本文来自微信公众号“另镜”（ID:DMS-012），作者：郑浩钧，编辑：陈彦旭，未来汽车日报经授权发布。

汽车行业价格战正如火如荼，众多车企卷入其中，无奈跟进，吉利却在此时选择置身事外。

近日，吉利汽车披露2022年全年业绩，归母净利扭转了连续三年的下跌。其实现营收1480亿元，同比增长45.6%；归母净利润52.6亿元，同比增长8.5%；总现金337亿元，同比增长20.4%。

在过去一年中，吉利也在发力智能化业务，与魅族合作开发全新车机方案。3月30日，Flyme Auto车机方案将在领克汽车的08车型上首发。

不过，在老用户的智能化功能维护上，吉利似乎还需做得更好。3月23日，网络上流传出一份领克车主联合声明，其中主要诟病的就是领克的智能化。

单车均销营收10万

2022年全年，吉利汽车销量达143.3万辆，同比增长7.9%；单车平均销售收入10.3万元，同比增长29.6%；单车毛利1.75万元，同比增长11%。其中，新能源车销量32.9万辆，同比增长超300%，新能源车销量占比从2021年的6.2%提升至22.9%。

净利润增速远不及营收增速，背后原因较为复杂。首先是毛利率同比下降3个百分点至14.1%，吉利2022年毛利209亿元，同比增长20%，与营收增速有一定差距。其次是销售费用与行政费用同比均同比增长30%，大于毛利增速，两项费用合计达185亿元。

综合来看，销售费用与行政费用增速小于营收增速，问题并不大，吉利盈利能力的下降，主要原因是2022年原材料涨价，造成销售成本同比增长51%。据了解，2022年上半年，吉利交付前期订单时，选择自己承受一部分原材料上涨成本，拉低了利润率。

目前，原材料成本有所回落，不过在业绩发布会上，吉利汽车集团CEO淦家阅表示，虽然近期碳酸锂价格有所下探，但对比此前4万元每吨的价格来说仍处于高位运行状态。长期来看，碳酸锂的供需会得到较大缓解。

碳酸锂价格下跌的背后，是汽车市场的需求不振，这也使得诸多车企降价促销，大打价格战。不过，淦家阅表示，吉利不必参与价格战，而是要打价值战、质量战、技术战、售后服务战。

他解释称，企业之间的竞争是产品竞争，产品之间的竞争是成本竞争，而吉利的供应链布局较深，动力轴承、电机、电控等核心自制产品已陆续量产，故而在成本方面占据优势。

新车机即将发布‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

汽车的智能化，一直是被造成新势力视为弯道超车的重点。但对于老牌车企吉利而言，更出色的是制造能力，而不是智能化背后的软件能力。

吉利意识到自己的不足，选择与手机厂商魅族合作，双方的合作成果即将在领克新车型上亮相。

3月24日晚，车机系统供应商亿咖通在湖北武汉举行生态日，宣布与星纪魅族集团达成独家合作，两家公司联手打造的Flyme Auto车机方案将于3月30日在领克汽车的08车型上首发。

三家企业均被业内视为吉利系企业。吉利控股集团董事长李书福是星纪魅族的实际控制人，同时他还持有亿咖通43.1%的股份，领克汽车则是吉利控股与沃尔沃的合资公司。

2022年7月，李书福控制的湖北星纪时代收购了魅族79.09%的股权。今年3月8日，星纪魅族集团在武汉成立，收购后的首款旗舰手机魅族20系列将与领克08一起于3月30日发布。

3月25日，同时在亿咖通和星纪魅族担任董事长兼CEO的沈子瑜向媒体表示，2022年7月收购后，魅族与亿咖通开始将Flyme手机操作系统迁移到车上，由魅族团队主导人机交互软件和中间件的设计，而亿咖通提供虚拟化软件和计算平台。

沈子瑜表示，Flyme Auto会挑车来做，走定制车模式。为帮助领克08车型的销售，未来魅族在全国开的终端旗舰店也会销售这款汽车。

沈子瑜的言外之意就是Flyme Auto不会只给吉利车系服务，其路线更类似华为的智选车模式。

此前，亿咖通已为吉利旗下多款品牌提供车机系统、汽车软件产品，但其并非吉利系的标配。比如极氪的智能座舱为自研，路特斯也曾表示将自研智能座舱。

有媒体向沈子瑜提问，吉利五花八门的硬件和OS成本太高，效率太低，内部是否会在智能化上做大一统。沈子瑜回应称，“吉利内部是市场经济，各个品牌独立性很高，没办法用计划经济强令他们用一个东西。人家有自己的团队，自己的想法。”

据悉，吉利旗下纯电品牌极氪推出的两款车型001与009，也拥有不同的车机系统。

老车主不满‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

吉利在新车型领克08上搭载Flyme Auto车机系统，此前已曝出部分系统界面与新功能，获得业内诸多好评，但在老车型的维护上，吉利似乎还需补课。

3月23日，网络上流传出一份领克车主联合声明，其中主要诟病的就是领克的智能化。

声明中称，领克在车辆发布会上宣传了车型配备OTA升级功能，可以通过远程升级来提升使用体验。但实际中，车主每次升级都需要耗费大量时间前往4s店进行操作。同时，领克车机系统过于封闭，无法安装其他软件。高德导航应用停留在4.3版本，远远落后于高德官方已经推出的7.0版本。

此外，声明中显示，领克汽车每年发布新车型都采用新芯片开发全新车机系统，放弃维护旧款车型，造成很多车主的车机系统无法得到持续维护和升级。

最后，声明中希望领克汽车能够履行承诺，给老款车型持续OTA升级，高德导航应用持续升级，尽快修复车机 bug，并尽快适配领克最新的LYNK OS N系统。

3月24日，领克汽车对上述声明进行回应，表示最新系统是基于8155芯片研发的，上一代的硬件配置无法承载。不过对搭载上一代820A/E03芯片车机的车型，领克会于二季度起将陆续上线/更新导航类、娱乐的音频类、视频类等第三方高频应用软件。关于OTA升级，领克01/05（820A 芯片）可支持SOTA升级，而高德地图车机端虽然版本号为固定，但导航地图数据以及实时路况功能持续在线，同步更新。

不过，声明方对领克的回应并不满意。3月25日，其发布第二份联合声明，认为领克的回应避实就虚。

声明中称，领克此前在汽车发布会上宣传并承诺了将提供OTA持续升级，但并未明确说明只支持SOTA升级，涉嫌虛假宣传。此外，领克车机车主权益中也写明，领克车主将享受终身免费系统升级服务。声明中还强调，同属吉利的极氪此前已为所有极氪001车主免费更换高通8155芯片。

同时，声明中还拉出理想one和小鹏p7对比，两款车型同样采用高通820A，目前仍在持续高频给老车主OTA升级系统和应用。

截至发稿时，领克方面未进一步回应。

作为民营车企，吉利的嗅觉较为灵敏，意识到了自身在软件方面的不足，在智能化上选择与魅族合作，并迅速适配新车型。

不过，在老车型的智能化功能维护上，吉利却还需补课。作为定位20万元至30万元的中高端品牌，领克需得到吉利更多支持。小鹏P7、理想ONE证明了，只要品牌愿意投入资源二次开发，820A芯片也能做出不错的车机系统。

首发Flyme Auto的领克08即将发布，这是吉利发力智能化的重要一手。这种情况下，吉利或许应该安抚好老用户，进而让潜在的新用户相信吉利在智能化上的决心，相信自己在买车几年后还能得到软件维护，这样也能帮助吉利更好地打赢价值战。