本文来自微信公众号“见智研究Pro”（ID:gh_34389d0696ba），作者：吴悠，编辑：申思琦，36氪Auto经授权发布。
根据工信部公布的第372批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中最新的产品车型来看，一共有72款新能源乘用车车型进入名单。
其中搭载三元锂电池的车型有34款，而使用磷酸铁锂电池的车型为36款，最值得关注的是却是剩下来的2款车型——奇瑞新能源的QQ冰淇淋和江铃集团的玉兔，这两款车型装载的是来自宁德时代和孚能科技的钠离子电池。
华尔街见闻·见智研究（公众号：见智研究Pro）认为，由于此前锂价涨势超出预期，给终端车企和中游厂商都带来了极大的成本压力，作为替代品的钠离子电池在短短两年多的时间里经历了不同阶段的发展。
从仅仅一个概念，到纳创新能源、中科海纳和宁德时代等厂商开始大力投入和研发该产品，接着国家政策《“十四五”可再生能源发展规划》将钠离子电池纳入和推广。
随后江淮集团和中科海纳成功实现钠电装车，最后钠离子电池首度亮相工信部名单，钠离子电池终于彻彻底底实现了商业化。
未来钠离子电池将与锂离子电池开始做正面竞争，并将在新能源汽车的应用上占据一席之地。
宁德时代和孚能科技拿下头筹
在今年2月中旬，钠离子电池前沿厂商中科海纳的新品发布会上，搭载了钠离子电池的江淮主力车型思皓花仙子，其实就已经给市场带来了不小的震撼。
钠离子电池理论上来讲能量密度本来应该是其短板，但是中科海纳采用铜基层状和煤基无定形碳技术，使得思皓花仙子的钠离子电池版本的电池容量为25kWh，电芯的能量密度140Wh/kg，而系统能量密度为120Wh/kg。
与其磷酸铁锂版本30kwh的电池容量和140Wh/kg能量密度相比，的确有些许差距但是相差并不大，已经达到了小微型电动车的使用门槛。
华尔街见闻·见智研究认为，此次宁德时代和孚能科技的钠离子电池给了市场更大的信心。
以搭载了宁德时代的钠离子电池的奇瑞新能源的车型为例，奇瑞新能源的QQ冰淇淋目前主要使用的是磷酸铁锂电池，根据版本不同，电池容量分别是9.6 kWh和13.9 kWh，而能量密度为100 Wh/kg和120 Wh/kg左右。
而与之对应的是宁德时代的第一代钠离子电池的能量密度就高达160Wh/kg，之后还有望通过AB电池解决方案和升级换代来继续得到提升。
如果能做到产品落点价格持平，那对于QQ冰淇淋此类A00级车型已经不是简单的做到对锂离子电池的勉强替代，而是在配置上能有所增长和进步，更能满足消费者的需求。
随着钠离子电池的商业化落地，低端磷酸铁锂的电池厂商或将迎来挑战，因为此类电池厂商仅仅依赖于低价来获取部分低端电动车市场份额，产品本身并没有太大的性能优势。
如果钠离子电池大举进军小微型电动车，其更为低廉的价格将会是压倒低端锂电厂商的最后一根稻草。
钠离子电池潜力正逐步得到挖掘
相较锂离子电池，钠离子电池的优劣势极为明显，最大的优势就在于本身的原材料来源广泛易得，且成本极低。
虽然今年上游锂资源的价格的确大幅度有所回落，从此前的碳酸锂巅峰价格60万元/吨一路最低跌至17万元/吨，但是与钠离子电池的原材料碳酸钠仅仅2650元/吨的价格相比，还是有相当大的成本方面的差距。
而且近期碳酸锂的价格又从低点17万元/吨回暖至30万元/吨左右，短短6个月碳酸锂的价格波动极大。
这既反映了，在钠离子电池尚未介入，并无任何替代品的情况下锂资源价格的坚挺，也体现了锂价本身的极度不稳定，将给积极备货的中下游材料和动力电池厂商和上游的锂盐厂商都带来风险。
与之对应的是，碳酸钠的价格数年都是持续稳定在2500元/吨左右。
而钠离子电池的劣势则是在能量密度方面远逊于锂离子电池（平均能量密度在140 Wh/kg左右）。
即使是和并不以续航作为优势的磷酸铁锂电池160 Wh/kg-180 Wh/kg的能量密度相比也有些许差距，更不用提三元锂电池的能量密度最高可达300 Wh/kg，所以此前市场预估钠离子电池的主要落地方向应该是集中在储能、基站和电动二轮车等对对能量密度要求不高的应用中。
但是目前来看，钠离子电池显然具备更为广阔的场景使用范围，新能源汽车也将是钠离子电池的重要应用场景。
虽然目前在动力电池厂商和终端新能源车企方面，宁德时代、孚能科技和中科海纳，以及奇瑞新能源、江铃集团和江淮汽车，已经在钠离子电池商业化的进度上先行一步。
但是考虑到其他动力电池厂商和新能源车企同样在大力发展钠离子电池和相关新能源汽车车企，所以也还远远谈不上具备绝对优势。
短期来看，在A00级别和A0级别的小微型电动车车型上，钠离子电池已经具备了和锂离子电池正面竞争的实力，而小微型电动车这一块也正是我国新能源汽车渗透率最高的部分。
经过2020年至2022年三年的迅猛发展早已突破90%，虽然该类新能源车型的增长速度或已经不如其他车型，但是考虑到存量里面的换购需求，以及该细分车型的本身市场也是较大，尤其是近期我国正式开始的新能源汽车下乡车型主力依旧是A00和A0级车型，所以钠离子电池从小微型电动车车型进入电动车市场十分明智。
而长期来看，A级别的电动车再通过AB电池解决方案和钠离子电池本身的升级换代也有望实现部分替代。
8月13日，2025款的极氪001和极氪007正式上市。这两款新车官方起售价分别为25.90万元和20.99万元。2025款极氪001与极氪007，搭载了极氪智能科技最新的技术成果。全栈自研的第二代金砖电池，最大充电倍率高达5.5C，从10%充至80%仅需10分半钟，超越了传统三元锂电池。同时，极氪OS智能座舱系统也迎来了全面升级，正式更名为极氪AI OS，Eva进化为AI Eva。在智能驾驶领域，极氪全栈自研的浩瀚智驾系统迈入2.0时代，启动了端到端大模型的应用，优先实现了泊车和路口场景的端到端进化。此外，极氪还率先推出了城市NZP通勤模式，未来将逐步开通城市NZP和城市NZP+，最终实现从车位到车位的全场景城市智能驾驶体验。在智能驾驶方面，2025款极氪001同样带来了升级，首发搭载的浩瀚智驾2.0系统，基于激光雷达和双OrinX智驾芯片的智能硬件方案，实现了系统底层能力和用户体验的全面升级。基于全场景的端到端泊车能力，浩瀚智驾2.0的泊车时间最快可缩短至23秒，且泊车手法更加类人化。同时，该系统还带来了记忆泊车功能，用户只需一次记忆即可实现不限楼层、不限车位的自动泊车服务。
8月1日，昊铂SSR海外版正式下线，标志着中国超跑可以实现批量出海，树立全球造车科技新高度。超跑，被誉为“汽车工业皇冠上的明珠”，昊铂SSR的量产，不仅实现了打破西方对超跑的技术垄断，同时实现了对外输出超跑的产品、技术、文化和高端品牌的出海，实现了中国汽车工业新的飞跃。昊铂SSR去年10月正式上市以来，以超跑为载体，从研发、设计、试制试验、智造、产业链等，全方位提升中国汽车工业能力，也为中国汽车运动文化注入新力量，促进中国体育文化发展，也推动汽车文化的普及，助力中国从汽车大国迈向汽车强国。昊铂秉持低调务实、保持热诚的作风，征服了全球最顶尖的同行。汽车设计领域的璀璨明星Pontus Fontaeus，因其与法拉利、布加迪和兰博基尼等豪华车品牌的卓越合作而赫赫有名。如今，这位设计巨匠选择与昊铂携手，亲手打造出昊铂SSR这件璀璨的艺术品。伴随着昊铂全球化战略，凝结了中国工业最高技术水准的昊铂SSR，来到了全球用户的面前。去年昊铂SSR海外首秀，在国际舞台上也得到了超跑爱好者的喜爱。在泰国车展，昊铂SSR创下中国汽车出口史上“最高单价”的记录。（未来汽车日报）
7月29日，吉利对一块历经921次充放电（约40万公里行驶里程）的神盾短刀电池包进行了容量检测，结果显示健康度仍然高达90.5%。而同级产品搭载的电池包，在完成500次充放电之后，健康度就衰减到了80%，寿命远低于神盾短刀电池包。 同时，吉利还对一辆行驶里程超30万公里的银河E5耐久测试车进行了电池包拆解。拆解结果显示电池包的结构依然完整、防护完好。 8月3日，搭载神盾短刀电池的银河E5即将全球上市，并实现上市即交付。（未来汽车日报）
7月25日，比亚迪王朝全新中级SUV宋L DM-i在开封上市，新车基于新技术、新平台、新标准打造，百公里亏电油耗低至3.9L，满油满电综合续航超1500km，以“大宋”之名开创SUV油耗3时代，颠覆用户对中级SUV的油耗续航认知。宋L DM-i此次推出纯电续航里程75KM、112KM和160KM三个版本，共5款车型，售价13.58万-17.58万元。极致低能耗带来超长续航，宋L DM-i满油满电综合续航达1500km，宋L DM-i基于新一代插混整车平台打造，引领中级SUV向更优越驾乘空间和更高级驾乘体验进化。新车长宽高分别为：4780*1898*1670毫米，轴距达2782毫米，比途观L Pro（4735*1842*1682毫米）更长更宽，带来更宽奢的空间体验。纯平后排地板、超宽横向空间，让后排中座成为“C位”，加上宽舒云感座椅，带来前排头等舱、后排大沙发的舒适出行体验。超大后备箱可轻松放下全家行李，更可纯平放倒变身双人床，不管全家购物还是惬意露营，都能轻松满足。（未来汽车日报）
7月26日消息，7月25日，深蓝汽车全球战略车型“深蓝S07”正式上市，共推出增程加纯电10款配置车型，售价区间14.99万元-21.29万元，同时全系车型限时优惠1万元，其中215Max增程版、215Max乾崑智驾ADS SE版、215Pro增程版为深蓝S7经典再升级版本。深蓝S07左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能，在20万级中型SUV市场，携20大同级首发、50大同级领先的科技配置，打造同级领先科技含金量。随着的深蓝S07上市，意味着智能驾驶技术步入普及化新阶段，不仅满足了用户的智驾需求，也重新定义了智驾体验的价值感。华为乾崑智驾采用主视觉方案，与特斯拉纯视觉逻辑相同，在决策和规划时更加类人化，行驶轨迹更接近人类驾驶，拥有更高通行效率。但在华为乾崑智驾背后，有华为大数据模型为支撑，这一点与特斯拉纯视觉方案截然不同，实现了对驾驶环境的全方位感知和精准决策。同时，大数据模型还具备强大的学习和迭代能力，能够不断优化算法模型，提升驾驶辅助的精度和安全性。特斯拉在复杂场景下的理解能力和决策精度上，往往难以与华为乾崑智驾相媲美，这也是深蓝S07比肩特斯拉的底气。（未来汽车日报）
