2022年的特斯拉,在质疑中飞速成长
卡门精选2023-01-12
行业大公司
飞速成长的特斯拉,2022年过得如何吗?

本文来自微信公众号“锋出行”(ID:fengchuxing2021),作者:失魂引,未来汽车日报经授权发布。

2022年结束,新能源汽车行业突飞猛进,无数车企欢欣鼓舞,但作为行业巨头之一,特斯拉也取得了不错的成绩与进步。整个2022年,特斯拉电动汽车的销量为131万辆,失去了新能源汽车销量王座,但纯电动汽车销量依然全球第一。 

不过2022年特斯拉,股票一路从2021年底的1.3万亿美元跌至3500亿美元左右,同比暴跌大约69%。股价下跌并不能完全说明公司的经营情况,只有回顾2022年特斯拉发生的大事,我们才能真正了解过去一年这家公司的发展情况。 

在质疑与挑战中成长

2022年初,特斯拉的日子不好过,却充满了希望,因为那个时候虽然因疫情影响,特斯拉几次停产,马斯克甚至在电话会议上表示,订单排到了2023年,但有订单就是好事。到了2022年第四季度,特斯拉出现了产能过剩的情况,生产量高于交付量。尽管特斯拉努力提升口碑,想要挽回不利局面,但质疑与挑战却从未停止。 

林志颖一场车祸,险些毁掉特斯拉苦心经营的口碑。

相较于前几年,2022年特斯拉的口碑其实好了不少,要知道,2020年到2021年特斯拉几乎成了流量密码,经常看到各种特斯拉相关的车祸报道。到了2022年,特斯拉虽然仍有一些事故报道,但数量明显少了一些,而且部分事故经查实与特斯拉无关,但其中一次事故,却几乎让特斯拉的名声跌入谷底。 

图源:特斯拉 

许多明星有收藏汽车和飙车的爱好,其中林志颖更是从1997年开始接受专业赛车手训练,车技自然不差,可林志颖却在驾驶Model X时出了车祸。林志颖在国内名气很大,被誉为“不老男神”,此事一出影响可想而知,特斯拉瞬间被推到风口浪尖。 

时至今日,林志颖车祸的事故调查结果仍未出来,特斯拉也为对此表态,这无疑让更多网友质疑特斯拉的可靠性。当然,特斯拉不说话也有好处,那就是降低事件的影响力,过个一年半载,大家差不多也就把事情忘记了。 

砍掉雷达,选择纯视觉方案,是特斯拉的一步错棋。

在自动驾驶领域,特斯拉是绝对的先行者,而自动驾驶技术发展到现在,出现了两种方案, 一种是混合视觉方案,即雷达+摄像头采集环境信息,再交给系统处理和判断;另一种则是纯视觉方案,仅靠摄像头采集信息。

显然,雷达+摄像头的方案更稳妥,可成本也更高,或许是为了节省成本,特斯拉选择砍掉超声波雷达和毫米波雷达。2021年特斯拉宣布北美地区Model 3和Model Y放弃雷达时,就遭到了《消费者报告》怒批,并将其移除“最佳选择”推荐,美国国家公路交通安全管理局则降低了该车的安全评估。 

图源:pixabay 

眼看自动驾驶的时代就要到来,特斯拉却要放弃安全性更高的混合世界方案,显然不是明智的选择。特斯拉的决定,也让许多消费者开始怀疑在未来自动驾驶被允许上路时,特斯拉汽车的安全性是否靠谱。也许特斯拉对自己的技术很自信,但更要考虑到消费者的感受。 

一旦消费者对特斯拉的安全性产生质疑,那么特斯拉的销量和品牌价值就可能大打折扣。虽说近几年特斯拉也曝出了一些刹车失灵的事件,但刹车和方向盘掌握在自己手中,安全性可靠一些。等到自动驾驶商用,安全交给了系统,那么消费者可不敢买存在隐患的产品。 

老牌车企纷纷转型,比亚迪穷追猛打,特斯拉面临的形势更加严峻。

竞争是各行各业绕不开的话题,特斯拉虽为新能源汽车行业的王者,但在整个汽车行业,特斯拉依然有些底蕴不足。老牌传统车企因供应链牵扯太深,初期难以转型,才给了特斯拉迅猛发展的机会,可丰田、本田、大众、福特等老牌车企的影响力依然在。 

2022年,老牌车企纷纷加快转型的进程,其中一些车企宣布了停产燃油车的时间,陆续上架的新产品,也给了消费者更丰富的选择,例如丰田荣放RAV4、本田e:NS1等。老牌车企大众2022年共交付约33万辆新能源汽车,新能源汽车更是一辆接着一辆发布,蔚小理同样个个年销量过十万,都给特斯拉带来了不少压力。 

更关键的是,2021年特斯拉最大的对手比亚迪,在2022年迎来了一波大爆发,年销量超过185万辆,超过特斯拉,夺得了2022年全球新能源汽车销冠。当然,仅看纯电动汽车,比亚迪EV车型销量不如特斯拉,但比亚迪有DMi、DMp混动技术,以及王朝和海洋丰富的可选项,成为了比亚迪超越特斯拉的资本。 

特斯拉也在进步,但新能源汽车蒸蒸日上,你进步的少了,别人进步多了,看上去你就像退步了。

 面对愈发艰难的局面,特斯拉没有坐以待毙,而是采取各种方案,与竞争对手一较高下。 

增产降价,特斯拉直击消费者痛点

针对2022年出现的情况,特斯拉推出了不少解决方案,例如年初订单积累的问题,曾一度让特斯拉头疼不已,毕竟交付时间拖得太久,消费者难免心生厌烦。因此,今年特斯拉的重点工作之一,就是加速德国柏林工厂的投产。 

柏林工厂投产,特斯拉从产能不足到产能过剩。

特斯拉上海超级工厂从投建到生产,只用了12个月时间,但柏林超级工厂却足足用了30个月时间。好在,这家工厂总算投产了。面对交付期太长的问题,特斯拉一直在提高产能,上海超级工厂年产能可达75万辆,已超特斯拉总销量的一半。 

现在国内订购特斯拉Model 3,预计1周~4周即可到货,可以说基本不需要怎么等待。然而特斯拉头疼的问题来了,产能太够了,甚至在第四季度超过了交付量。 

另一方面,看着前三季度的销量,特斯拉深知照此下去无法达到不妙,于是特斯拉又想出了一个方案——降价促销。

疫情期间因产能不足、原材料涨价,特斯拉汽车曾多次涨价。车主们看到自己刚买的车涨价,自然认为赚了。然而当车主看到自己刚买的车降价时,内心就会不平衡了。首先我们要肯定降价促销策略,这种方案有利于吸引新消费者入坑。 

事实也证明,降价策略非常有效,2022年第四季度,特斯拉全球交付量突破40万辆,同比增长31.3%,创下了单季度交付最高纪录。可盲目的降价也有可能摧毁消费者的购买信心,1月6日特斯拉再次降价,其中Model Y长续航版直降48000元,主流车型Model 3后驱版降价36000元。 

图源:特斯拉 

不少消费者抱怨,提车不到一个月,白白亏了三万多,某些地方消费者已经在群里集结,到特斯拉4S店举横幅维权。犹记得当初特斯拉涨价,一个预购订单都能卖上万元,当时可没有人站出来说要给特斯拉补钱。 产品价格调整属于正常情况,涨价时不会让消费者补钱,降价自然也不会给保价。

Model 2将至,18万元的纯电动汽车,将会是特斯拉的新王牌。

2022年特斯拉的131万销量,其中大约125万辆来自Model Y和Model 3两款低价车型,足以看出消费者对于价格非常敏感。在去年的电话会议上,马斯克就透露出特斯拉计划开发低价车型的消息。 

近期,这款车型曝出了更多信息,例如命名可能是“Model 2”,预计售价2.5完美美元(约合人民币17万元)。值得一提的是,2022年比亚迪平均批发价格17.2万元,说明这个价位是目前主流区间。 

图源:特斯拉 

Model 2的配置暂未公开,估计和Model 3差距不会很大,毕竟Model 3的利润空间很高,稍微阉割一些做成Model 2,难度并不大。向中低端市场进军,是特斯拉的关键一步,以往特斯拉都被认为是豪华汽车品牌,哪怕Model 3价格一降再降,也算是入门级豪华汽车,可20万元以内的汽车,就只能算中端车型了。 

此举可能会有些影响特斯拉的高端形象,但特斯拉毕竟不是苹果,汽车也不是手机行业,推出中端车型利大于弊。

特斯拉,还需解决两大核心问题

特斯拉能够成为全球市值最高的车企,得益于入场时间较早,马斯克高瞻远瞩,且特斯拉这个名字本身就有不小的名气,当初法拉第未来还曾碰瓷过特斯拉。现在,马斯克与特斯拉却都遇到了困境,才导致市值腰斩,销量不振。 

马斯克犯了所有人都会犯的错,他的精力不够用了。

毫无疑问,马斯克是一个很强的人,可再强的人精力终究有限。马斯克旗下的公司越来越多,原本特斯拉和SpaceX就给了他不少压力,现在又收购了Twitter,需要付出更多精力整改Twitter,这么多重担压在身上,难免有些力不从心,更不用说马斯克还打算进军手机行业,对于汽车业务的把控自然会松一些。 

图源:pixabay

马斯克打算入场手机行业的同时,手机厂商也在进军汽车领域,作为小米集团CEO,雷军明显意识到自己的精力有限,于是前段时间卢伟冰晋升小米集团总裁,雷军则全心全意带队搞汽车。 

马斯克的妻子、孩子、员工等不止一次控诉他的控制欲,从这里就能看得出来,他绝不是一个愿意放弃公司管控的人。可特斯拉、SpaceX发展到现在这个地步,马斯克应当放松对公司的管控,提拔一些有能力的公司骨干,负责各项业务的管理,他自己协调大局就够了。 

从现在的情况来看,汽车业务的前景最好,马斯克可以选择自己带队汽车业务,将SpaceX、Twitter交给别人带队。 

至于特斯拉本身,也存在一个关键问题,那就是市场变化太快,特斯拉原有的车辆跟不上消费者的需求了。

前几年新能源汽车还是新鲜产品,哪怕续航差、价格贵,消费者也能接受,毕竟那个时候消费者把新能源汽车当做玩具,普通人在乎实用性,压根不会考虑。随着技术更新迭代,新能源汽车逐渐成为主流,这时消费者的需求就变了,在乎实用性的消费者偏好增程式和混动汽车,城市代步且有地方充电的消费者,偏好纯电动车型。 

图源:pixabay 

新能源汽车逐渐普及,走入普通消费者的家庭,特斯拉的产品就显得太贵了,车型少、价格偏贵是特斯拉急需解决的问题。虽说Model 2大概率距离上市不远了,但仅仅一款新增车型,根本不够与友商的车海竞争。

此外,自动驾驶是新能源汽车行业的前沿技术,无数企业重金研发技术,大量车型加入激光雷达,可特斯拉却要砍掉所有雷达,依靠纯视觉方案,这简直是在开倒车。想要实现高等级自动驾驶,依靠摄像头无法收集到足够多的数据,甚至国内一些自动驾驶企业认为激光雷达都不够,计划通过车路协同提升自动驾驶的可靠性。 

好在,黑客@greentheonly爆料称,特斯拉迷途知返,计划重新装备激光雷达。如果事情属实,那么凭借品牌价值和FSD,特斯拉在高端市场的地位将会更加牢固。 

2023年,特斯拉能否重登王座

2022年特斯拉销量同比上涨不少,只是与2021年独霸行业半壁江山情况相比,优势已不再明显。再加上市值暴跌三分之二,令投资者担忧消费者未来的发展。 

事实上,特斯拉依然有不少优势,例如自动驾驶技术、产能、品牌价值等。 FSD上路测试后,大概是目前总里程最远的自动驾驶技术,只是全球许多国家并未允许自动驾驶正式商用,但这方面的优势却是实打实的,如果国内允许自动驾驶汽车销售和上路,特斯拉必将迎来一波热潮。

其次就是产能,去年第四季度,特斯拉的产能已经超过了交付量,但新能源汽车行业还在飞速发展,特斯拉明年销量肯定也会更上一层楼,因而产能很重要。 

毫无疑问的是,特斯拉2023年依然会保持较高的整幅发展,但众多老牌车企转型成功,以及比亚迪的迅猛发展,注定车型单调、价格偏贵的特斯拉,已无法坐在行业王座。 

至于2023年特斯拉的状况,小雷持乐观态度,特斯拉本身优势明显,且经过2022年市场的发展,已经明白自己的问题出在哪里,Model 3频频降价和Model 2曝出的消息足以证明。

车型少的问题不大,苹果手机销量全球第二,每年不过只有一个型号、四个版本而已,,只是偶尔会多一个SE,只要产品质量强就行。近几年特斯拉产品销量有目共睹,从侧面反应特斯拉虽然有事故,可靠性其实很强。甚至马斯克本人曾发牢骚,燃油车命名事故率更高,媒体就是为了博眼球。 

如果说特斯拉的弱点,大概还是只有纯电动,尤其是在中国市场,不是每个人都有条件安装充电桩,充电较为麻烦。或许特斯拉可以考虑,效仿比亚迪、理想、丰田等老牌车企,推出一些混动、增程式车型。 

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