头图来源：中国电动汽车百人会
作者 | 崔秋阳
编辑 | 王妍
进入2023年之后，在针对新能源汽车的国补政策完全退出的同时，其也拉开了竞争更为激烈的新能源汽车市场的序幕。
这其中，有或主动或被动下场参与价格战的主机厂，有由于上游波动而失去主动议价权的电池厂商，也有打破质疑逐步收到主机厂认可的增程技术路线。
从原材料价格到终端销量，从生产资质到技术路线，新能源汽车市场的方方面面都进入了全新的阶段。为了实时跟进解读市场变化，中国电动汽车百人会也在2月17日举办了专家媒体沟通会，多位业内专家出席活动并给出了自己对于当前市场的观点与判断。
乘联会数据显示，2023年1月全国新能源汽车市场零售和批发销量均有5%以上的同比下降，具体到新势力中的蔚来、小鹏、理想等头部车企也都出现了环比下降的态势。
在全国政协经济委员会副主任苗圩看来，这主要是由于2023年国补确认退出，导致一部分消费需求在2022年末提前得到释放，但从趋势来看年初车市遇冷只是暂时的，“不会比2019年国补退坡时影响更大，但个人也建议将新能源免征购置税的政策在延续一段时间。”
此外，苗圩还强调2022年新能源汽车市场渗透率为25.6%，已经提前三年完成此前《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中设定的“2025年新能源汽车渗透率达到20%”的目标。
此前蔚来联合创始人兼总裁秦力洪曾表示，1月车市遇冷是国补退坡、春节假期等多方面因素叠加的结果，并不会影响新能源汽车市场高速增长的态势。
而按照去年9-11月份新能源汽车渗透率连续三个月达到30%以上的数据来看，苗圩给出了2023年新能源汽车全年渗透率将达到30%以上的预测。
中国电动汽车百人会理事长、中国科学院院士欧阳明高还强调PHEV车型（包含插电混及增程式）也为新能源汽车保持高增速做出了贡献。在他看来，插电混及增程技术正在逐步被大众认可。
2022年，PHEV车型全年增速达160.5%，远高于纯电车型74.2%的增速。欧阳明高判断，2022年在新能源车型市场中占据25%市场份额的PHEV车型，在2030年之前都将保持上升态势。同时，随着电池技术进步、补能网络铺陈开来，纯电车型也将始终保持50%以上的份额比例。
对于日前美国、荷兰、日本三国政府达成将对中国芯片制造施加新的设备出口管制和限制的协议，苗圩表示虽然此举势必会对中国半导体产业带来不利影响，但与此同时，这也会对其他国家和地区带来更大伤害，最终损害的还是全球消费者的利益。
新能源汽车终端市场被看好，但产能却不免令人担心。2022年，在比亚迪曾手握超过50万订单，交付周期多达半年，蔚来也强调自己交付量受制于产能的同时，却有不少车企的生产基地面临着产能利用率低下的事实。
对此，苗圩认为虽然总体上新能源汽车并没有面临产能过剩的局面，但在细分地区上却有着产能分配不平衡的情况存在，这样的情况也是导致部分新入局者有力使不出的原因之一。
苗圩呼吁应当重视部分燃油车企工厂产能利用率低下的问题，对新势力则不能用老观念看待，“不应用一个地区产能利用率是否合格的标准要求新势力。”在他看来，2023年新能源汽车销量或许能达到900万辆以上，以80%的产能利用率计算需要千万以上规模的产能。
对于不少新入局者头疼不已的资质问题，中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，目前新能源市场仍处于新入局者蜂拥而至、市场整体寻求上升的阶段，而在这一阶段中地方政府应保持开放态度，克制自身盲目投资的冲动并不过度干预新势力成长，“这一阶段便是试错的过程，愿意投入、可以承担试错成本的人越多，试错的过程就会越短。”
苗圩也表示，对于造车新势力企业的准入机制，此前证监会对市场准入门槛改革，将股票发行审批制改为注册制也值得汽车行业参考。
上游原材料的价格波动也是2023年需要重点关注的方面。截至目前，据上海钢联发布数据显示，电池级碳酸锂价格已经跌至44万元/吨，已经回归至2022年年初的水平。
欧阳明高认为，未来一段时间内上游原材料的价格还将进一步下跌，“之后其价格会稳定在30万-40万元/吨，既可以保证主机厂以合理价格购买电池包，又能保证电池回收领域的健康发展。”
对于国际市场方面，苗圩透露在2022年1-8月中，国内新能源出口汽车的单车平均售价已经达到了2万美元，其中纯电车型出口的全年平均售价更是达到了2.58万美元。此外，苗圩还表示将与欧盟合作学习对于新能源汽车全生命周期碳足迹的把控，“一方面有利于将现有双积分交易制度向碳交易转换，另一方面若与欧盟打成碳足迹把控的统一标准，还将有利于国内车型的出口表现。”
未来汽车日报
8月13日，2025款的极氪001和极氪007正式上市。这两款新车官方起售价分别为25.90万元和20.99万元。2025款极氪001与极氪007，搭载了极氪智能科技最新的技术成果。全栈自研的第二代金砖电池，最大充电倍率高达5.5C，从10%充至80%仅需10分半钟，超越了传统三元锂电池。同时，极氪OS智能座舱系统也迎来了全面升级，正式更名为极氪AI OS，Eva进化为AI Eva。在智能驾驶领域，极氪全栈自研的浩瀚智驾系统迈入2.0时代，启动了端到端大模型的应用，优先实现了泊车和路口场景的端到端进化。此外，极氪还率先推出了城市NZP通勤模式，未来将逐步开通城市NZP和城市NZP+，最终实现从车位到车位的全场景城市智能驾驶体验。在智能驾驶方面，2025款极氪001同样带来了升级，首发搭载的浩瀚智驾2.0系统，基于激光雷达和双OrinX智驾芯片的智能硬件方案，实现了系统底层能力和用户体验的全面升级。基于全场景的端到端泊车能力，浩瀚智驾2.0的泊车时间最快可缩短至23秒，且泊车手法更加类人化。同时，该系统还带来了记忆泊车功能，用户只需一次记忆即可实现不限楼层、不限车位的自动泊车服务。
8月1日，昊铂SSR海外版正式下线，标志着中国超跑可以实现批量出海，树立全球造车科技新高度。超跑，被誉为“汽车工业皇冠上的明珠”，昊铂SSR的量产，不仅实现了打破西方对超跑的技术垄断，同时实现了对外输出超跑的产品、技术、文化和高端品牌的出海，实现了中国汽车工业新的飞跃。昊铂SSR去年10月正式上市以来，以超跑为载体，从研发、设计、试制试验、智造、产业链等，全方位提升中国汽车工业能力，也为中国汽车运动文化注入新力量，促进中国体育文化发展，也推动汽车文化的普及，助力中国从汽车大国迈向汽车强国。昊铂秉持低调务实、保持热诚的作风，征服了全球最顶尖的同行。汽车设计领域的璀璨明星Pontus Fontaeus，因其与法拉利、布加迪和兰博基尼等豪华车品牌的卓越合作而赫赫有名。如今，这位设计巨匠选择与昊铂携手，亲手打造出昊铂SSR这件璀璨的艺术品。伴随着昊铂全球化战略，凝结了中国工业最高技术水准的昊铂SSR，来到了全球用户的面前。去年昊铂SSR海外首秀，在国际舞台上也得到了超跑爱好者的喜爱。在泰国车展，昊铂SSR创下中国汽车出口史上“最高单价”的记录。（未来汽车日报）
7月29日，吉利对一块历经921次充放电（约40万公里行驶里程）的神盾短刀电池包进行了容量检测，结果显示健康度仍然高达90.5%。而同级产品搭载的电池包，在完成500次充放电之后，健康度就衰减到了80%，寿命远低于神盾短刀电池包。 同时，吉利还对一辆行驶里程超30万公里的银河E5耐久测试车进行了电池包拆解。拆解结果显示电池包的结构依然完整、防护完好。 8月3日，搭载神盾短刀电池的银河E5即将全球上市，并实现上市即交付。（未来汽车日报）
7月25日，比亚迪王朝全新中级SUV宋L DM-i在开封上市，新车基于新技术、新平台、新标准打造，百公里亏电油耗低至3.9L，满油满电综合续航超1500km，以“大宋”之名开创SUV油耗3时代，颠覆用户对中级SUV的油耗续航认知。宋L DM-i此次推出纯电续航里程75KM、112KM和160KM三个版本，共5款车型，售价13.58万-17.58万元。极致低能耗带来超长续航，宋L DM-i满油满电综合续航达1500km，宋L DM-i基于新一代插混整车平台打造，引领中级SUV向更优越驾乘空间和更高级驾乘体验进化。新车长宽高分别为：4780*1898*1670毫米，轴距达2782毫米，比途观L Pro（4735*1842*1682毫米）更长更宽，带来更宽奢的空间体验。纯平后排地板、超宽横向空间，让后排中座成为“C位”，加上宽舒云感座椅，带来前排头等舱、后排大沙发的舒适出行体验。超大后备箱可轻松放下全家行李，更可纯平放倒变身双人床，不管全家购物还是惬意露营，都能轻松满足。（未来汽车日报）
7月26日消息，7月25日，深蓝汽车全球战略车型“深蓝S07”正式上市，共推出增程加纯电10款配置车型，售价区间14.99万元-21.29万元，同时全系车型限时优惠1万元，其中215Max增程版、215Max乾崑智驾ADS SE版、215Pro增程版为深蓝S7经典再升级版本。深蓝S07左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能，在20万级中型SUV市场，携20大同级首发、50大同级领先的科技配置，打造同级领先科技含金量。随着的深蓝S07上市，意味着智能驾驶技术步入普及化新阶段，不仅满足了用户的智驾需求，也重新定义了智驾体验的价值感。华为乾崑智驾采用主视觉方案，与特斯拉纯视觉逻辑相同，在决策和规划时更加类人化，行驶轨迹更接近人类驾驶，拥有更高通行效率。但在华为乾崑智驾背后，有华为大数据模型为支撑，这一点与特斯拉纯视觉方案截然不同，实现了对驾驶环境的全方位感知和精准决策。同时，大数据模型还具备强大的学习和迭代能力，能够不断优化算法模型，提升驾驶辅助的精度和安全性。特斯拉在复杂场景下的理解能力和决策精度上，往往难以与华为乾崑智驾相媲美，这也是深蓝S07比肩特斯拉的底气。（未来汽车日报）
