来源：未来汽车日报
作者 ｜ 李玉鹏
编辑 ｜ 王妍
随着豪华品牌们电动化战略加速推进，一些细分市场开始迎来真正的实力选手。
BBA这三家品牌当中，在第一阶段的电动化产品阶段分别祭出了奔驰EQC、宝马iX3、奥迪etron等车型，但是市场销量和表现普遍差强人意，究其背后原因还是产品力欠缺，以及大家对豪华品牌在电动车时代的优势感知并没有那么强烈。
要想真正在智能电动车严重内卷的中国市场站稳脚跟，仅仅凭借以前的那些“油改电”车型显然诚意不足，豪华品牌们需要拿出自己真正的实力去展示自己在“智能”和“电动”两个维度的思考。
作为BBA三驾马车之一，奥迪也开始布局电动车的各个细分市场，前不久刚刚上市的纯电动SUV车型Q4 e-tron就被奥迪寄予厚望，企图在30万级纯电SUV细分市场杀出重围。
基于MEB纯电平台打造
来源：未来汽车日报
众所周知，平台架构对于车企来说代表着长期的战略规划，但是碍于当前燃油车的市场基盘，早期的大部分纯电动车型都不是诞生在专门为电动车开发的平台，所以很多消费者会认为，这些产品算不上真正意义上的纯电动车。
从车企的角度而言，他们也意识到了这个问题，于是开始在纯电动平台发力，大象转身动作虽慢但能量不小，奥迪Q4 e-tron就是诞生在正向研发的MEB纯电平台之下的产品。
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MEB纯电平台的一大特点就是于模块化，因此在空间上相较于油改电的车型有很大优势，Q4 e-tron的长宽高分别为4588mm、1865mm、1626mm，号称是A级车尺寸，B级车后备箱空间以及C级的驾驶舱空间。此外，让我们感知比较明显的还有后排的乘坐体验，奥迪Q4 e-tron后排使用了纯平的地板设计以及宽阔的横向空间。
提到电动车，不得不提的就是三电系统，由于采用了全新的平台，所以奥迪Q4 e-tron的三电系统也都是全新研发，它搭载了同级最大的84.8kWh电池包，可用容量也达到了79.7kWh，新车还使用了“6横一纵”的加强结构来保证电池包的安全。
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奥迪Q4 e-tron分40和50 quattro两个版本，简单理解就是分为后驱和四驱，其中后驱的版本搭载了双电机，前80kW交流异步电机，后150kW永磁同步电机，零百加速最快6.8秒，不过这样的加速成绩在电动车当中并不算快。
值得一提的是，得益于高效的BMS能量管理系统，奥迪Q4 e-tron的能耗水平超出了我们的预期，我们所驾驶的50 quattro 双电机版本，实际电耗在16kwh/100km左右，通过智能能量回收、精准控制电耗等方面提升，可以实现电能的最大化利用。
智能化标签或成最大卖点
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电动车的发展和规模化普及，通常伴随着智能化的标签，因为电动车本身的属性就有利于实现更多智能化功能，奥迪Q4 e-tron也一直在努力强化自己的科技标签。
除了MEB平台之外，奥迪Q4 e-tron还拥有E3智能电气结构，相比于传统汽车电子架构采用分布式控制，全新的E3架构升级到集成架构，它将几十个控制单元集成为域控制器方式，极大提升电控系统的智能化，为辅助驾驶技术提供了很好的支持。
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奥迪Q4 e-tron车内搭载了10.25英寸的奥迪虚拟座舱增强版，中控屏幕采用当下奥迪产品序列当中尺寸最大的11.6英寸MMI触摸屏，搭载全新MMI主界面，以及基于Asterix平台开发的新一代的奥迪Connect互联系统，能够支持23个主流APP。
基于E3智能电气结构，Q4 etron 搭载 20 个智能驾驶感知硬件，包括 1 个前视摄像头、4 个环视摄像头、3 个毫米波雷达、12 个超声波雷达，能够实现 L2 级的辅助驾驶，包括车道保持、ACC 自适应巡航、道路交通标志识别功能、泊车辅助等等。
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智能驾驶方面，奥迪Q4 etron 在传感器的配置方面并不算是绝对领先，尤其相比现在的很多新势力品牌的车型，奥迪给人的思路还是相对保守，但是在实际体验方面，这套 L2 级辅助驾驶各项功能的稳定性要更出色一些。
总的来说，我们能从这台奥迪Q4 etron上看到许多奥迪在纯电动车领域的思考，无论是MEB平台为产品的赋能，还是各项智能化的加持，都带给了它足够的综合产品竞争力。
作为奥迪首款基于大众 MEB 平台打造的纯电车型，奥迪试图去得到一个“纯电+豪华”的最优解，不过在30万元级的纯电动SUV领域，也是目前竞争异常激烈的细分市场，奥迪Q4 etron要想实现销量担当的角色，背后的挑战并不小。
未来汽车日报
8月13日，2025款的极氪001和极氪007正式上市。这两款新车官方起售价分别为25.90万元和20.99万元。2025款极氪001与极氪007，搭载了极氪智能科技最新的技术成果。全栈自研的第二代金砖电池，最大充电倍率高达5.5C，从10%充至80%仅需10分半钟，超越了传统三元锂电池。同时，极氪OS智能座舱系统也迎来了全面升级，正式更名为极氪AI OS，Eva进化为AI Eva。在智能驾驶领域，极氪全栈自研的浩瀚智驾系统迈入2.0时代，启动了端到端大模型的应用，优先实现了泊车和路口场景的端到端进化。此外，极氪还率先推出了城市NZP通勤模式，未来将逐步开通城市NZP和城市NZP+，最终实现从车位到车位的全场景城市智能驾驶体验。在智能驾驶方面，2025款极氪001同样带来了升级，首发搭载的浩瀚智驾2.0系统，基于激光雷达和双OrinX智驾芯片的智能硬件方案，实现了系统底层能力和用户体验的全面升级。基于全场景的端到端泊车能力，浩瀚智驾2.0的泊车时间最快可缩短至23秒，且泊车手法更加类人化。同时，该系统还带来了记忆泊车功能，用户只需一次记忆即可实现不限楼层、不限车位的自动泊车服务。
8月1日，昊铂SSR海外版正式下线，标志着中国超跑可以实现批量出海，树立全球造车科技新高度。超跑，被誉为“汽车工业皇冠上的明珠”，昊铂SSR的量产，不仅实现了打破西方对超跑的技术垄断，同时实现了对外输出超跑的产品、技术、文化和高端品牌的出海，实现了中国汽车工业新的飞跃。昊铂SSR去年10月正式上市以来，以超跑为载体，从研发、设计、试制试验、智造、产业链等，全方位提升中国汽车工业能力，也为中国汽车运动文化注入新力量，促进中国体育文化发展，也推动汽车文化的普及，助力中国从汽车大国迈向汽车强国。昊铂秉持低调务实、保持热诚的作风，征服了全球最顶尖的同行。汽车设计领域的璀璨明星Pontus Fontaeus，因其与法拉利、布加迪和兰博基尼等豪华车品牌的卓越合作而赫赫有名。如今，这位设计巨匠选择与昊铂携手，亲手打造出昊铂SSR这件璀璨的艺术品。伴随着昊铂全球化战略，凝结了中国工业最高技术水准的昊铂SSR，来到了全球用户的面前。去年昊铂SSR海外首秀，在国际舞台上也得到了超跑爱好者的喜爱。在泰国车展，昊铂SSR创下中国汽车出口史上“最高单价”的记录。（未来汽车日报）
7月29日，吉利对一块历经921次充放电（约40万公里行驶里程）的神盾短刀电池包进行了容量检测，结果显示健康度仍然高达90.5%。而同级产品搭载的电池包，在完成500次充放电之后，健康度就衰减到了80%，寿命远低于神盾短刀电池包。 同时，吉利还对一辆行驶里程超30万公里的银河E5耐久测试车进行了电池包拆解。拆解结果显示电池包的结构依然完整、防护完好。 8月3日，搭载神盾短刀电池的银河E5即将全球上市，并实现上市即交付。（未来汽车日报）
7月25日，比亚迪王朝全新中级SUV宋L DM-i在开封上市，新车基于新技术、新平台、新标准打造，百公里亏电油耗低至3.9L，满油满电综合续航超1500km，以“大宋”之名开创SUV油耗3时代，颠覆用户对中级SUV的油耗续航认知。宋L DM-i此次推出纯电续航里程75KM、112KM和160KM三个版本，共5款车型，售价13.58万-17.58万元。极致低能耗带来超长续航，宋L DM-i满油满电综合续航达1500km，宋L DM-i基于新一代插混整车平台打造，引领中级SUV向更优越驾乘空间和更高级驾乘体验进化。新车长宽高分别为：4780*1898*1670毫米，轴距达2782毫米，比途观L Pro（4735*1842*1682毫米）更长更宽，带来更宽奢的空间体验。纯平后排地板、超宽横向空间，让后排中座成为“C位”，加上宽舒云感座椅，带来前排头等舱、后排大沙发的舒适出行体验。超大后备箱可轻松放下全家行李，更可纯平放倒变身双人床，不管全家购物还是惬意露营，都能轻松满足。（未来汽车日报）
7月26日消息，7月25日，深蓝汽车全球战略车型“深蓝S07”正式上市，共推出增程加纯电10款配置车型，售价区间14.99万元-21.29万元，同时全系车型限时优惠1万元，其中215Max增程版、215Max乾崑智驾ADS SE版、215Pro增程版为深蓝S7经典再升级版本。深蓝S07左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能，在20万级中型SUV市场，携20大同级首发、50大同级领先的科技配置，打造同级领先科技含金量。随着的深蓝S07上市，意味着智能驾驶技术步入普及化新阶段，不仅满足了用户的智驾需求，也重新定义了智驾体验的价值感。华为乾崑智驾采用主视觉方案，与特斯拉纯视觉逻辑相同，在决策和规划时更加类人化，行驶轨迹更接近人类驾驶，拥有更高通行效率。但在华为乾崑智驾背后，有华为大数据模型为支撑，这一点与特斯拉纯视觉方案截然不同，实现了对驾驶环境的全方位感知和精准决策。同时，大数据模型还具备强大的学习和迭代能力，能够不断优化算法模型，提升驾驶辅助的精度和安全性。特斯拉在复杂场景下的理解能力和决策精度上，往往难以与华为乾崑智驾相媲美，这也是深蓝S07比肩特斯拉的底气。（未来汽车日报）
