斯年智驾CEO何贝:2023年的业务重心在提纯
易思琳2022-11-15
自动驾驶车联网行业
如今能不能养活自己成为关键。

作者| 易思琳

受访者供图

11月14日,港口自动驾驶公司斯年智驾宣布完成超亿元A+轮融资。本轮由水木创投、容亿投资领投,辰韬资本、广发信德、智氢实业、湖滨资本等股东跟投,投中资本担任独家财务顾问。斯年智驾官方称,本轮融资资金将用于持续扩大研发投入,加速推进无人驾驶在港口领域的业务拓展和场景应用。

斯年智驾成立于2020年4月,是一家专注于泛港口领域无人驾驶解决方案及运营服务的提供商,其核心业务是做港口无人驾驶服务。现阶段公司的主要产品是无人集卡(在港口内运输集装箱的无人驾驶卡车)和IMV(无人智能平板运输设备)。

港通四海,陆联八方。中国拥有近300万平方公里的海域与3.2万公里长的海岸线,连同长长江、黄河等内陆水运一起,组成了中国四通八达的水运体系。

据法国航运咨询机构Alphaliner统计,2021年全球港口集装箱吞吐量排名前30的榜单中,中国独占10位。在吞吐量数据方面,去年全球前30大集装箱港口吞吐量合计超4.5亿标箱,其前三十位的中国港口集装箱吞吐量占比几乎达到一半(47%)。

不仅如此,国内港口集装箱吞吐量也在不断上涨。交通运输部数据显示,2021年全国港口货物吞吐量完成155.45亿吨,同比增长6.8%;港口集装箱吞吐量完成2.83亿标箱,同比增长7.0%。

斯年智驾CEO何贝介绍,按照运输20元/箱来计算,纯封闭的港口内市场集装箱运输收入在60亿左右,散货运输收入可达240亿。除此以外,港口下属的不同码头、园区、工业园区之间,还存在一个短途运输市场(短驳),规模在1200亿元左右。

在港口吞吐量不断上涨的背景下,如何实现降本增效成为了各大港口需要解决的主要问题。

然而目前全国仅有1%的港口实现了自动化,有人驾驶重卡依然是主流。有人驾驶目前在整个行业里占据了较高的成本、利润率低,且提升空间有限。

根据中国水运网,目前国内港口作业卡车司机成本占据整个港口运输成本的50%以上。过去5年里,物流行业的司机工资涨了近一倍,从原来的6500元/月涨至1.2万元/月。同时,港口24小时作业要求司机三班倒,易产生疲劳驾驶等现象,造成安全隐患。

一系列用工问题给了港口无人驾驶发展的机会和空间。目前,为港口提供自动驾驶解决方案,并进行自动驾驶测试和运营服务的企业不少,大部分是自动驾驶科技公司,如斯年智驾、主线科技、飞步科技、西井科技等,剩下的市场份额则由传统的工程机械与汽车电子的公司占据,如上汽集团、一汽集团、三一重工等。

据公开资料,截至去年,主线科技累计向国内港口客户交付超百台无人驾驶电动集卡;上汽5G+L4级智能重卡也累计完成了转运集装箱约6.1万的工作;斯年智驾起步较晚,目前在宁波港、唐山港、珠海港、厦门港、苏州港、宿迁港部署了百辆规模运营车辆。

斯年智驾介绍,公司的发展模式主要分为两种:一种是代运营模式,港口不用自己购买无人卡车、无人平板车,也不用雇人做运营,由斯年提供设备的租赁和后续的运营服务。在此模式下,斯年类似于物流服务供应商,按照运力收取运费,运价低于当前传统卡车货运价格。

另一种是销售模式,即由斯年将装配好的设备一次性打包卖给港口,为其提供技术服务,后续也会收取一部分的运营费用。在此模式下,斯年的身份就成为了无人驾驶技术软件供应商,按照运营里程收取技术订阅费。

以下是未来汽车日报专访斯年智驾CEO何贝的访谈,经摘编发布:

Q:最近行业的一些动态大家觉得像在过冬,你怎么看?

A:市场观念好的时候,大家追求的是精神文明,观念不好的时候,还是得追求物质文明,能不能养活自己成为关键。对我们这种专注于垂类市场的自动驾驶企业来说,包括港口、矿山、环卫,可能是反而是一个转折点。因为在矿山、港口这些垂类领域,无人驾驶是刚需。前两年我们在教育客户,从今年开始,行情和风向已经变了,客户更多看到了自己真的需要无人驾驶。

Q:有观点认为这一次比19年的寒冬更厉害,整个行业可能处于一个洗牌的关键节点?

A:其实很正常。经济不好,淘汰的并不是自动驾驶行业本身,市场并不是唱衰无人驾驶这个行业,而是唱衰不能挣钱的公司。

Q:您怎么看自动驾驶行业的商业化?什么时候能盈亏平衡?有没有一个预估?

A:公司盈亏一般有一个经典算法,用公司人数按照每人每月5万去摊。以我们公司为例,现在公司150人左右,那公司每个月开销在 5 x 150 =750万,一年在8000 万到 9000 万。如果毛利能达到 40% 的话,也就是说我们的收入在到两个亿的时候,基本上就能达到盈亏平衡。

有关整个自动驾驶的商业化质疑,我觉得这是正常的,就是最开始的新能源,像锂电,最开始的光伏都是一样。一个行业处于野蛮生长的阶段时肯定要交很多学费

Q:你怎么看资本对行业带来的影响?

A:我觉得偏理性了,之前可能更多按照整个市场的 time 去算你的估值,比如,整个市场是万亿,资本认为你们公司可以占到10%的市场份额,那么你这个公司就是家千亿美金的公司。但是越往后可能还是会回归到一个商业本质,就按照 PS系数 或者 PE 系数去算。

Q:对斯年智驾而言,哪种算法更合适?

A:对于我们这类公司而言,按照 PS 算更合适一些。

Q:现在自动驾驶行业,一些解决方案供应商的生存很难,但自动驾驶芯片公司活得比较好,你怎么看?

A:芯片公司走的路线属于智能驾驶,相关技术是 L2 或者 L2 +,这已经是被证明是可以实现的。但是无人驾驶,像 L3 、 L4 ,全世界包括美国在内都没有人能证明这个路径已经是走通或者是能走通的。所以相较来说,自动驾驶公司的难度会更大一些,因为得去证明这个事情是否存在。但是就是因为它的不确定性,所以它在资本市场上的 PS 系数会更高一点。

Q:作为一家初创企业,你觉得能够持续获得资本认可的核心原因是什么?

A:不管是一级市场融资还是上市去二级市场融资,我觉得核心点在于你能不能说服自己。如果你编造了一个故事,连自己都说服不了自己和同事的话,就不要想着去说服其他人。我们能够获得资本认可的点就在于,首先我们所做的事情是合规的,合理合法,其次是我们的每个 milestone 都可以按时实现。每次吹牛的东西只能管一轮,你能不能给新投资人一个交代,这是最重要的。其次是不要追求过高的估值,如何在狂风大浪里面有稳定的收入,这是未来应该要做的事情。

Q:斯年所涉及的业务模式很多,包含运营、销售方面,公司在人才方面会面临压力吗?

A:不太会。我们现在还在招人。预计明年会把团队在现有规模的基础上扩大到170-180人。

Q:大家都在裁员,为什么你们还在招人?

A:很多公司裁员可能是因为战略定得不清晰,业务定得不好,或者是有一些派系斗争产生的一些影响。裁员是一件事非常“伤”的事,公司得赔钱,也很伤人品,公司本身内部的人,就算留下了,可能也会人心慌慌。

Q: 有没有哪些融资经验可以分享?

A:融资说难也难,说简单也简单有的时候可能聊一次就知道对方会不会投自己。随着公司的扩大,知名度越来越高,融资可能会更容易些。其他方面,商业计划书得足够干货,讲清楚公司所处的行业、公司的选择以及商业模式,就可以了。还有,圈子很重要。如果你在整个行业里面或者是整个朋友圈人口碑不好的话,投资人也不会投。

Q:自动驾驶公司要能熬过寒冬,得具备哪些因素?

A:能不能熬过这个寒冬,第一看你有没有钱,第二看你什么时候能够开始持续造血,第三就是看你花的多不多。现在是对公司管理和经营的挑战。大家都不富裕的时候,你的下游也没钱,那谁来付第一笔钱,这个是关键。

Q:过去两年,公司都有过哪些调整?

A:2020年,我们是穷在闹市无人问,面临的问题是20人如何做口碑、如何让客户相信你的商业模式、技术能力跟产品能力,这是最关键的。2021年,需要的是怎么做好运营、怎么去深耕细节,在捋这些商业经。今年的难点在于收入的成形。比如未来如果要上市或者是可能为了要面临下一轮融资,我们可能会想着就是说到底什么样那个收入才是高质量的,然后怎么去经营,怎么去管理公司,这是我们接下来要考虑的。

Q:明年的重心是什么?

A:“提纯”,就是毛利率的提升。因为无人驾驶有了,收入也有了,接下来就是提纯。我们现在基本上已经到了 growth 的阶段,明年可能会想到怎么去提升我们的一个毛利率,怎么去提升更多的订单量。

Q:现在公司发展的现状有实现当时创业的初衷吗?

A:大家都一样,一年前定的 KPI ,现在回去看会觉得很搞笑。现在能够实现我们最开始所想的并不是因为我们多强,而是因为我们的战略目标可操作性比较强,而且也是可以实现的,同时目标也比较单一。因为目标清晰、人也靠谱,最后的实现路径才没有走很多弯路。

Q:复盘一下过去两年,有没有哪些遗憾?

A:后悔的事情就是肯定会有,但是也还好吧,因为人都在往前看,所以我不太去遗憾之前做过的事。然后整个公司抉择的话其实也没有,都在按部就班往前推。像就是说很多人想什么面临生死抉择这种,我们好像还没有。

来源:未来汽车日报

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