小鹏死守智驾堡垒
苏鹏2023-10-26
新造车自动驾驶行业
向上守智驾,向下要利润。

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作者 | 苏鹏

编辑 | 李勤

提升产品力改善了销量颓势,小鹏汽车开始死守智能驾驶这道护城河。 

10月25日,在小鹏汽车举办的科技日上,小鹏汽车公布了其在智能驾驶、智能座舱、电驱系统、电子电气、智能制造、飞行汽车、机器人等多个领域取得的最新进展。并且发布了首款MPV车型小鹏X9。 

去年下半年至今,小鹏用尽力气赶上了同行们的步伐。调整组织架构,引入原长城汽车总经理王凤英对营销和销售渠道进行改革,先后推出小鹏G6和小鹏新G9,这套由内至外的策略让小鹏在下半年重新实现交付量破万的成绩。 

今年9月,小鹏汽车共交付1.5万辆新车,小鹏第三季度的累计交付量突破4万辆。 

重拾市场信心的小鹏依然需要警惕水下难以预判到的暗礁。智能化下半场的战事即将开启,小鹏似乎又拿到了进入下半场的门票。不过面对接下来的竞争,小鹏所面对的竞争对手都更为强悍。 

激烈的市场搏杀中,小鹏需要向上坚守智驾壁垒,向下寻求更多的利润增长空间。 

小鹏的“技术弹药库”

智能驾驶技术以及自研能力,无形中也开启了新的战争。战事当中衡量胜负的标准之一是,城市智驾的落地速度。 

小鹏汽车在2022年正式对外发布了其城市NGP的工程测试版,此后逐步进行了城市开放。科技日现场,何小鹏对外公布了城市NGP铺设进展:截至11月底,城市NGP开放到25个城市,包括杭州、无锡等;今年年底按计划完成50个城市的功能开放,长三角、珠三角、京津冀等地的主要城市全部开放。到2024年,城市NGP将完成全国路网覆盖。 

“同时在2024年年内,我们也会把高速NGP这个技术覆盖到欧洲的以及更多的国家。”据何小鹏透露,小鹏正准备做全球高速NGP以及ACC、LCC的功能。 

目前,小鹏已经完成了激光雷达+高精地图+高算力芯片以及辅助感知元件的硬件堆砌,开始向重视觉、轻地图和轻激光雷达的技术路线倾斜。在科技日当晚,小鹏还发布了“全场景智驾终极架构”XBrain。 

这是一套重感知的架构,由感知模块XNet2.0和规划控制模块XPlanner组成。 

XBrain的感知神经网络由XNet1.0 升级到XNet2.0。感知范围提升了200%的同时,还增加了清扫车、无人摩托车、无人自行车、儿童、小动物、交通柱、三角牌、减速带、地锁、收费闸、支持红绿灯读秒等11种感知类型,做到了动态BEV、静态BEV和占据网络三网合一。 

XPlanner是一个长时序网络,基于神经网络的XPlanner可结合分钟级以上的时序连续分析动机,并依据周边环境信息及时变通,生成最佳运动轨迹。“可以预判驾驶者的预判。”小鹏自动驾驶负责人李力耘表示。 

加快城市NGP的落地速度,用一套重感知的驾驶架构来拔高高阶智驾的表现,智能驾驶是小鹏金字招牌,也是小鹏需要死守的技术壁垒。 

目前,拥有技术优势和底蕴的华为和百度正对智驾进行饱和攻击,华为问界与百度极越都将智能驾驶打磨成自身的技术优势,理想也调动了一切资源来补齐智驾短板,他们都对小鹏汽车造成威胁。 

智能驾驶比拼的是资源的投入,今年上半年,小鹏汽车毛利率为-5.9%。并且小鹏所处的20万-30万市场正是价格战最为激烈的战场区间,激烈的竞争也压缩了车企们的盈利表现。即便强如特斯拉,也被动承受着毛利率不断降低的阵痛。 

对小鹏而言,这不是一个好消息。小鹏还需要向下开拓更多的利润增量,再将盈利所得投入到智能驾驶的研发当中,进而应对华为、百度以及理想等对手的饱和攻击。 

寻找新的利润空间

第三季度推出的小鹏G6和小鹏新G9,让小鹏汽车恢复了元气。 

今年9月,小鹏共交付1.53万辆新车,环比增长12%,同比增长81%。其中,小鹏G6交付8132辆,累计交付量达1.94万辆。小鹏新款G9上市15天来,订单已经突破1.5万辆。 

小鹏汽车所在的20万元-35万元细分市场,竞争日渐白热化。要想在激烈竞争中取胜,小鹏在拔高自动驾驶等技术长板的同时,还要拿出更具性价比的产品来与竞争对手们进行贴身肉搏。 

G6和新G9的热销,也都借助了价格优势。 

定位中型SUV的小鹏G6最低售价仅为21.99万元,比特斯拉Model Y便宜了近5万元,也比后来者智己LS6、问界新M7分别便宜了1万-3万不等。作为中大型SUV的小鹏G9,起售价更是将售价砍掉4.6万元。 

有接近小鹏汽车的业内人士表示,借助规模优势和成本控制能力,小鹏G6和G9的任务是帮小鹏汽车的毛利率“扭负到正”。“但两款车的利润并不高。”据悉,小鹏把高阶智能驾驶的价格压缩到2万元,作为对比,理想智驾版和普通版的价格差距是3万元。这也让小鹏牺牲了部分智驾利润。 

在主流新能源SUV市场,用性价比提升规模化的策略,是小鹏活下去的筹码。同时,小鹏也需要为自己寻找新的利润增长点。 

在2022年第四季度财报电话会上,何小鹏明确称,到2024年小鹏要实现自动驾驶的BOM成本(Bill of Material,物料清单)下降超50%,整车的动力和硬件系统成本降幅达到25%。 

具体到降本细节上,除了早已采用的一体压铸车身外,小鹏还将扩展一台16000吨的压铸机以支持投产更大型的压铸件,并正在研究探索CIB+中地板一体压铸技术,将整车续航提升5%的同时降低10%—30%整车制造成本;电驱系统的碳化硅方案也正进行着进一步优化,在保证动力效能的同时减少50%关键成本;XEEA 3.5电子电气架构比上一代中央计算架构性能提升50%的同时可节约40%成本。 

降本之外,小鹏也将突破定价天花板,拔高单车毛利率的希望放在了即将推出的MPV车型,小鹏X9身上。 

目前新能源MPV市场的前景足够广阔。乘联会数据显示,今年前三季度,MPV车型累计销售达81.4万辆,同比增长18.2%,中大型MPV增幅达到83.8%。这片细分市场能够快速崛起的原因在于,新能源电动化提升了MPV产品的驾乘体验,拓展了MPV更多的出行场景。腾势D9 DM-i系统带来的燃油经济性优势、问界M9的智能化优势,都撬动了别克GL8等传统MPV、以及部分同级别燃油SUV的潜在客户。 

凭借三电和智能化的优势,小鹏X9有望在这片市场拿到一份不俗的交付成绩。 

小鹏X9是小鹏“扶摇架构”的旗舰车型。800V高压快充、前后一体式铝压铸、XNGP等架构核心技术都会搭载到X9身上。并且小鹏X9 还是全球唯一标配后轮转向的MPV车型,小鹏 X9 长宽高分别为 5293/1988/1785mm,轴距为 3160mm,这样的车身尺寸已经接近全尺寸SUV的级别,后轮转向的加入,也让小鹏X9 拥有更强的灵活性。 

小鹏X9还搭载最XOS 天玑智能座舱系统。智能座舱全场景车感SR打通从上车到行驶、临停、充电、泊车等全部用车场景,形成一站式的环境感知体验。同时为人驾场景提供加塞提醒、大车提醒、行人过近等20余种人驾辅助警示。 

何小鹏表示,X9将于11月登陆广州车展,并带来区隔于现有七座车型的领先体验。 

MPV市场的竞争尚未到达白热化,主流轿车、SUV市场的价格战尚未波及MPV市场,36氪AUTO得知,目前丰田埃尔法仍有20万的加价空间,这意味着MPV市场还拥有一定的价格弹性。这种价格弹性避免了MPV产品们“以价换量”的弊病。 

据小鹏汽车内部人士透露,X9的价格或将定在40万以上,这也意味着X9会替代G9,成为单价最高的车型,“小鹏X9有希望向上冲一冲价格。”该人士表示,相较于G9,定位MPV车型的X9拥有更充裕的定价空间来拔高自己的单车盈利水平。 

并且小鹏X9还将采用轻激光雷达的方案,其将去掉两个前向雷达,保证综合成本减半的前提下,XNGP能力不降低。 

向下压缩制造成本,向上冲击更高的价格区间。小鹏X9为小鹏带来了一道看似丰满的盈利空间。 

不过面对理想MAGA、问价M9等后来者,小鹏X9还需要与时间赛跑,在细分市场抢占主动权。“大家都做一件事情的时候,谁跑得更快,谁做得更好,就会在里面形成差异化优势。”岚图CEO卢放在接受媒体采访时表示。 

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