来源：吉利官方

作者｜苏鹏

4个月卖了6万台新车，单车平均售价达16万元，这是吉利银河面对新能源市场技术的极度内卷、价格内耗的环境下，交出的一份成绩单。

借助银河L7、银河L6两款插电混动车型的强势表现，依靠三电技术、银河N OS智能座舱、NOA高阶智驾、星睿智算中心、超级智能黑灯工厂、AI大模型、车载卫星通讯等行业领先的技术，在电动化为主要赛点的竞争上半场，“吉利一年干了别人七年的事”。

穿越湍急的竞争河流，吉利的新能源板块在今年迎来了阶段性胜利。

但行业风向的紧迫并没有给吉利太多喘息机会。即将到来的2024年是智能化技术竞争的元年，也将是车市洗牌的重要时间节点。吉利还需要有更重磅的产品去与竞争对手们做贴身肉搏。

11月17日，在2023广州车展上，吉利集团正式发布了全新纯电动旗舰轿车——银河E8。新车是吉利银河系列首款纯电轿车，银河E8基于SEA架构打造。未来上市后将强势对标比亚迪汉、特斯拉Model 3。

银河E8可以说是集吉利所有顶尖技术的集大成之作。历时5年研发，投入200亿元的SEA浩瀚架构也是中国车企开发的首个具有高扩展性和灵活性、并采用全新电子电气架构、性能出众、具备更高智能化水平和自动驾驶能力、交互体验也更加人性化的纯电架构。

极氪001、领克ZERO concept等车型都由SEA架构打造而来，“SEA不出弱车”是业内对这款技术平台的一致评价，这款架构也构成了银河E8基础技术优势的底层逻辑。

吉利汽车集团副总裁、中央研究院院长李传海用三个“最”字总结了银河E8的产品优势：最美，E8有首个量产一体式发光前脸，还有0.199的风阻系数，在能耗上一定会有优势。最好开，E8的操控极限能做到全球第三，包括82km/h极致麋鹿水平，包括800V、碳化硅电驱、零百加速3.49秒。最安全，SEA架构的产品，没有一台因为产品本身出现问题导致自燃。

除此之外，银河E8还搭载了业内最大的45英寸8K无界智慧大屏，从主驾正前方一直无断带地延续到副驾。为了使这块大屏的显示效果最优，E8内置了8295芯片，相比于友商们都在采用的8155芯片，8295芯片的响应速度是其8倍。

智能座舱是产品智能化比拼的主要落脚点，依靠45英寸大屏和8295芯片，银河E8堆砌出一道令竞争对手们难以逾越的护城墙。

智能驾驶同样也不会缺席，但吉利并未透露过多相关信息。这也符合吉利一贯的大厂作风，“吉利是100%做到以后才会说，这是吉利这么多年来的风格。”吉利汽车销售公司总经理 范峻毅表示。

SEA架构、首个量产一体式发光前脸、0.199的风阻系数、45英寸8K无界智慧大屏、8295芯片，当一系列领先的技术加装在银河E8身上，在技术极度内卷的当下，银河E8似乎具备了一切成为爆款的潜质，对于这款产品上市后的表现，“必须挤入中国纯电市场板块的第一阵营。”范峻毅表示。

行业竞争不仅是产品之间的贴身肉搏，同时也是车企之间体系力的比拼。后者决定着车企在未来的竞争道路上能否走得更远，目前，吉利新能源销量内部占比为34%，燃油车在吉利内部扮演基础盘和造血者的形象。

“这两年对于新能源，吉利付出很多，但是别忘了一份家底的投入，还有另外一份家底在挣钱，右口袋在花钱，可能左口袋在挣钱。”范峻毅告诉36氪AUTO，依靠这种可以实现正向循环的体系，吉利可以从容应对市场竞争，为用户、社会创造更多价值。

下文是36氪AUTO与吉利汽车集团副总裁、中央研究院院长 李传海、吉利汽车销售公司总经理 范峻毅、吉利汽车销售公司副总经理、银河事业部总经理 巴  赫、吉利品牌研究院执行副院长 易新宇的沟通内容（经编辑）：

Q：年内新能源汽车市场的竞争会很激烈，您怎么看汽车市场内卷？

范峻毅：“卷价格”没有出路，吉利一直在打价值战、服务战、品质战，更要去打企业的“道德战”，实现产品价值的全面向上，致力于高质量发展。明年纯电市场会迎来一波消费升级，所以银河推出了E8蓄势追逐。

银河E8不仅仅是银河系列的第一款纯电产品，它也是新一代纯电旗舰。并且吉利有自己技术的底蕴、强大的智造能力、全球化采购方面也有优势。所以在成本、品控、技术、架构、渠道上，吉利都做好了准备要在压力更大的环境下打这场仗。

Q：电池产品的下降，会不会对价格有所影响？

范峻毅：成本下降对汽车工业来说，一定是好事，一定能够反哺到汽车消费者。成本下降以后，有的厂家会让利给消费者，有的厂家会留作成本。对于吉利而言，我们不会仅仅考虑去打价格战，我们要根据用户的需求，要给予用户相应价值的配置和产品。

比如，明年用户肯定要做消费升级，智能座舱、智能驾驶、舒适配置都是可能升级的地方。电池降下来的成本，一方面可以给用户带来更优惠的价格，另一方面也可以让用户享受到更多想要的配置。

Q：如何看待华为对汽车行业造成的影响？

范峻毅：不仅是华为，小米汽车昨天也发布了消息，他们这些产品是有竞争力的。从营销端来看，他们的营销端、粉丝端有自己的开口，一上来热度就很高，再加上遥遥领先的金句和名言，会带动一波消费。

华为在打造一个生态。对于吉利来说，我们也在打造生态，而且已经开始布局，比如天地一体化、时空道宇，从卫星发射到高清地图的匹配，再到手机应用端，我们也在做生态。每个厂家的方法不同，但都是汽车生态环境中的一环，大家的方向是一样的。

所以，华为、小米在打造自己的生态，同样，吉利也在布局自己的吉利生态，大家都是殊途同归。

Q：吉利银河的营销体系是如何打造的？

范峻毅：10月份吉利汽车的总销量是18万辆，新能源有6万台，新能源的占比是34%，这也不是一年干成的。它基于三个产品系列——中国星为代表的吉星系列、几何系列、银河系列。中国星围绕着传统燃油车，稳住底盘。在新能源我们有银河+几何，贯穿5万-25万级轿车+SUV的产品布局。

几何围绕着5万-15万这个纯电的大众化细分市场去深耕细作。原来大家对几何是B端市场的印象。今年我们通过熊猫mini、熊猫骑士、几何E萤火虫几款车，提升了C端的销量。上个月熊猫销量达到1.35万辆。这标志着消费者印象从2B向2C转变，这是6万台当中的基石。

吉利银河“只做高价值新能源汽车”，打造电混、纯电各个细分市场高价值标杆，在市场销量、新品速度、渠道建设均创“银河速度”。银河今年每季度都推出了全新车型，包括银河L7、银河L6和银河E8。

银河的交付速度也快，银河系列4个月卖了6万台，单车平均售价16万元。但这些成绩都不是今天一蹴而就的，也是前几年的布局实现的。吉利的技术底蕴足，拥有主流大厂最强技术体系：三电技术、银河N OS智能座舱、NOA高阶智驾、星睿智算中心、超级智能黑灯工厂、AI大模型、车载卫星通讯等等。

在银河E8之后，吉利后续还会有其他纯电产品。明年这个时候，新能源的销量占比肯定会更高。

并且基于市场及用户需求的变化，我们打造吉利银河中高端新能源系列，坚持了新能源与燃油车渠道彻底脱离，让吉利银河新能源渠道独立发展，以更高价值的产品、全新的渠道生态，满足用户更高的多元化需求，加深外界对吉利银河新能源的印记的认知。今年年底，银河的渠道能够达到650家，到明年的规划是800家。

Q：作为吉利中央研究院院长，可否用三个词总结银河E8？

李传海：最美，E8有首个量产一体式发光前脸，还有0.199的风阻系数，在能耗上一定会有优势。最好开，E8的操控极限能做到全球第三，包括82km/h极致麋鹿水平，包括800V、碳化硅电驱、零百加速3.49秒。最安全，SEA架构的产品，没有一台因为产品本身出现问题导致自燃。

Q：明年关键竞争点在智能座舱、智能驾驶，吉利这方面有哪些布局？

范峻毅：吉利近10年花了1000多亿的研发投入，来支撑各个板块，不管是高精定位、高清地图，都是为了我们在智能驾驶技术上的布局做准备，这方面吉利肯定是不会输的。吉利讲得少，但实际做得并不少，智能领域明年会陆续推出好的产品。

其他企业可能是开始做了就会说，但是吉利是100%做到以后才会说。这是吉利这么多年来的风格。

Q：纯电车型目前还面临各种研发成本的压力，什么时候能达到一种平衡？

范峻毅：首先，企业的未来，要看几条腿走路。新能源赚钱的不多，但是我们要看它是单条腿做新能源，还是像吉利一样拥有基盘的燃油车。吉利有燃油车板块为自己输血，这两年对于新能源，吉利付出很多，但是别忘了一份家底的投入，还有另外一份家底在挣钱，右口袋在花钱，可能左口袋在挣钱。

如果哪一家企业说我是一个很典型的用户型企业，我所赚来的每一分钱都是为用户服务，我觉得大家不要信，这是假话。企业没有价值、没有利润的情况下，如何服务好用户？ 

Q：极氪007与银河E8都为纯电动中大型轿车，吉利内部如何平衡两者之间的差异？

范峻毅：吉利银河E8与极氪007，都是SEA架构的产品。这两款纯电轿车能同时在广州车展亮相，正体现了SEA架构的高拓展性与产品的多样性，凸显了吉利控股集团技术协同的规模化优势。

两款车在定位、尺寸、配置、面向人群等方面有差异，但都是统一的安全开发标准，满足不同的市场的用户需求。其中，吉利银河E8是中国新一代纯电旗舰，面向更大众、更主流的纯电轿车市场。极氪007是一款纯电豪华轿车，更强调高性能、高智能的领先。虽然说大家看到架构一样，但是产品配置会有些区别，因为极氪007主打豪华，E8主攻主流纯电市场。

不同产品，根据细分市场的不同，以及用户的不同，我们会有不同的定价逻辑。

Q：在银河序列产品的发布过程中，吉利为何不先发银河E8？

范峻毅：产品的推出需要一定的节奏，肯定要把产品完全开发好才能发布。其实L6与L7这两款车也很好，及时跟上了市场变化，我们要第一时间让所有人体会到。