助驾驶功能的Hyundai Smartsense安全系统，应用现代汽车CCNC（connected car Navigation Cockpit）智能网联架构，支持OTA升级、数字钥匙、指纹识别、座椅记忆、身份识别等个性化功能。 

虽然这些功能在国产新能源车上已经“屡见不鲜”了，但是，合资车上出现这样的配置可以说是向国产车“学习”了。 

03.

凯迪拉克降价再战 极星4杀进30万以内

看完了德系日韩合资车企秀技术、秀设计的新能源市场“打法”，美系合资的操作可谓是简单粗暴。 

凯迪拉克在新能源市场的打法非常直接，曾经卖42万的IQ锐歌现款后驱标准续航版卖29.77万元，续航减少其它配置略微缩水，性能没变。“豪华车”卖到30万以内，可以说是“有点香”了。 

▲IQ锐歌售价

此外，凯迪拉克还将新车OPTIQ 在中国首发，强调本土研发和用户共创。虽然新车一眼看上去像是别克E5为基础打造的车型，不过，鉴于前者现在的销售价格只有10多万元，预计本次精装修的OPTIQ 也将会有一个相对亲民的价格。 

看来，“豪华品牌”凯迪拉克在中国新能源市场上也要加入“价格战”的大军了。 

除了新车和降价之外，凯迪拉克还将南方电网和特斯拉超充纳入了“补能朋友圈”，还给IQ全系安排了新的OTA升级，在推新同时也没忘记老用户，可以说是诚意满满了。 

▲OPTIQ

沃尔沃和吉利共有的“高性能电动汽车品牌”Polestar极星在广州车展上带来了在价格上很有竞争力的产品。 

▲极星4

沈子瑜曾在两个月前表示，极星4现阶段绝对不会降价。当时极星4的预售价为34.98万元起，而现在极星4正式发布，售价29.99万元起。虽然这个起售价砍去了权益包，但也杀进了30万元以内，和当年极氪001上市价格基本持平。 

▲极星4上市售价

极星4将搭载全新开发完整版的Polestar OS操作系统，融合Flyme Auto的智能交互逻辑，同时支持Polestar Link超级桌面，可以实现软件共享建立网络连接、获取位置服务和摄像头硬件，并能将手机应用程序传输至信息娱乐屏幕。 

智能驾驶方面，极星将采用Mobileye的SuperVision辅助驾驶方案，可以实现高阶领航辅助。 

不到30万智能化配置“拉满”，可以说是极具性价比了。 

上市同时，极星也公布了一年的保价政策，这或许能让潜在用户在国产车有些不讲道理的降价潮中，收获些许安心感。而且极星还将与沃尔沃共享售后体系，这一“新合资品牌”在售后上也能让车主安心了。 

04.

结语：合资师国内车企长技

总的来看，合资车企的这次“反击战”主要打法集中在中国化、智能化和高性能，这些“老炮”们在电动化市场上捡起了燃油时代玩性能和玩设计的经验，推出了“驾驶”、“性能”、“中国化”的理念还拿出了一些成果。 

同时也在部分方面开始向国产看齐，学习国产新能源车企的打法：“彩电”、“车机”、“智驾”、“降价”等招数无所不用其极。 

合资车企带着他们熟悉的东西和学来的东西，要大举反击国产新能源了。 

不过，这或许说明，合资车企“高贵”的品牌调性正在被更加实用的配置和功能“祛魅”，在中国这个“卷到飞起”的新能源市场上，合资也要拿出一些更实在的东西才能应对国产新能源车企的冲击。