本文来自微信公众号“车云”（ID:cheyunwang），作者：王瑞昊、杨璐，未来汽车日报经授权发布。
今天，各大新能源车企陆续发布1月交付量，车云还在网上看到一份流出的车企上险量统计数据。从中可以看到，2023年开年第一个月，大多数车企的市场表现不及2022年最后一个月，环比下滑幅度惊人。
以价换量 未见成效
春节前，不少车企纷纷出台“以价换量”措施，持续加码优惠力度，但1月销量数据还是这样的表现，恐怕低于很多人预期。
特斯拉于1月6日大举降低国产Model Y/3的售价，最高降幅达4.8万元。但从订单和销量来看，并未取得立竿见影的效果。
根据长期跟踪特斯拉订单量的国外博主@TroyTeslike统计，截止1月15日，特斯拉在中国的积压订单为14258辆，与去年7月份17多万辆的巅峰积压订单相去甚远。
特斯拉降价后，有媒体报道称其降价3天后就获得了超3万辆订单。一位湖北的特斯拉销售称，降价后门店人流明显增加，订车量增加很多。也曾有车主在社交平台吐槽，本来是带着朋友去店内维权，结果朋友看中并下单了降价后的特斯拉。
但从真实的订单状况来看，降价并没有让特斯拉的订单剧增。
“特斯拉涨降不定，听说还会（有新车型）降到15万”，一位新能源汽车销售说到，“特斯拉的行为就是在割韭菜”。
今年1月，特斯拉在国内的销量为25687辆，环比大降38.35%。这也说明了如今的特斯拉仅靠降价恐难实现1年前的降价效应。一方面是国内市场竞争环境日趋白热化，自主品牌的崛起对特斯拉昔日的标杆地位造成巨大冲击；另一方面，特斯拉已多年没有对旗下主力车型进行过换代升级，如今的Model Y已是4年前问世的产品，产品竞争力已大不如前。
另外一位跟随特斯拉降价的选手，华为加持的AITO问界的销量为4490辆，同比、环比都出现了大幅下滑。看来，紧急降价没有带来相应的反馈。
在华为门店，来看手机、电脑的人显然多于体验问界汽车的人，车云菌进店的整个过程约20分钟，期间没有其他人来看车，而数码展区的人流络绎不绝。
在问界刚降价的几天内，门店工作人员就谈到流量暂没有大幅的变化。
同样宣布降价的小鹏也没能延续2022年最后一个月超1万辆的交付趋势。1月交付新车5218辆，环比下降幅度超过50%，其中G9贡献了超过4成销量。P7/G3/P5合计交付了近3000辆，贡献度不到60%，这还是在3款车同时在1月宣布降价的情况下取得的成绩。如此来看，降价也没能为小鹏带来短期效果。
在小鹏门店，G9也是进店用户询问最多的一款车，尽管此次G9并不在降价活动之内。销售人员称小鹏春节降价活动推出后，进店量和订单量有所上涨，但并未透露具体数据。同时，工作人员也在极力推荐小鹏P5。
不降反增 理想突围
当特斯拉的降价效应波及到整个行业时，比亚迪巍然不动，甚至还因补贴退出提高了旗下车型售价。但紧接而来的1月市场表现，就让比亚迪感受到了危机。虽然仍占据了销冠位置，但是环比下降幅度高达近50%，比特斯拉的降幅更大。
比亚迪已悄悄开始降价。据悉，目前部分地区海洋网的一些车型已能优惠1.9万元，王朝系列的宋PLUS插混车型的优惠力度也高达1.3万元。但北京可能是个例外，全网统一是没有优惠的。甚至部分销售觉得还会继续涨价，“比亚迪不愁卖，北京电动指标的70%最后会选择比亚迪。”
相比较而言，蔚来和理想的1月交付虽然也出现了环比下降，但交付规模远高于其它新势力。其中，蔚来1月交付新车8506辆，理想交付15141辆，是“蔚小理”中目前表现最好的一个。随着即将发布的理想L7覆盖30～35万区间，李想希望通过L7、L8、L9的组合，实现稳定超过3万辆的月交付目标。
从L9和L8交付以来的增长势头来看，李想定下这些目标不只是说说而已。
就在近日车云菌探访理想直营店的时候，一家四口、老中青三代正在店内看车，对于单独看车的车云菌，门店人员更推荐即将上市的理想L7。在理想门店，约有五位销售同时在对接客户，等了十分钟才有人过来介绍。
价格不降 似乎更难
值得关注的还有极氪，其1月交付新车3116辆，相较去年12月下降72.5%。需要指出的是，这是极氪001和极氪009（1月15日开启交付）的累计交付量。
虽然极氪1月份因工厂升级停产了21天，但一月的交付车辆更多可能来自1月份之前工厂生产的车辆。另外，与去年12月产生如此大的差值，看起来有些不合常理，不排除在交付环节，因为具体时间节点划分不同而造成的。
总之，单月3000辆出头的成绩略低于很多人预期。接下来，极氪要面临“1+1”能否大于“2”的问题。
1月份，哪吒和零跑的表现最让人意外。这两个二线新势力代表，1月的表现极其惨淡——哪吒的上险量仅为1316辆，环比大降91.14%；零跑仅为503辆，环比骤降89.14%。
之所以说意外，是因为哪吒和零跑在年底还是一副狂飙突进的姿态，其中哪吒2022年交付超过15万辆，同比大增118%；零跑去年全年交付超过11万辆，同比大增154%。只是没想到仅过一个月，这两个二线新势力代表的高增长时代就戛然而止。
透支渠道的销量魔术，总归是要还的。
4月12日，2024汽车科技创新与成果转化大会在常州经开区成功召开。大会由中国汽车工程学会主办，设有1场全体大会和资本助力汽车科技创新、需求驱动与产业链协同、智能底盘科技创新、汽车电子科技创新4个分会场。来自企业、投资机构、高校及行业的近500名代表齐聚常州，共同探讨在产业大变革背景下汽车科技创新与成果转化面临的机遇与挑战。会上，中国汽车工程学会与江苏常州经济开发区管委会签署战略合作协议，双方将在新能源汽车、智能网联汽车等方面开展合作，进一步打造科技创新与成果转化的交流合作平台，推进常州市汽车产业集聚和快速发展，实现资源合作、优势互补、共同发展。同时举行了江苏常州经济开发区新能源汽车科创项目落地签约仪式，力学损伤仿生测试假人、国产车载以太网芯片、自动驾驶精准在环仿真开发测试系统、车载燃料电池动力系统、超级快充三电总成、“人工智能+工业装备” 智能设计系统、最强大脑-通用型移动机器人控制器、商用车线控制动系统EMB的开发及产业化、用于汽车轻量化设计的3D打印柔性信号线束、新一代智能底盘核心技术等10个创新项目签约落地，增添常州智能新能源汽车产业发展新动能。（36氪AUTO）
月8日，吉利汽车在珠海新地标——金湾艺术中心正式向首批用户交付吉利银河E8星舰性能版。这款车型于1月5日上市，共推出5款车型，官方指导价17.58-22.88万元。性能版车型搭载了800V超高压平台，全新一代高性能SiC碳化硅电机，实现了3.49S“零百加速”和360kW同级最高充电功率，实力非凡。在外观设计上，吉利银河E8性能版集东方审美、主流纯电高级感设计于一身。新车采用了中国气韵的美学设计，全球量产最低0.199风阻系数，以及熏黑镀铬饰条、黑化字标、黑色外后视镜等运动套件，进一步提升了整车的运动感和颜值。此外，新款车型还升级了20寸星翼流光运动轮毂，运动性能十足。在性能方面，吉利银河E8性能版堪称5米级最快纯电旗舰轿车。该车采用了全栈800V超高压平台，电池、电机、电控、热管理系统全域800V，搭载全新一代高性能SiC碳化硅电驱，最高效率97.86%，最大电机功率475kw，最大扭矩710N·m，均为同级最优。这使得吉利银河E8性能版能够实现3.49s零百加速、210km/h极速，成为5米级性能王者。（36氪AUTO）
2024年4月3日，全球首款正向研发电动大VAN远程超级VAN以新求变，颠覆而来，以12.88万元的起售价，打破轻客价值天花板！本次发布会上，远程超级VAN共推出四款车型，分别从不同用户使用场景出发，满足VAN品类全场景使用需求。专攻物流市场的“创富版”，售价12.88万起；满足多功能需求的“智富版”，售价15.68万起；专为商旅出行打造的“悦程版”，售价25.48万起；另外远程超级VAN还颠覆性推出定制版车型X-VAN，千变VAN化，满足用户的无限想象，售价38.88万起。智能化是定义电动大VAN的核心标准，远程超级VAN充分共享吉利在电子电气架构方面的优势积累，在智能座舱、智能驾驶、智能货舱三方面都有着出色的表现。12.3英寸中控大屏，拥有首个实现连续对话、分区识别和“可见即可说”的商用车AI语音。30项智能安全配置，行业首搭ADDW高级分心预警功能，打造高性价比、高可靠性的自动驾驶系统。除此之外，远程超级VAN还创新性的为使用者打造了智能货舱——货物卫兵系统，它可以对货舱重量及货物状态进行监测，提升运输效率，保障货物安全。（36氪AUTO）
4月1日，腾势汽车旗下智能豪华超舒适SUV全新腾势N7正式上市，新增了550km续航版本共推四个版本，官方指导价23.98万元-32.98万元。按照腾势汽车的说法，全新腾势N7在三大方面有所进化，包括外观造型、舒适配置、安全性能。我们先来看这款车的造型设计，前脸的灯组设计有所调整，同时前包围两侧还有黑水晶激光雷达面板，整个前脸给人的感觉更加凶猛。车身侧面和尾部的车身设计元素基本没动，但是车侧有一个比较有意思的设计是采用了轮毂悬浮车标，是的，就是跟劳斯莱斯车型的悬浮车标一样，轮毂中间的LOGO可以在车型行驶过程中保持不动。造型还有一点很大的变化是增加了西子蓝车身颜色，这种色彩比较有年轻气息，估计能吸引不少年轻消费者喜欢。全新腾势N7的智能座舱也有不少亮点。首先是车机系统方面，全新腾势N7配备DiLink系统，还有6nm制程芯片、5G智能网联系统、智慧六联屏等设计。同时新车的全场景智能语音系统也新增语音快捷指令、多车畅联、腾势宝盒、腾势声活等多个功能，所以用户向车辆发送命令，并执行相应的功能可以更加便捷高效。（36氪AUTO）
2024年3月30日，作为中国四大汽车集团之一的东风汽车集团，就在北京国家网球中心正式发布了集团最新的研发成果——东风马赫电混PHREV，与之同期发布的还有东风风神新能源转型战略下的全新车型——东风风神L7。马赫电混PHREV在许多技术上做了研发革新，其中最关键的有两点，其一就是用简单的结构将功率分流和串并联的优势合二为一，其二就是将专用发动机的热效率做到了45.18%。具体来看，马赫电混PHREV通过一个行星排、两对定轴齿轮、两套同步器实现了多挡串并联和双模功率分流，这样的结构使得这套动力系统能够同时支持驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、多挡直驱、多挡并联，以及独有的双模功率分流，共计7种能量管理模式，同时其衍生出来的工作模式则达到了26种。至于具体的能耗，则可以参考首搭东风马赫电混PHREV的车型东风风神L7，这台车能够输出265kW的最大功率以及615N·m的峰值扭矩，零百加速能够进入6秒级。（36氪AUTO）
