本文来自微信公众号“autocarweekly”（ID:autocarweekly），作者：autocarweekly，文：乔伊，未来汽车日报经授权发布。

2022年的成都车展，写满了“火热”二字。

成都车展并不是今年的第一个车展，举办的时间点，也并不特别合适。一方面，数十年未遇的酷热席卷了大半个中国，另一方面酷热引发的缺电（尤其是干旱导致的水电缺乏），让成都限了电。

这样的限电，让成都几乎所有的空调都呈现出“有气无力”的状态，更让我朋友圈内不止一个朋友，在火锅吃到一半时，遭遇了拉闸的窘境。在以往任何时候，出现这样的紧急状况，也许都应该让车展往后挪一挪，延期再办。

当然，车展是可以延期的，至少是可以寻找到一个更合适的季节，更合适的环境来办。但，成都硬是把它给啃下来了。成都人确实生硬，但更重要的原因是：汽车产业太需要这一场重要的A级车展了。

这样的A级车展的出现，让几乎所有厂商在上半年挤压的产品线得以释放，让消费者积聚的购车欲望有了一个出口，更让整个产业重新聚集在了一起。

这样的积聚，让以往缺芯、缺锂、缺产能的过往翻了篇，以集中精力来解决缺产品、缺销量、缺利润的更大问题。这便是成都车展如此“火热”的原因；这便是即便“空调开不了”，“展馆放冰桶”，“为了爱戴口罩”，却依然有人喷薄出满满求生欲，挥汗如雨地去办，依然有人乐此不疲地跑的原因。

因为流下的每一滴汗，代表的都是有活可干、有车可卖的幸福。

不管电不电，

豪华也要先跑量

限电所带来的问题，让很多包括我在内的普通人，会第一时间联想到的，就是如今看似已经不可逆的电动化大趋势，可能遭遇到的现实危机——如果电不够，电车怎么办？

其实，这样的担心是有些夸张的。毕竟一百多年前就曾有人担心“汽车太多了，跑马的路太窄了”怎么办的问题。因而，我们应该相信，电能的问题必然是会解决的，只是在这个时间点上，是否会让解决过渡期内的使用成本，落在每个电动车主的身上的问题而已。

汽车厂商也是深知这样的问题的，因而如宝马那样在展馆外拉起了大幅广告，全面展示了旗下电动车车型系列。但在发布会上，更重磅推出的，则是燃油车跑量小王子3系车型的中期改款，以及更为运动与性能的M240i。它们在豪华品牌价格体系内都不算贵（没有超过50万），因此也就非常明确地要继续承担起跑量的任务。

个人看来，这两款车更运动、更科技化的改变（比如车内大面积的双联屏搭载），都算是有了成功的基础。但为了迎合未来趋势，将换挡杆改变成了换挡拨片，依然让我有些怅然若失。不是不想追上科技的步伐，只是想在开车时让我无处安放的右手有个归宿。因而，增加一个可自由选择的拨片或挡杆选项，也许能帮助宝马跑上更多的量。

奔驰的户外广告并没有那么激进，基本展示了包括燃油、混动、以及如大G这样的卓然而立的顶峰车型。但拉高调性的同时，考虑的依然是跑量。这一届，奔驰的跑量担当则当仁不让地属于EQE。奔驰的策略很清楚，通过此前已经上市的EQS拉高品牌的调性，然后打造出一款小号的EQS（也就是EQE），去正式征战跑量市场。

因而，奔驰关于它的宣传，完全从包括选材的可靠性，产品的实用性，以及长途行驶的稳定性等产品力角度出发。事实上，通过奔驰自身强大的产品体系，以及此前通过EQA、EQB，以及EQC产品线所积累的，关于纯电车技术性、可靠性与耐用性的所有参数指标、科技配置，已足够将其塑造成一款真正适合所有人的纯电中高端轿车了。

摆在EQE跑量这个现实问题面前的问题，只是奔驰对于其整体定位，以及性能配置取舍，是否可以让更多人喜欢上它而已了。至于产品如何，敝司的卡老师前些天已经对其有了深入剖析：

相较于自己的两个对手，想要重新跑起量来的奥迪，要做的可能更多一些。它们应该重新拉高自己的调性，让消费者从以往的认知中跳出，重新定义属于奥迪的豪华。在此前，它们已经推出了A8L的霍希版本，以及被自己定位为更运动、更年轻的新款A6L车型。

而在这一次的成都车展上，奥迪直接开了个大，重磅推出的是奥迪的S8L。简单来说，让行政级轿车直接上性能运动，直接上带48V轻混的4.0T双涡轮增压，与奔驰先推出EQS的用意相同。把所有好技术都先给怼上去再说。

毕竟，只有认可了顶级产品，才能吸引更多人关注他们的全系。尤其是在新能源类别框架内，整体产品力还未形成如宝马的i系列，奔驰的EQ系列这样完整体系的前提下，通过S系列、甚至RS系列的加持，实现品牌力的全面追赶，才能谈重新在BBA豪华体系内推动销量重新崛起的目标。

SUV，顶层之争的新方向

尽管在过去几年，SUV产品类别有销量放缓的趋势，但我们不可否认的是，它依然是中国市场上最具有竞争力的产品类别。而这一次的焦点可能已经和以往不同。

以往在SUV产品类别必须去的Jeep展台，这一次已经没有了。如果非要看Jeep的车，可能12号豪车展馆中的一股清流“建国摩托”，可以为你呈现两款牧马人车型，帮你解解馋。更多时候，如一汽丰田的陆放、广汽三菱的全新欧蓝德，可能是更多人日常购车中可以留意选择的产品。

除此之外，你还值得关注一下混动车型，比如领克新推出的，带上了Lynk E-Motive智能电混技术的领克01 EM-P；以及如今搭载了亚洲首个柴油轻混动力的——“上汽大通·轩辕动力技术”的上汽大通MAXUS的SUV产品线。这些产品凭借自己的品牌技术口碑积淀，以及独特的产品技术，都有了拓展一下新的细分市场，跑个量的可能性。

但更多时候，厂商想要的不止于只是卖个跑量车。他们还想要占领话语权，占领产品体系的制高点。比如，路虎。

路虎是有这个资格的，毕竟作为全球唯二只造越野车及SUV的品牌，他们一直在这个领域拥有不小话语权。更重要的是，路虎一直是一个豪华品牌。因此，在这一届的成都车展上，他们开始拉开自己的产品线。

以此前已经上市并取得了非常不错市场反馈的卫士车型，以及此次车展上市的全新揽胜作为产品的定调车型。同时，通过SVO部门打造的，售价从288.8万到332.8万元的超高端定位的SV车型，来重新打造自己豪华、高端的形象，重新梳理揽胜运动、混动、极光L的产品线，并进而带动这些车型的销售。

这样做的战略意义更重于战术意义，如果这套策略成功，路虎将有可能拥有未来中国市场SUV车型的话语权。当然，想要这样做的并不仅仅是路虎，美系SUV也同样不会放弃这个市场的话语权。走了Jeep，这次在成都就迎来了林肯。

在成都车展上林肯带来了上个月末已经上市的林肯领航员长轴总统版。与路虎走全地形、科技化造型的路子不同，全尺寸、美系的路子总结而言就是“够威猛、够粗犷”。115.8万-129.8万元的整体售价，既包含了林肯想要立标杆的愿望，也包含了想要真真切切地卖出车跑点量的心思。

总体而言，这样的变化，可能让SUV车型的顶层之争有了新方向。也就是硬派越野看“大G”，城市运动看Cayenne的时代，有了新的注脚。毕竟路虎是可以硬派越野的，而领航员则更偏重于城市（不过显然，这里BBA的SUV们可能也有话说）。

当然，如果在高级别的市场依然没刚下来，能够带动旗下面向其他细分市场，并且售价更亲民的产品有个好销量，那这一波也不算亏。

新造车，有了新动向

这个时代逛车展，你绝对不能无视新造车，你也绝对不能错过目前汇集了新造车几乎主流品牌云集的10号馆。

相比于老牌车企们成熟的打法与思路，尽管近年来发展持续迅猛、政策不断支持、市场接受度不断提高，但资源依然有限，需要继续创造新玩法、继续摸索新路子的新造车们，也有自己的新变化。

比如，想要打造国产高端豪华电动车的高合，这一次就公布了“双旗舰”的第二款车型HiPhi Z的车价。61万-63万元的售价，可以明显地感受到针对市场整体消费情况进行了调整，在维持整体高端定位的基础上，希望能够将产品的量真正跑起来。

同样想要跑量，却进一步做到了定位下探到B级轿车市场的蔚来ET5，似乎更有机会跑出量来。在产品层面上，毫无疑问它是ET7的跑量版本，更重要的是它不是缩水版。这一次，蔚来在成都车展上展示了加速、制动、续航数据都获得提升的ET5版本。

与此同时，这个ET5版本的销售目标直接盯上了宝马3系。按照蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪的话讲：“近一年，宝马3系的月均销量在12,000多辆，ET5在一年内销量将超过3系。”超不超过不知道，但目标已经很清晰，至少从目前来看，能够敢于直接挑战BBA，直接从销量上而非产品上挑战BBA，蔚来应该是可以获得一个大大的赞的。

说了已经在卖，且坚持自己目标的产品，对于更多新造车来说，想要活下来还需要走完他们的第一阶段——推出产品。

在这一届的成都车展上，吉利旗下的几何汽车开启了新车M6的预售。总体而言，15.28万-17.48万元的整体售价，以及采用鸿蒙车机系统、提供两种续航版本，基本锚定了其更偏经济，更偏跑量的市场定位。

吉利近些年在新能源市场上的动作非常频繁，除了更专注于混动的领克，以及想要走中高端路线拉品牌定位，定价突破35万元的极氪之外，几何的出现在更大程度上也将与它们行程互补，同时抢占更容易铺量的电动车市场。有了这一块拼图，基本吉利的整个40万元以内的新能源产品体系，就变得更为完整了。

既然说到了车机，这里还得提一下，同样身处10号馆的福特电动车宣布，未来电马将全系升级高通8155芯片。这一次的升级将包括已购车主和未交付车主，并在此基础上OTA升级车机。简单来说，福特也是希望通过更好驾驶体验配合更好车机体验来抢更多的消费者。

更多厂商，至少先跑起来

品牌向上，几乎是所有还没有完成向上的品牌们的集体心愿。而想要完成向上，更多时候要靠的是产品力的向上，以及敢于向上靠打的心。

比如，在成都车展之前，MG就推出了黑标车型，并在黑标之下推出了被外界称为国产“帕拉梅拉”的MG7。在这款有点概念车意思的产品之上，低趴宽体、运动卡钳、贯穿尾灯、33英寸一体式超宽悬浮屏一起亮相。尽管在核心的动力层面，并没有带来很大的惊喜，但至少在设计上有了不小的飞跃。

这样的变化，很难不让人联想到去年火了一阵的，造型好看的传祺影豹，以及如今整个品牌设计都有了质的飞跃的比亚迪全系列。

同样在设计上有了提升的，还包括了同样来自上汽体系下的别克全新概念车——Electra-X。这是一台基于通用奥特能电动车平台，并融入了通用全新VIP智能电子架构的纯电SUV车型。说是SUV车型，但整体下压的车顶，在视觉层面直接将这款车归类在了轿跑车的造型之内。

更重要的是，这款车并不是独立存在为未来打样的产品。在这次车展上推出的昂扬Envista，也同样采用了这个设计语言。

如果说，一些品牌短时间内在整体技术、科技上，出于成本、市场定位的考量，无法立刻给出令人惊艳的、划时代的产品来。那么，先把自己整漂亮，也是一个不错的小目标。

跑起来的不止是车，更是希望

既然是车展，那么产品自然是一个重要的决定性因素，但更重要的是积极地去寻找客户的需求。在以往的车展，媒体日的下午场会有当地经销商的销售们开始进场，与参观者进行沟通、留资。

但我从没有感受过哪一次销售的积极性，如此次的成都车展一般的高涨。几乎所有人都希望将每一个路过者拉到自己的车边，仔细地给你讲一下产品。产能已经严重封顶的比亚迪，则更是在自己的展台上布置了数量庞大的销售队伍。

能不能按时交货不谈，先交个朋友准没错。

就在成都车展开幕的几天之前，中国科技企业的新巨头华为，吹出了一股要“活下去”的寒气，着实让很多人陷入了悲观的预期之中。但如果我们回过头来再想，在更严酷的环境下，在全球经济整体预期低迷的环境下，想要活下去，显然得先从自己着手来改变。

不论是重新整理产品线，还是重新争夺市场话语权，不论是重新调整市场定位，还是重新拿出更令人惊艳心动的产品出来，都是改变的第一步。

改变从来不是容易的，正如在这个缺电的盛夏，顶着巨大的困难办起来的成都车展一样，只要跑起来，希望总是会有的。