蔚来“明牌”对赌
卡门精选2022-12-02
大公司新造车行业
过于庞大的野心,带来的必然是诸多未知的风险。

本文来自微信公众号“C次元”(ID:C_world2021),作者:崔力文,责编:崔力文,编辑:别致,未来汽车日报经授权发布。

过于庞大的野心,带来的必然是诸多未知的风险。

无论出于巧合也好,刻意为之也罢,最近一段时间,蔚来CEO李斌无疑又开启了“高密度输出”的模式。

当然,其中的某些言论,同样引发了不小的争议。

顺势,将视线聚焦在上周末举行的一场用户面对面活动中,前者除了剧透手机业务进展正常,明年将会正式开卖之外,还略带调侃的表示:“一年内要换手机的用户,就没有必要换了,如果现在是安卓用户,就没有必要换其它手机了。”

言语间,的确能够感受到其对于自家产品的自信,而选择入局该板块,必然也是李斌深思熟虑后的决定。

只不过,作为清醒自知的旁观者我们知道,智能手机行业内卷的程度与格局的固化,已然远超想象。也恰恰因为如此,想要从中分羹与获利,蔚来需要面对的必然是又一场残酷的“消耗战”。

接下来,李斌则谈到了这家新势力造车高阶辅助驾驶层面的最新进展,包括万众期待的NAD与NOP+。

中心思想直指:因为NT2相比NT1平台采用了全栈自研,所以相应的工作量要多出许多,所以进度稍显缓慢,但蔚来还是会全力保证上述高阶辅助驾驶的尽快落地。进一步了解后得知,NOP+已经在“领航团”中测试,按照计划四季度末将会推送用户。

可即便如此,横向对比同赛道的“竞争队友”小鹏、理想,包括在声量与销量端占据绝对优势的特斯拉,不得不吐槽蔚来在该维度落地速度上的“拉胯”。

至于能否在硬件层面占据一定优势的背景下后来者居上,在实际使用体验端打一场“翻身仗”,现阶段依然不好给出一个笃定的答案。

而在与用户的交流中,李斌承认那块150度的电池已经“跳票”,发布时间延迟到了明年上半年,并且碍于制造成本的暴涨,将会采取“只租不卖”的形式。

另外,对于饱受吐槽“ET5驾驶坐姿过高”的问题,李斌直接回应:“这是误区,其实坐姿和地板是没有关系的,只是因为在设计的时候,考虑到了视野,而且倾斜的设计。电池的能量密度对整体的空间也没有太大的影响,它仅仅是影响了一些离地间隙而已。”

随后,他则继续补充道:“并不是因为换电导致的坐姿高,而是 ET5 的坐姿高度和离地间隙是两方面的一个权衡。”

奈何,此话一出,从收到来自终端的部分反馈来看,好像说服力不是太足。而就我个人来说,多次试驾ET5后,无论怎样调整,还是觉得它的前排坐姿,对于身高180以上的车主确实不太友好。

并且后排的腿部空间与头部空间,虽然横向比较特斯拉Model 3表现稍好,但是在与传统燃油车板块最大竞品宝马3系的交锋中,明显处于下风。

好在,值得庆幸的是,根据相关统计,蔚来身处40万以上的纯电动市场中,目前市占率已经达到73%。平心而论,取得这样一份成绩单,对于一个自主品牌,真的非常来之不易,同时也能证明许多趋势性的东西。

无独有偶,上周五,这家新势力造车刚刚迎来了八周岁的生日。

不可否认,经历这段跌宕起伏的日子,尤其是熬过2019年的至暗时刻,蔚来早已从襁褓婴儿渐渐长大成人。

而李斌作为整家公司的“灵魂人物”,无疑也得到了很大程度的升华。当然,在此过程中,同样催生出了许多新的感触与目标。

殊不知,根据《晚点AUTO》的报道,恰逢蔚来八周年之际,他也面向全体员工进行了一场主题为“不忘初心,砥砺前行”的内部讲话。

通篇浏览过后,心中油然而生的最大感触便是:这家新势力造车的野心真的很大,但也恰恰因为如此,想要完成的难度将会异于常人,并且也会遇到更大的挑战与风险,稍有不慎仍有可能坠落深渊。

譬如,按照李斌透露的信息,截至目前蔚来的员工数量已经达到3万人,远远超过小鹏、理想。而在运行如此庞大组织架构的过程中,怎样提升体系化效率将会是接下来的重中之重。

毕竟,蔚来的目标是在2024年实现盈亏平衡,留给李斌调整的时间实际上没有多少。而为了达成该目标,他也深知:“创新业务不搞不行,核心研发不搞也不行,不然毛利怎么能到 25% 以上,到不了就没机会。”

所以能够发现,蔚来目前单季度的研发投入已经达到30亿元。而今天的深蹲,无疑为的都是日后更高的跃起。

“电池、芯片、手机,新业务不能停,掉队了想再赶上没可能。”可以肯定的是,别人眼中的“激进”,在李斌看来他们只是在按照自己的节奏前进,蔚来没什么可收缩的,也不能再收缩了。

而此刻,这家新势力造车在逐步解决产能瓶颈后,必须要做的就是好好开始卖车。不然,没有一个亮眼交付量作为最有力的支撑,上述一切愿景都将是根基摇摇欲坠的空谈。

至于更远将来最大的挑战,李斌认为仍集中在全球化布局的艰难开拓、怎样挺过资本市场的寒冬以及潜在消费者因为经济下行购车信心迅速衰退等三方面。

“我们才跑了两三千米,什么都不是。特斯拉可能跑了一两万米,那又怎样?这是一场没有尽头的竞争,一直在跑才是最关键的,我们要跑好自己的节奏,不要太在乎一个月、一个季度的得失。”

的确,如李斌所言,整个行业目前已然达成共识,造车就像在跑一场马拉松,暂时的领先重要也不重要,最终比拼的仍是一家企业的耐力与决心。

反观蔚来,按照目前不断获得的信息,接下来完全是一种“明牌”状态。

首先,很快产品端的在售序列将会迅速扩张到8款。除ET7、ES7、ET5之外,切换至NT2平台的ES8、ES6、EC6也会自2022 NIO Day开始逐步上市,另外两辆新车则为EC7以及测试谍照多张流出的ET5猎装版。

可以预见的是,上述阵容对30-70万元的价格区间,形成了彻底的覆盖。但问题也随之涌现,如此密集的布局,尤其是SUV部分是否会出现严重的内耗?

譬如,全新ES6、ES8到来后,是否会将目前表现还算强势ES7的订单迅速分流?俨然还充满诸多变数与未知。

其次,三代换电站的布局、手机业务的落地、包括出海欧洲后的继续扩张,每一项都会耗费巨大的人力、物力、财力。而随着用户基数的迅速扩张,也会给蔚来的服务体系带来巨大的考验……

写到这里,不禁再次感叹,此刻如果非要评选出目前最为野心勃勃的一家新势力造车,我会毫不犹豫的把选票投给蔚来。

因为它想做的事情,实在太过繁多与庞大。当然,一旦成功,必然会在中国新能源汽车的发展史上,留下最浓墨重彩的一笔。可一旦失败,付出的代价无疑也是惨痛的。

总之,欲戴王冠,必承其重。明牌的蔚来,正在对赌未来,而担忧则明晃晃的摆在那里。

该文观点仅代表作者本人,未来汽车日报系信息发布平台,未来汽车日报仅提供信息存储空间服务。
最新快讯
阿维塔12再迎OTA升级,更智能、更安全
10小时前

2024年3月28日,阿维塔科技宣布,即日起对阿维塔12用户开启OTA升级推送。本次升级的软件版本号为AVATR.OS 3.2.0,围绕智驾能力再进化,通过7大能力升级,20+项体验优化,解锁很多智慧新体验,为用户提供更智能、更安全、更懂你的用车体验。此次,HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统,针对智能驾驶、主动安全能力,以及智能泊车等用户用车痛点,新增侧向主动安全功能LOCP、新增首次使用指引的NCA Mute功能、NCA自动上升至道路限速、NCA驶入收费站降速、脱手提醒选项功能等,让智驾体验更加完善、人性化,同时AVP再升级,停得好更省心。此次OTA升级,新增NCA自动上升至道路限速,轻松实现在限速范围内尽可能地快速通过。同时新增NCA驶入收费站主动降速,让高速智驾更省心。APP新增首次使用指引——NCA Mute功能,自由切换NCA和LCC模式,智驾路径自在掌控。此外,ADS 新增脱手提醒选项功能,增加标准、舒适两个档位;同时,还新增常去地点快捷导航推荐功能,在导航首页会智能推荐常用目的地,实现一键即可智驾到达,更懂你、更贴心。(36氪AUTO)

成功挑战五连撞和魔鬼秋千试炼, 吉利中国星双车加新上市
13小时前

3月26日,星瑞2.0TD青云版、霄汉版,星越L长风版以及星越L智擎星云版正式加新上市,官方指导价分别为12.97万元、13.87万元、14.77万元、15.97万元,并推出“10000元置换礼”等多重购车权益,2024年6月30日前购买星瑞全系还可限时免费享受价值2000元逍遥紫车色,进一步满足用户更新更多元的高价值选择。同时,“中国星百炼成角安全试炼营”也在本次活动中正式开营,成功完成超高还原、超纲标准、超高难度的“星瑞极限五连撞试炼”和“星越L魔鬼秋千试炼”,实力印证中国星刻进骨子里的高安全基因和硬核品质实力。作为吉利品牌CMA高端旗舰系列,中国星一直坚持“为汽车高价值而战”,紧跟市场趋势,积极响应用户需求,保持着每年1-2次高频率推新节奏,让产品不断进阶、精进,让用户的高价值体验持续升级。星瑞2.0TD青云版、霄汉版采用全新的“逍遥紫”专属车色,并融入熏黑运动套装、墨染星辰麂皮内饰、云境舒享座椅以及凌云浮踏3D镭雕、紫韵星河缝线等元素,以更动感更个性的设计风格满足用户的多元造型风格选择需求,再次刷新星瑞2.0TD产品高价值,让用户体验再次跃升。(36氪AUTO)

吉利银河E8挑战20吨失控重卡夹击魔鬼碰
14小时前

近日,吉利银河E8成功挑战的20吨失控重卡夹击魔鬼碰,纯电+侧碰+2辆重卡双侧夹击叠加,试验条件十分严苛。车辆凭借全新一代神盾电池安全系统、星甲笼式车身、“十宫格”电池防撞隔舱、四纵四横框架梁、“蜻蜓”传力结构等专利设计,银河E8高标准通过此次挑战。可以说吉利是行业首家开展新能源汽车安全管理体系认证的企业,带动汽车行业新能源安全管理体系认证实现从0到1的突破。实验过程中,银河E8试验车在静止状态下,受到左侧10吨大货车垂直角度以30km/h的速度撞击质心。银河E8试验车遭到撞击后发生位移,侧面撞向右侧同向静止状态下的10吨大货车,能量冲击是国标的3.3倍。车辆在碰撞后高压迅速下电,电解液无泄露,且电池包未起火、未爆炸、未冒烟。车内假人综合得分率优秀,并且银河E8碰撞后双闪及时开启,门把手自动弹出,E-Call紧急救援功能启动,自动拨打,有人工客服接入。在吉利看来,“安全”没有豪华和主流之分。基于SEA架构打造的吉利银河E8,更是最具安全感的中国新一代纯电旗舰。全新一代神盾电池安全系统,为银河E8创造了从电池到架构、整车、智控、云端的四层“无盲区”安全防护系统。(36氪AUTO)

北汽集团90天发布8款新车
14小时前

2024年的进度条悄然流过四分之一,一季度即将迎来尾声。北汽集团在开年的90天时间里,集中发布了极狐阿尔法T5、阿尔法S5、BJ30、BJ40刀锋英雄版、第十一代索纳塔等8款新车,从新能源到越野,从自主品牌到合资,密集的新品呈现出北汽集团以匠心科技赋能品质的最新成果,展现了企业向新向上的奋进经营状态。近段时间,在同级价格区间的纯电SUV里,北汽极狐阿尔法T5备受关注,销量持续攀升。阿尔法T5拥有同级罕见的800V高压超充、同级最长的660公里续航、同级最优的车内健康环境,主打名副其实的“全能型”家庭SUV。3月,北汽极狐“新生”极狐阿尔法S5报到亮相。该款产品拥有0.1925超低风阻系数,实现既能跑得快、又能跑得远,零百加速度3.7秒,百公里制动距离33.5米,搭载第四代极锋动力,推动纯电产品迈入3秒动力“平权时代”。首款搭载魔核电驱超级驱动方案的BJ30首发亮相,搭载同级独有的前后双驱动电机,带来比肩3.0T燃油发动机的加速体验;拥有电控四驱系统,实现两驱四驱无感切换,综合续航达到1000公里以上。此外,还有全新BJ40刀锋英雄版、第十一代索纳塔等车型。(36氪AUTO)

比亚迪海豹荣耀版上市,17.98万起售
2024-03-25

3月25日,比亚迪海豹荣耀版正式上市,官方指导价格为17.98万元-24.98万元。作为比亚迪e平台 3.0技术的集大成之作,海豹荣耀版以更具诚意的售价,进一步强化了产品价值,成为纯电中级细分市场的标杆级车型,彰显比亚迪全面践行“电比油低”、推动新能源车迭代合资燃油车的决心。比亚迪海豹荣耀版延续了海豹车型的优秀产品力:CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂和后五连杆独立悬架,零百加速最快3.8秒,电量从30%快充到80%仅需30分钟,纯电续航长达700km,在美学、安全、操控和高效方面都有明显优势。作为一款纯电中级车,比亚迪海豹荣耀版官方指导价格直面主流合资品牌燃油中级车,进一步降低了用户的购置支出。海豹荣耀版全系标配智能上下电、热泵空调等超20项核心配置,年轻用户仅需17.98万元即可入手海豹荣耀版550km精英型,体验高品质纯电出行。海豹荣耀版700km尊贵型的价格调整至20.28万元,全面满足了年轻用户对纯电绿色出行低成本、高价值的产品期待。(36氪AUTO)

查看更多快讯
最新要闻
日产汽车发布快速转型计划,将在2030年之前推34款新能源车
新产品、新技术和降本策略。
11小时前
首次实现全年毛利率转正,零跑2024年冲击25万销量目标
总营收 167.467 亿元。
2024-03-26
奥迪步入转型「深水区」
像初创公司一样增强创新精神。
2024-03-24
2023年营收超1554.98亿欧元,宝马集团将推“新时代车型”
研发投入连续3年保持在60亿欧元以上。
2024-03-22
最大续航超800km,红旗EH7售22.98万起
红旗计划在今年推出约16款新车。
2024-03-21
2024第五届软件定义汽车论坛暨AUTOSAR中国日
2024年3月14日,由盖世汽车与AUTOSAR组织共同主办、上海智能汽车软件园支持的“2024第五届软件定义汽车论坛暨AUTOSAR中国日”圆满闭幕。
2024-03-20