本文来自微信公众号“车云”（ID:cheyunwang），作者：王瑞昊、杨璐，未来汽车日报经授权发布。
今天，各大新能源车企陆续发布1月交付量，车云还在网上看到一份流出的车企上险量统计数据。从中可以看到，2023年开年第一个月，大多数车企的市场表现不及2022年最后一个月，环比下滑幅度惊人。
以价换量 未见成效
春节前，不少车企纷纷出台“以价换量”措施，持续加码优惠力度，但1月销量数据还是这样的表现，恐怕低于很多人预期。
特斯拉于1月6日大举降低国产Model Y/3的售价，最高降幅达4.8万元。但从订单和销量来看，并未取得立竿见影的效果。
根据长期跟踪特斯拉订单量的国外博主@TroyTeslike统计，截止1月15日，特斯拉在中国的积压订单为14258辆，与去年7月份17多万辆的巅峰积压订单相去甚远。
特斯拉降价后，有媒体报道称其降价3天后就获得了超3万辆订单。一位湖北的特斯拉销售称，降价后门店人流明显增加，订车量增加很多。也曾有车主在社交平台吐槽，本来是带着朋友去店内维权，结果朋友看中并下单了降价后的特斯拉。
但从真实的订单状况来看，降价并没有让特斯拉的订单剧增。
“特斯拉涨降不定，听说还会（有新车型）降到15万”，一位新能源汽车销售说到，“特斯拉的行为就是在割韭菜”。
今年1月，特斯拉在国内的销量为25687辆，环比大降38.35%。这也说明了如今的特斯拉仅靠降价恐难实现1年前的降价效应。一方面是国内市场竞争环境日趋白热化，自主品牌的崛起对特斯拉昔日的标杆地位造成巨大冲击；另一方面，特斯拉已多年没有对旗下主力车型进行过换代升级，如今的Model Y已是4年前问世的产品，产品竞争力已大不如前。
另外一位跟随特斯拉降价的选手，华为加持的AITO问界的销量为4490辆，同比、环比都出现了大幅下滑。看来，紧急降价没有带来相应的反馈。
在华为门店，来看手机、电脑的人显然多于体验问界汽车的人，车云菌进店的整个过程约20分钟，期间没有其他人来看车，而数码展区的人流络绎不绝。
在问界刚降价的几天内，门店工作人员就谈到流量暂没有大幅的变化。
同样宣布降价的小鹏也没能延续2022年最后一个月超1万辆的交付趋势。1月交付新车5218辆，环比下降幅度超过50%，其中G9贡献了超过4成销量。P7/G3/P5合计交付了近3000辆，贡献度不到60%，这还是在3款车同时在1月宣布降价的情况下取得的成绩。如此来看，降价也没能为小鹏带来短期效果。
在小鹏门店，G9也是进店用户询问最多的一款车，尽管此次G9并不在降价活动之内。销售人员称小鹏春节降价活动推出后，进店量和订单量有所上涨，但并未透露具体数据。同时，工作人员也在极力推荐小鹏P5。
不降反增 理想突围
当特斯拉的降价效应波及到整个行业时，比亚迪巍然不动，甚至还因补贴退出提高了旗下车型售价。但紧接而来的1月市场表现，就让比亚迪感受到了危机。虽然仍占据了销冠位置，但是环比下降幅度高达近50%，比特斯拉的降幅更大。
比亚迪已悄悄开始降价。据悉，目前部分地区海洋网的一些车型已能优惠1.9万元，王朝系列的宋PLUS插混车型的优惠力度也高达1.3万元。但北京可能是个例外，全网统一是没有优惠的。甚至部分销售觉得还会继续涨价，“比亚迪不愁卖，北京电动指标的70%最后会选择比亚迪。”
相比较而言，蔚来和理想的1月交付虽然也出现了环比下降，但交付规模远高于其它新势力。其中，蔚来1月交付新车8506辆，理想交付15141辆，是“蔚小理”中目前表现最好的一个。随着即将发布的理想L7覆盖30～35万区间，李想希望通过L7、L8、L9的组合，实现稳定超过3万辆的月交付目标。
从L9和L8交付以来的增长势头来看，李想定下这些目标不只是说说而已。
就在近日车云菌探访理想直营店的时候，一家四口、老中青三代正在店内看车，对于单独看车的车云菌，门店人员更推荐即将上市的理想L7。在理想门店，约有五位销售同时在对接客户，等了十分钟才有人过来介绍。
价格不降 似乎更难
值得关注的还有极氪，其1月交付新车3116辆，相较去年12月下降72.5%。需要指出的是，这是极氪001和极氪009（1月15日开启交付）的累计交付量。
虽然极氪1月份因工厂升级停产了21天，但一月的交付车辆更多可能来自1月份之前工厂生产的车辆。另外，与去年12月产生如此大的差值，看起来有些不合常理，不排除在交付环节，因为具体时间节点划分不同而造成的。
总之，单月3000辆出头的成绩略低于很多人预期。接下来，极氪要面临“1+1”能否大于“2”的问题。
1月份，哪吒和零跑的表现最让人意外。这两个二线新势力代表，1月的表现极其惨淡——哪吒的上险量仅为1316辆，环比大降91.14%；零跑仅为503辆，环比骤降89.14%。
之所以说意外，是因为哪吒和零跑在年底还是一副狂飙突进的姿态，其中哪吒2022年交付超过15万辆，同比大增118%；零跑去年全年交付超过11万辆，同比大增154%。只是没想到仅过一个月，这两个二线新势力代表的高增长时代就戛然而止。
透支渠道的销量魔术，总归是要还的。
8月13日，2025款的极氪001和极氪007正式上市。这两款新车官方起售价分别为25.90万元和20.99万元。2025款极氪001与极氪007，搭载了极氪智能科技最新的技术成果。全栈自研的第二代金砖电池，最大充电倍率高达5.5C，从10%充至80%仅需10分半钟，超越了传统三元锂电池。同时，极氪OS智能座舱系统也迎来了全面升级，正式更名为极氪AI OS，Eva进化为AI Eva。在智能驾驶领域，极氪全栈自研的浩瀚智驾系统迈入2.0时代，启动了端到端大模型的应用，优先实现了泊车和路口场景的端到端进化。此外，极氪还率先推出了城市NZP通勤模式，未来将逐步开通城市NZP和城市NZP+，最终实现从车位到车位的全场景城市智能驾驶体验。在智能驾驶方面，2025款极氪001同样带来了升级，首发搭载的浩瀚智驾2.0系统，基于激光雷达和双OrinX智驾芯片的智能硬件方案，实现了系统底层能力和用户体验的全面升级。基于全场景的端到端泊车能力，浩瀚智驾2.0的泊车时间最快可缩短至23秒，且泊车手法更加类人化。同时，该系统还带来了记忆泊车功能，用户只需一次记忆即可实现不限楼层、不限车位的自动泊车服务。
8月1日，昊铂SSR海外版正式下线，标志着中国超跑可以实现批量出海，树立全球造车科技新高度。超跑，被誉为“汽车工业皇冠上的明珠”，昊铂SSR的量产，不仅实现了打破西方对超跑的技术垄断，同时实现了对外输出超跑的产品、技术、文化和高端品牌的出海，实现了中国汽车工业新的飞跃。昊铂SSR去年10月正式上市以来，以超跑为载体，从研发、设计、试制试验、智造、产业链等，全方位提升中国汽车工业能力，也为中国汽车运动文化注入新力量，促进中国体育文化发展，也推动汽车文化的普及，助力中国从汽车大国迈向汽车强国。昊铂秉持低调务实、保持热诚的作风，征服了全球最顶尖的同行。汽车设计领域的璀璨明星Pontus Fontaeus，因其与法拉利、布加迪和兰博基尼等豪华车品牌的卓越合作而赫赫有名。如今，这位设计巨匠选择与昊铂携手，亲手打造出昊铂SSR这件璀璨的艺术品。伴随着昊铂全球化战略，凝结了中国工业最高技术水准的昊铂SSR，来到了全球用户的面前。去年昊铂SSR海外首秀，在国际舞台上也得到了超跑爱好者的喜爱。在泰国车展，昊铂SSR创下中国汽车出口史上“最高单价”的记录。（未来汽车日报）
7月29日，吉利对一块历经921次充放电（约40万公里行驶里程）的神盾短刀电池包进行了容量检测，结果显示健康度仍然高达90.5%。而同级产品搭载的电池包，在完成500次充放电之后，健康度就衰减到了80%，寿命远低于神盾短刀电池包。 同时，吉利还对一辆行驶里程超30万公里的银河E5耐久测试车进行了电池包拆解。拆解结果显示电池包的结构依然完整、防护完好。 8月3日，搭载神盾短刀电池的银河E5即将全球上市，并实现上市即交付。（未来汽车日报）
7月25日，比亚迪王朝全新中级SUV宋L DM-i在开封上市，新车基于新技术、新平台、新标准打造，百公里亏电油耗低至3.9L，满油满电综合续航超1500km，以“大宋”之名开创SUV油耗3时代，颠覆用户对中级SUV的油耗续航认知。宋L DM-i此次推出纯电续航里程75KM、112KM和160KM三个版本，共5款车型，售价13.58万-17.58万元。极致低能耗带来超长续航，宋L DM-i满油满电综合续航达1500km，宋L DM-i基于新一代插混整车平台打造，引领中级SUV向更优越驾乘空间和更高级驾乘体验进化。新车长宽高分别为：4780*1898*1670毫米，轴距达2782毫米，比途观L Pro（4735*1842*1682毫米）更长更宽，带来更宽奢的空间体验。纯平后排地板、超宽横向空间，让后排中座成为“C位”，加上宽舒云感座椅，带来前排头等舱、后排大沙发的舒适出行体验。超大后备箱可轻松放下全家行李，更可纯平放倒变身双人床，不管全家购物还是惬意露营，都能轻松满足。（未来汽车日报）
7月26日消息，7月25日，深蓝汽车全球战略车型“深蓝S07”正式上市，共推出增程加纯电10款配置车型，售价区间14.99万元-21.29万元，同时全系车型限时优惠1万元，其中215Max增程版、215Max乾崑智驾ADS SE版、215Pro增程版为深蓝S7经典再升级版本。深蓝S07左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能，在20万级中型SUV市场，携20大同级首发、50大同级领先的科技配置，打造同级领先科技含金量。随着的深蓝S07上市，意味着智能驾驶技术步入普及化新阶段，不仅满足了用户的智驾需求，也重新定义了智驾体验的价值感。华为乾崑智驾采用主视觉方案，与特斯拉纯视觉逻辑相同，在决策和规划时更加类人化，行驶轨迹更接近人类驾驶，拥有更高通行效率。但在华为乾崑智驾背后，有华为大数据模型为支撑，这一点与特斯拉纯视觉方案截然不同，实现了对驾驶环境的全方位感知和精准决策。同时，大数据模型还具备强大的学习和迭代能力，能够不断优化算法模型，提升驾驶辅助的精度和安全性。特斯拉在复杂场景下的理解能力和决策精度上，往往难以与华为乾崑智驾相媲美，这也是深蓝S07比肩特斯拉的底气。（未来汽车日报）
