飞凡汽车的差异化，藏在“座椅里”

头图来源：飞凡汽车

作者 | 崔秋阳

编辑 | 苏鹏

当产品和技术的差异化开始成为车企攻城略地的关键，飞凡汽车试图通过科技赋能，将舒适树立为自己的差异化标签。

6月6日，飞凡汽车举行了舒适科技日COZY DAY，飞凡汽车官方表示，飞凡F7将在主打巴赫座舱基础上，在座椅、3D矢量音响技术和晕车舒缓系统三方面进行全方位升级。

首先在座椅方面，飞凡F7将推出Flex Air主动式人体工程学座椅，搭载主动贴合、弯道身体平衡和硬度主动调节等三项技术。未来还将融通智舱、智驾、底盘、动力等域控，在高通骁龙8155芯片的加持下最多可打通车内200+个信号连接，实现对座椅及时精准的调控。

飞凡汽车用户发展中心总经理刘晨表示，下一代晕车舒缓技术也在研发当中，将通过调动空调、座椅、屏幕等智能座舱硬件，以实现较同级减少50%的晕车可能。此外，飞凡汽车接下来还将在F7搭载的3D矢量音响技术基础上发布歌声方向环绕技术。

整场活动中，刘晨提及最频繁的两个词便是科技与舒适。不难看出，飞凡汽车试图通过大量新技术的加持，精准切入车主用车过程中的痛点需求，以追求达成30万内最舒适轿车的目标。

来源：飞凡汽车

这也需要相当规模的研发团队为此做支撑。飞凡虽然在硬件制造方面需要背靠上汽集团，但其智能座舱和智能驾驶团队都相对独立。

上汽创新研发总院常务副院长芦勇透露，目前飞凡汽车智驾和智舱研发人员规模在400人左右，其中座舱研发人员达到300人，“加上负责场景定义的员工，整个团队规模在1000人左右。”

目前，舒适和科技两个标签已经是各家新能源车企的必备标签。语音交互、手势互动、用户自定义任务大师，甚至飞凡所强调的座椅设计都是各车企高度内卷的功能。虽然在刘晨看来，飞凡汽车产品中通过科技赋能后的舒适能让用户粘性更高，但在各家智能座舱功能花样繁多的新能源汽车市场中，飞凡汽车显然需要思考如何进一步打出差异化优势。

飞凡汽车数据显示，目前飞凡F7已经交付4000辆左右，这些车主之中有超过六成用户是受到巴赫座舱的吸引而购买车辆，这意味着飞凡巴赫座舱具备一定的产品竞争力，但目前样本基数还太小，想要进一步提高交付量验证巴赫座舱产品力，飞凡还需要在配套设施上加把力。

目前飞凡F7起售价为22.99万元，如果选择车电分离的方案其价格就将下探至15万元以下，是相当有竞争力和诱惑力的价格。

飞凡汽车官方数据也显示目前交付的4000辆车中，选择车电分离方案的车主占比已经超过53%，而这53%的车主选择车电分离方案的原因也不难猜测，一是因为价格低廉，二便是能够享受换电的便捷性。

按照飞凡汽车政策，只有选择车电分离的用户才能享受到换电服务，但目前飞凡的换电网络铺设速度仍十分缓慢，刘晨表示截止到现在飞凡汽车在上海拥有5座换电站，此外还在全国10座城市加紧铺设50座换电站。

这样的数量显然远远不够，同样选择提供换电服务的蔚来如今已经部署超过1400座换电站。如果飞凡汽车能够加速换电网络的铺设速度，也能进一步与车电分离的低廉价格打配合，吸引更多用户购买，回笼更多资金以反哺其在智驾、智舱两方面的研发。