来源：视觉中国
作者｜新语
编辑｜李欢欢
“怼”完余承东之后，李瑞峰升职了。
8月11日，未来汽车日报从多处信源得知，长城汽车股份有限公司高级副总裁兼销售公司总经理、魏牌CEO李瑞峰将升任长城汽车股份有限公司CGO（首席增长官），统管公司品牌业务。
“李瑞峰仍然会负责魏牌的业务，并且哈弗、欧拉、坦克等品牌CEO均向李瑞峰汇报。”一位消息人士告诉未来汽车日报。
李瑞峰将升任长城汽车股份有限公司CGO 来源：长城官方
同时，长城汽车还将取消轮值总裁制度，长城汽车股份有限公司CEO将由现任长城汽车股份有限公司总经理穆峰担任。
公开信息显示，李瑞峰于2003年加入长城汽车，拥有近20年的汽车营销经验。在长城汽车操盘营销业务期间，李瑞峰带领长城汽车连续四年实现“销量破百万”。
穆峰则于2007年加入长城汽车，先后担任长城汽车轮值总裁、总经理等职务，主要负责技术研发等业务。
进入2022年以来，长城汽车“二把手”王凤英先后卸任长城汽车股份有限公司执行董事、副董事长、战略及可持续发展委员会委员、总经理等职务。长城汽车股份有限公司董事长魏建军也逐渐由台前转向幕后。
此番李瑞峰升迁，与穆峰形成“双峰”组合，颇有几分接班的意味。不仅如此，魏建军似乎有意改变长城汽车的营销思路和风格。“魏建军喜欢热闹，长城汽车需要更多话题‘出圈’。”有知情人士向未来汽车日报透露。
7月6日，李瑞峰曾发微博怒怼余承东的“增程式技术主流论”，称增程式混动技术落后是行业共识。
经此一役，李瑞峰初步树立起技术人设，正契合魏建军“出圈”的要求。
从「魏王」到「双峰」
在过去长达30多年的时间里，魏建军与王凤英搭档的管理组合对长城汽车的发展发挥着关键作用。一直以来，魏建军主要把控产品品质，王凤英则负责品牌营销。
在被外界戏称为“男主内，女主外”的管理模式下，长城汽车从一家籍籍无名的地方车企成长为自主阵营头部车企，销量攀升至百万辆规模。
但当长城汽车跻身百万销量俱乐部，将版图扩张到海外后，魏建军也有了新的烦恼。作为一家年销百万的传统车企，运营思维略显落后，尤其是面对蔚小理等新势力抛出的新玩法，长城显然有些跟不上了。于是，长城汽车开始向科技公司取经，并对组织架构进行大刀阔斧的改革。
“长城汽车的高管团队曾研究过华为、字节跳动等互联网公司，学习他们的团队运作模式。”有接近长城汽车的业内人士告诉未来汽车日报。
变革在长城汽车内部如火如荼地进行。其一便是推出轮值总裁制度，轮值总裁起源于华为，阿里巴巴、京东商城等互联网企业也曾采用这种管理模式。
关于轮值总裁的好处，华为技术有限公司主要创始人兼总裁任正非曾在自己撰写的内部文章《一江春水向东流》中阐述道：“每个轮值CEO在轮值期间奋力地拉车，牵引公司前进。他走偏了，下一轮的轮值CEO会及时纠正航向，使大船能早一些拨正船头，避免问题累积过重而不得解决。”
长城汽车董事长魏建军 来源：icphoto
魏建军认为，轮值总裁制度的推出，是实现长城汽车从传统企业向全球化出行公司转型的重要一步。2020年9月，孟祥军成为长城汽车首位轮值总裁。次年9月，由穆峰接棒轮值总裁，后来其成为王凤英的接任者。
长城汽车7月24日发布的公告显示，王凤英正式卸任长城汽车股份有限公司总经理职务，该职位由穆峰接任。
此外，魏建军还将自己打造的长城帝国打散，将各品牌独立成一个个作战单元。目前长城汽车旗下有哈弗、魏牌、欧拉、长城皮卡、坦克五大品牌，每个品牌的CEO均可直接向魏建军汇报。
如今李瑞峰升任长城汽车股份有限公司CGO，公司的品牌业务也将由李瑞峰统一管理。“除了沙龙尚不确定，其他几个品牌CEO均向李瑞峰汇报。”知情人士告诉未来汽车日报。
随着此番调整落地，“穆峰与李瑞峰”形成了继“魏建军与王凤英”之后的第二代组合。穆峰将主要负责技术领域的研发，而李瑞峰则主抓长城汽车的品牌业务以及营销工作。
顺应潮流「立人设」
除了管理层迭代，长城的营销思路也在转变。
一直以来，拥有30年造车经验的长城汽车一向给人以“重资产轻创新，营销套路老旧”的刻板印象。
来源：长城汽车官方
为了打破外界这种认知，长城汽车在2020年7月20日发布了“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌，也是从那时起，长城汽车拉开了从传统汽车制造商向全球科技出行公司转型的序幕。
那么，该以何种风格面向新市场，新玩家们给出了一些参考样本。
比如特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk）在上海工厂落成时，放下身段开心“尬舞”；理想汽车CEO李想俨然化身为新能源汽车领域的KOL，频频输出自己的观点；华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东更是敢于在公开场合炮轰竞品，力挺自家产品。
各车企掌门人走向台前，活跃在社交平台与网友积极互动，自然地创造了许多话题，也带着自家产品火速“出圈”。
通过提拔李瑞峰，长城汽车有意向新势力靠拢。与魏建军的沉稳、低调相比，与余承东展开技术论战的李瑞峰更高调，也更符合新世界的游戏规则。
“技术一直是长城汽车主打的品牌标签，李瑞峰的技术人设与长城汽车的标签非常一致。”上述接近长城汽车的人士分析道。
不过，摸清营销新套路之余，更重要的是将产品规则谙熟于心。毕竟，不论新旧时代，产品力才是王道。
未来汽车日报
8月13日，2025款的极氪001和极氪007正式上市。这两款新车官方起售价分别为25.90万元和20.99万元。2025款极氪001与极氪007，搭载了极氪智能科技最新的技术成果。全栈自研的第二代金砖电池，最大充电倍率高达5.5C，从10%充至80%仅需10分半钟，超越了传统三元锂电池。同时，极氪OS智能座舱系统也迎来了全面升级，正式更名为极氪AI OS，Eva进化为AI Eva。在智能驾驶领域，极氪全栈自研的浩瀚智驾系统迈入2.0时代，启动了端到端大模型的应用，优先实现了泊车和路口场景的端到端进化。此外，极氪还率先推出了城市NZP通勤模式，未来将逐步开通城市NZP和城市NZP+，最终实现从车位到车位的全场景城市智能驾驶体验。在智能驾驶方面，2025款极氪001同样带来了升级，首发搭载的浩瀚智驾2.0系统，基于激光雷达和双OrinX智驾芯片的智能硬件方案，实现了系统底层能力和用户体验的全面升级。基于全场景的端到端泊车能力，浩瀚智驾2.0的泊车时间最快可缩短至23秒，且泊车手法更加类人化。同时，该系统还带来了记忆泊车功能，用户只需一次记忆即可实现不限楼层、不限车位的自动泊车服务。
8月1日，昊铂SSR海外版正式下线，标志着中国超跑可以实现批量出海，树立全球造车科技新高度。超跑，被誉为“汽车工业皇冠上的明珠”，昊铂SSR的量产，不仅实现了打破西方对超跑的技术垄断，同时实现了对外输出超跑的产品、技术、文化和高端品牌的出海，实现了中国汽车工业新的飞跃。昊铂SSR去年10月正式上市以来，以超跑为载体，从研发、设计、试制试验、智造、产业链等，全方位提升中国汽车工业能力，也为中国汽车运动文化注入新力量，促进中国体育文化发展，也推动汽车文化的普及，助力中国从汽车大国迈向汽车强国。昊铂秉持低调务实、保持热诚的作风，征服了全球最顶尖的同行。汽车设计领域的璀璨明星Pontus Fontaeus，因其与法拉利、布加迪和兰博基尼等豪华车品牌的卓越合作而赫赫有名。如今，这位设计巨匠选择与昊铂携手，亲手打造出昊铂SSR这件璀璨的艺术品。伴随着昊铂全球化战略，凝结了中国工业最高技术水准的昊铂SSR，来到了全球用户的面前。去年昊铂SSR海外首秀，在国际舞台上也得到了超跑爱好者的喜爱。在泰国车展，昊铂SSR创下中国汽车出口史上“最高单价”的记录。（未来汽车日报）
7月29日，吉利对一块历经921次充放电（约40万公里行驶里程）的神盾短刀电池包进行了容量检测，结果显示健康度仍然高达90.5%。而同级产品搭载的电池包，在完成500次充放电之后，健康度就衰减到了80%，寿命远低于神盾短刀电池包。 同时，吉利还对一辆行驶里程超30万公里的银河E5耐久测试车进行了电池包拆解。拆解结果显示电池包的结构依然完整、防护完好。 8月3日，搭载神盾短刀电池的银河E5即将全球上市，并实现上市即交付。（未来汽车日报）
7月25日，比亚迪王朝全新中级SUV宋L DM-i在开封上市，新车基于新技术、新平台、新标准打造，百公里亏电油耗低至3.9L，满油满电综合续航超1500km，以“大宋”之名开创SUV油耗3时代，颠覆用户对中级SUV的油耗续航认知。宋L DM-i此次推出纯电续航里程75KM、112KM和160KM三个版本，共5款车型，售价13.58万-17.58万元。极致低能耗带来超长续航，宋L DM-i满油满电综合续航达1500km，宋L DM-i基于新一代插混整车平台打造，引领中级SUV向更优越驾乘空间和更高级驾乘体验进化。新车长宽高分别为：4780*1898*1670毫米，轴距达2782毫米，比途观L Pro（4735*1842*1682毫米）更长更宽，带来更宽奢的空间体验。纯平后排地板、超宽横向空间，让后排中座成为“C位”，加上宽舒云感座椅，带来前排头等舱、后排大沙发的舒适出行体验。超大后备箱可轻松放下全家行李，更可纯平放倒变身双人床，不管全家购物还是惬意露营，都能轻松满足。（未来汽车日报）
7月26日消息，7月25日，深蓝汽车全球战略车型“深蓝S07”正式上市，共推出增程加纯电10款配置车型，售价区间14.99万元-21.29万元，同时全系车型限时优惠1万元，其中215Max增程版、215Max乾崑智驾ADS SE版、215Pro增程版为深蓝S7经典再升级版本。深蓝S07左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能，在20万级中型SUV市场，携20大同级首发、50大同级领先的科技配置，打造同级领先科技含金量。随着的深蓝S07上市，意味着智能驾驶技术步入普及化新阶段，不仅满足了用户的智驾需求，也重新定义了智驾体验的价值感。华为乾崑智驾采用主视觉方案，与特斯拉纯视觉逻辑相同，在决策和规划时更加类人化，行驶轨迹更接近人类驾驶，拥有更高通行效率。但在华为乾崑智驾背后，有华为大数据模型为支撑，这一点与特斯拉纯视觉方案截然不同，实现了对驾驶环境的全方位感知和精准决策。同时，大数据模型还具备强大的学习和迭代能力，能够不断优化算法模型，提升驾驶辅助的精度和安全性。特斯拉在复杂场景下的理解能力和决策精度上，往往难以与华为乾崑智驾相媲美，这也是深蓝S07比肩特斯拉的底气。（未来汽车日报）
