本文来自微信公众号“汽车公社”（ID:iAUTO2010），作者：杨晶，编辑：朱锦斌，未来汽车日报经授权发布。

众泰式的结局，还是江淮式的结局？

夏利、哈飞、华泰、力帆、华晨......那些曾经耳熟能详的自主品牌，在不知不觉中已经离中国车市远去。总结出原因不外乎经营不善、竞争力不够，终被市场淘汰。并且可以肯定的是，在“优胜劣汰，适者生存”的法则下，一切远未结束。

日前，有信息显示，成立于2004年的江铃控股有限公司新增破产审查案件。该公司旗下拥有陆风汽车，就是那个碰瓷路虎抄袭极光而被消费者熟知的品牌，如今可能也会像文章开头那些汽车品牌一样，退出中国市场。

江铃控股由江西国控汽车投资有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、江铃汽车集团有限公司联合持股，持股比例为50:25:25。江铃控股的七家子公司，已有六家被注销，另一家南昌陆风汽车营销有限公司已是失信被执行人。

实际上，陆风汽车的命运早已埋下伏笔。首先一直以来股权关系就比较复杂且变动次数频繁，其次彼时的江铃集团和长安汽车都没能提供技术上更多的帮助。所以这家靠时代红利而起的汽车品牌终被时代抛弃，注定会成为众泰式的结局。

也曾辉煌过

最早，江铃控股是一家由江铃集团和长安汽车各占50%股份的公司，相当于中中合资。但是早期的江铃集团和日本的五十铃汽车、美国的福特汽车都有很深的渊源，不过五十铃和福特的技术支持并没有落到江铃控股头上，而是在江铃控股平级、江铃集团旗下的子公司。

所以从根源上，江铃控股的陆风汽车就没有占到任何的优势。但是呢，陆风汽车也狠争气地开辟了一条比较独特的产品路线，就是凭借一系列皮实耐用和以柴油发动机为主产品在越野赛事上崭露头角，随后被小众消费者认可。

可惜的是，早期的陆风汽车的越野SUV产品，也是靠抄袭五十铃汽车的外观起家，这就不由得让人联想起众泰汽车。而陆风汽车确实也和众泰汽车一样，继续走上山寨的道路。其中最出名的就是陆风X7的面世，还和本尊路虎极光打起了官司。

路虎极光是2010年亮相的车型，而陆风X7则在2014年亮相，也就从这一年开始，路虎汽车向专利复审委员会提出了陆风X7外观专利权无效宣告请求。期间双方一直在博弈，直到2020年1月份，陆风抄袭路虎案以败诉终于尘埃落定。

所有人都看得出来陆风X7是个山寨货，但也架不住低廉价格的诱惑。2016年陆风X7销量超8万辆，但是这种好日子并没有维持多久，2017年陆风汽车的销量就开始断崖式下滑。销量下滑的原因是多方面的，但结果是惨痛的。

2020年全球最大黑天鹅来袭，中国汽车产业遭遇“至暗时刻”，边缘车企停工停产的新闻此起彼伏。此时，江铃控股的一份内部文件被曝光，文件内容显示，江铃控股在当前停产停工期间，将所有员工的收入全面下调。

不过，这时候的江铃控股已经不是原来的江铃控股了。就在1年前，江铃控股分拆为新江铃控股和新设的江铃投资两家公司。通过存续分立后，新江铃控股与上市公司江铃汽车之间做好了切割，最重要的是新江铃控股留下了生产资质。

所以在当年也就是2019年，爱驰汽车和长安汽车、江铃集团达成合作，重组新江铃控股。爱驰汽车计划以17亿4700万元收购江铃控股集团50%股份，成为最大股东，间接获得造车资质，以双线发展爱驰和陆风两个品牌。

不过在入驻两年后，爱驰汽车又退出了江铃控股，将原持有的50%股权出售给了江西国控汽车投资有限公司，也就是江铃集团的母公司。而爱驰汽车本身在新能源上也非常吃力，更不用说分散精力去发展燃油车的陆风汽车，所以陆风汽车仍然没有起色。

如今，在网络上已经找不到陆风汽车的官网，相关平台上也显示陆风汽车的车型为全面停售状态。包括江铃控股小蓝基地的生产线也在进行改造，停产陆风X5/X7，10万辆/年产能将由长安新锐程CC替代。这也说明，和陆风汽车有关的痕迹都在被清除。

下一个江淮？

其实复盘陆风汽车的发展路径不难发现，这家品牌和力帆、众泰等车企一样，都是靠山寨起家。但是在顺风顺水的发展中并没有意识到自研技术的重要性，最终在残酷的市场竞争中败下阵来。

不过和众泰汽车不同的是，陆风汽车除了自身不思进取外，其母公司江铃集团也没能提供更多帮助。江铃集团成立于1968年，主要产品包括JMC品牌轻型卡车、重型卡车、皮卡、轻型客车，驭胜品牌SUV，福特品牌轻客、MPV等商用车及福特SUV产品，亦生产发动机、铸件和其他零部件。

江铃集团拥有畅销中国十几年的江铃轻型卡车，“宝典”皮卡、“凯运”轻卡在中国细分市场占有率名列第一。虽然是国内老牌商用车企，但是江铃集团从商用车延伸到乘用车，再到加速布局新能源，也陷入了多品牌大而不强的局面。

尤其是在商用车领域的成功和小富即安的状态，即便江铃集团有心打造出了陆风汽车和江铃驭胜两个乘用车品牌，并且也有向乘用车转型的决心，但还是实力不够。目前江铃汽车对于乘用化转型的寄托，放在了与福特汽车合资的江铃福特身上。

既然说到江铃集团，也不得不提长安汽车在里面所扮演的角色。两家集团间的关系看似紧密，但是更多时候长安汽车更像是一位投资者而不是经营者。当然这也存在历史原因，长安汽车本身拥有诸多的品牌和产品需要经营，自然无暇顾及江铃集团。

甚至有传言，当年江铃集团和长安汽车重组，长安承诺的15万辆乘用车产销规模没有实现，才导致江铃控股被迫与爱驰重组，也是江铃控股变成今天停产停摆后果的主要原因。甚至升级到长安汽车想要拿走江铃汽车的控制权，吞下江铃汽车。

这样一来，陆风汽车或者说江铃集团的命运与江淮汽车类似。在江汽集团混改之后，德国大众汽车不仅成为了江淮大众的绝对大股东，同时也获得了江汽集团50%的股份，甚至让江淮汽车失去了乘用车业务。只是不知道是福特还是长安，会不会接手陆风或者江铃。

相比于吉利、长安、长城这些自主汽车品牌一门心思的要发展造车事业，仅靠投机取巧但缺乏过硬技术实力的产品和品牌已经越来越难立足，力帆、众泰，包括陆风汽车都是这样。严峻的外部形势，只是压死骆驼的最后一根稻草。