编者按：本文来自中国网汽车，作者戴贤军，未来汽车日报经授权发布。
近来华为事件带给了人们重要启示：只有掌握全产业链的核心技术，才能做到可持续发展。而核心技术的研发离不开高精尖的人才及大量的研发投入，手机、通讯行业如此，汽车行业更是如此。
逐年加大研发投入 不研发就“等死”
中国汽车技术研究中心有限公司董事长于凯，近日在接受中国网记者采访时表示，我国汽车产业进入降速调整、动能转换的新阶段。这个阶段发展重点由总体规模快速扩张转为结构优化和质量提升，表现为竞争加剧，优胜劣汰效应明显。在这个阶段坚持正向研发，掌握关键技术，从而提升企业核心竞争力显得尤为重要。与此同时，于凯也给指出了相应的解决之道，自主品牌要改变“赚快钱”的思维模式，摒弃“拿来主义”，坚持走正向研发的路线，加大研发投入。
不仅如此，汽车行业内存在另一种更为激烈的观点——不研发就“等死”。汽车行业作为人才密集型、资本密集型重资产行业，蔚来汽车李斌更曾直言没有200亿最好别想造车。新势力品牌尚且为获得一张“船票”而大肆砸钱，是否意味着传统汽车品牌就可“高枕无忧”？答案显然并非如此。作为中国自主品牌的三家第一梯队车企成员，长安汽车、长城汽车、比亚迪却对研发丝也毫不敢松懈。
长安汽车对于研发投入的一直以来的态度是：坚持把每年销售收入的5%投入用于研发，长安汽车的研发投入从2016年的32亿元增加到了38亿元。长城汽车的研发投入，则从2016年的31.8亿元增加到了39.5亿元。
与长城、长安研发投入的缓慢增长有所不同，比亚迪的研发投入就更显夸张，从2016年的45亿直接暴涨到2018年的85亿元，接近翻番。比亚迪“失控”的研发投入与比亚迪董事长王传福的“技术控”有莫大关系，比亚迪仅技术研发人员就达2万多名。
尽管自主品牌近些年在一直不断加大研发投入，但相比国际大型车企，自主品牌的投入似乎远远还不够。于凯分析道，我国汽车产业目前在研发投入方面研发投入总量偏低，2018年丰田研发投入为691亿，国内部分领先自主企业如上汽、吉利、长安、长城、比亚迪、广汽六家加起来才391亿，差距很大。
研发投入上的差距，未来或将进一步拉大车企间实力悬殊，加剧“车圈”的马太效应。
车企“研发投入资本化”上大做“文章”
一边是研发投入的逐年加大，另一方面却又是自主品牌的销量、盈利状况“堪忧”。尤其是在2018年、2019年，中国汽车行业恰又遭遇不期而至的“寒冬”。为不让损益表中的净利润看起来太过于“难看”，于是很多车企在“研发投入资本化”上也作起了文章。(注：研发投入“资本化”是指符合条件的相关费用支出不计入当期利润表，而是计入“无形资产”等相关资产类项目。)
信息来源于江淮汽车在回复上交所问询函中所整理的数据
长城汽车方面，2016年和2017年长城汽车所有研发投入都进行了费用化处理，换言之这两年长城汽车的资本化率为0，很多二级市场投资者也正是看重了长城汽车这一点而买入其股票。然而，到了2018年，为让利润“亮眼”一点，长城汽车也“忍不住”将一半多的研发投入(约22亿元)进行了资本化的处理。如果长城汽车仍像过往一样，将全部研发投入进行费用化处理，那2018年长城汽车的净利润将只剩下30亿元，同比2017年将会大幅下滑40%，这对于长城汽车资本市场表现或是不可承受之重。
无独有偶，长安汽车和比亚迪的研发投入同样在与日俱增，且二者“研发投入资本化率”亦呈现逐年提升现象。特别是比亚迪，其不仅将每年拿出将近6.5%的营业收入用于研发投入外，比亚迪每年研发投入的资本化率也都维持在30%-40%的高位。
在“研发投入资本化”上做文章，虽然暂时能“修饰”车企业绩表现，但资本化后的研发投入基本都将计入无形资产，而这部分无形资产未来也是要进行逐年摊销。因而，“研发投入资本化”并没有所谓的好坏，只是企业在“长痛”还是“短痛”之间做了一个选择而已。“不缺钱”的优秀企业往往更愿意选择“短痛”。
不得不承受的代价：研发浪费
虽各车企都不惜斥巨资投入到研发之中，但研发并非就能带来立竿见影的效果。正如华为公司创始人任正非所说：“华为的产品成本并不高，而是研发浪费太大！”
与此同时，相比于华为所处的通讯、电子消费者品行业，汽车行业所面临的不确定性更大，所产生的研发浪费或更为显著。虽然汽车行业已有百余年历史，但当今汽车行业正值“新四化”的变革关口，新能源化、网联化、智能化以及共享化都有可能深刻地影响着未来汽车行业的发展走势。与之相伴的是，越来越多的互联网企业、新势力造车企业都在不断涌入其中，欲从中分得一杯羹。而不管是传统车企或是互联网企业，都在基于自身的优势努力加大研发，希望寻找到突破口。而在汽车行业尚未明朗之前，谁家研发投入又一定会获得回报？同样也都充满着巨大不确定性。
尽管前路异常曲折，但踏上了“造车路”就已然没有回头路。不研发就“等死”，大力研发或“可活”，而大量的研发浪费也是不得不承受的代价。
8月13日，2025款的极氪001和极氪007正式上市。这两款新车官方起售价分别为25.90万元和20.99万元。2025款极氪001与极氪007，搭载了极氪智能科技最新的技术成果。全栈自研的第二代金砖电池，最大充电倍率高达5.5C，从10%充至80%仅需10分半钟，超越了传统三元锂电池。同时，极氪OS智能座舱系统也迎来了全面升级，正式更名为极氪AI OS，Eva进化为AI Eva。在智能驾驶领域，极氪全栈自研的浩瀚智驾系统迈入2.0时代，启动了端到端大模型的应用，优先实现了泊车和路口场景的端到端进化。此外，极氪还率先推出了城市NZP通勤模式，未来将逐步开通城市NZP和城市NZP+，最终实现从车位到车位的全场景城市智能驾驶体验。在智能驾驶方面，2025款极氪001同样带来了升级，首发搭载的浩瀚智驾2.0系统，基于激光雷达和双OrinX智驾芯片的智能硬件方案，实现了系统底层能力和用户体验的全面升级。基于全场景的端到端泊车能力，浩瀚智驾2.0的泊车时间最快可缩短至23秒，且泊车手法更加类人化。同时，该系统还带来了记忆泊车功能，用户只需一次记忆即可实现不限楼层、不限车位的自动泊车服务。
8月1日，昊铂SSR海外版正式下线，标志着中国超跑可以实现批量出海，树立全球造车科技新高度。超跑，被誉为“汽车工业皇冠上的明珠”，昊铂SSR的量产，不仅实现了打破西方对超跑的技术垄断，同时实现了对外输出超跑的产品、技术、文化和高端品牌的出海，实现了中国汽车工业新的飞跃。昊铂SSR去年10月正式上市以来，以超跑为载体，从研发、设计、试制试验、智造、产业链等，全方位提升中国汽车工业能力，也为中国汽车运动文化注入新力量，促进中国体育文化发展，也推动汽车文化的普及，助力中国从汽车大国迈向汽车强国。昊铂秉持低调务实、保持热诚的作风，征服了全球最顶尖的同行。汽车设计领域的璀璨明星Pontus Fontaeus，因其与法拉利、布加迪和兰博基尼等豪华车品牌的卓越合作而赫赫有名。如今，这位设计巨匠选择与昊铂携手，亲手打造出昊铂SSR这件璀璨的艺术品。伴随着昊铂全球化战略，凝结了中国工业最高技术水准的昊铂SSR，来到了全球用户的面前。去年昊铂SSR海外首秀，在国际舞台上也得到了超跑爱好者的喜爱。在泰国车展，昊铂SSR创下中国汽车出口史上“最高单价”的记录。（未来汽车日报）
7月29日，吉利对一块历经921次充放电（约40万公里行驶里程）的神盾短刀电池包进行了容量检测，结果显示健康度仍然高达90.5%。而同级产品搭载的电池包，在完成500次充放电之后，健康度就衰减到了80%，寿命远低于神盾短刀电池包。 同时，吉利还对一辆行驶里程超30万公里的银河E5耐久测试车进行了电池包拆解。拆解结果显示电池包的结构依然完整、防护完好。 8月3日，搭载神盾短刀电池的银河E5即将全球上市，并实现上市即交付。（未来汽车日报）
7月25日，比亚迪王朝全新中级SUV宋L DM-i在开封上市，新车基于新技术、新平台、新标准打造，百公里亏电油耗低至3.9L，满油满电综合续航超1500km，以“大宋”之名开创SUV油耗3时代，颠覆用户对中级SUV的油耗续航认知。宋L DM-i此次推出纯电续航里程75KM、112KM和160KM三个版本，共5款车型，售价13.58万-17.58万元。极致低能耗带来超长续航，宋L DM-i满油满电综合续航达1500km，宋L DM-i基于新一代插混整车平台打造，引领中级SUV向更优越驾乘空间和更高级驾乘体验进化。新车长宽高分别为：4780*1898*1670毫米，轴距达2782毫米，比途观L Pro（4735*1842*1682毫米）更长更宽，带来更宽奢的空间体验。纯平后排地板、超宽横向空间，让后排中座成为“C位”，加上宽舒云感座椅，带来前排头等舱、后排大沙发的舒适出行体验。超大后备箱可轻松放下全家行李，更可纯平放倒变身双人床，不管全家购物还是惬意露营，都能轻松满足。（未来汽车日报）
7月26日消息，7月25日，深蓝汽车全球战略车型“深蓝S07”正式上市，共推出增程加纯电10款配置车型，售价区间14.99万元-21.29万元，同时全系车型限时优惠1万元，其中215Max增程版、215Max乾崑智驾ADS SE版、215Pro增程版为深蓝S7经典再升级版本。深蓝S07左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能，在20万级中型SUV市场，携20大同级首发、50大同级领先的科技配置，打造同级领先科技含金量。随着的深蓝S07上市，意味着智能驾驶技术步入普及化新阶段，不仅满足了用户的智驾需求，也重新定义了智驾体验的价值感。华为乾崑智驾采用主视觉方案，与特斯拉纯视觉逻辑相同，在决策和规划时更加类人化，行驶轨迹更接近人类驾驶，拥有更高通行效率。但在华为乾崑智驾背后，有华为大数据模型为支撑，这一点与特斯拉纯视觉方案截然不同，实现了对驾驶环境的全方位感知和精准决策。同时，大数据模型还具备强大的学习和迭代能力，能够不断优化算法模型，提升驾驶辅助的精度和安全性。特斯拉在复杂场景下的理解能力和决策精度上，往往难以与华为乾崑智驾相媲美，这也是深蓝S07比肩特斯拉的底气。（未来汽车日报）
