本文来自微信公众号“亿欧汽车”（ID:EO-AUTO），作者：梅旭康，编辑：郝秋慧 ，未来汽车日报经授权发布。

核心观点

新能源不止纯电，混动不是过渡，而是“红海中的蓝海”； 

吉利的新能源转型方案并不激进，没有全盘否定燃油车，而是采取循序渐进的方式，多点布局； 

新能源时代，吉利或许晚了一步，但当初能上演一出“蛇吞象”的吉利豪气仍存，新能源汽车市场的厮杀，刚刚过半。

7月28日，在吉利第 二季雷神混动技术开放日上，吉利首次将雷神新能源实验室对外线下开放。 

吉利已不是第一次将技术底牌明牌亮相给市场。在去年12月24日，吉利就举办了雷神智擎Hi·X混动技术“Live开放季”活动，并同步开放了雷神动力DHT智能微米工厂。 

这是吉利对全面开启新能源转型的迫切。在新能源转型之路上，吉利现在已是箭在弦上，只待穿云射月。 

挺进“红海中的蓝海”

新能源汽车给了一众没有历史包袱的造车新势力一个表演的舞台，对传统车企而言，却意味着一道“放下历史包袱”的转型难关。 

大船在航，转向甚难。传统车企在燃油车的航道上稳行百年，如今前方却横亘一座冰山，不得不转变航线。 

传统车企的电气化道路走得艰难，也决然。 

今年3月起，比亚迪彻底摆脱燃油车的“桎梏”，宣布停止燃油车的整车生产，在开发纯电和混动车型的道路上，狂奔不止。其市值和新能源车销量让一众同行羡慕不已，同时也刺激着整个汽车市场向新能源化转型。 

特别是在混动市场上，比亚迪、长城、奇瑞等国产自主品牌与丰田等国外势力你来我往，在国内市场，国产品牌已占据优势。 

吉利也全面开启了电气化转型之路，一头扎进混动之战的修罗场中。 

“新能源不止纯电，混动更不是过渡，而是‘红海中的蓝海’。”吉利汽车集团CEO淦家阅曾说道。 

2021年10月，吉利汽车正式发布旗下动力科技品牌——雷神动力，目标打造世界级的模块化智能混动平台。 

据吉利官方介绍，雷神智能混动技术平台搭载变频混动电驱3DHT Pro，采用AT结构打造全新一代电驱系统，通过三挡速比，其可做到全速域并联输出动力，最大输出扭矩4920N·m，扭质比41N·m/kg。 

3DHT Pro机件重量为120千克，轴向长度仅有354mm。紧凑的结构，让3DHT Pro在保障机构正常运行的前提下，尽可能地减小体积和重量。 

针对雷神混动智能控制系统，吉利方面表示，其智能能量管理的混动能量中枢，能让油与电的能量高度融合，且能够快速实现纯电机驱动、油电混合驱动，以及智能发电、智能能量分配。在动能回收、NVH管理等方面，雷神混动智能控制系统均实现了智能化的交互控制。 

雷神智能混动平台正赋能吉利、领克以及吉利旗下其他品牌。 

基于雷神混动打造而来的领克智能电混Lynk E-Motive，是领克全新新能源技术，其结合领克的品牌理念，与雷神混动实现区分。 

Lynk E-Motive能提供EM-F(HEV)、EM-P(PHEV)两种动力形式，涵盖3款高热效、高性能混动发动机，2款高效率混动变速器，能匹配多款不同规格高性能动力电池和两款高功率后驱电机。 

雷神动力则包含2款混动专用发动机、2款混动专用变速箱，同样搭载3挡DHT变速器，能提供HEV油电混动、PHEV插电混动和REEV增程混动等多种动力形式。 

雷神动力的诞生，标志着吉利动力4.0迈入动力科技电气化的新时代。至此，吉利完成了包括智能混动平台、智能变频混动电驱、高效发动机、电驱系统等在内的动力总成全产业布局。 

相较于比亚迪DM-i，雷神混动平台的3档变速箱，可以通过档位调节释放更大的扭矩，在车速较快的情况下，3档变速箱可以令发动机转速相对降低，有利于车辆NVH的表现。但雷神混动结构相对更加复杂，在开发制作成本以及后期的维修保养成本上会更高一点。 

雷神混动和比亚迪DM-i各有优势，比亚迪DM-i作为现今混动市场的明星产品，已通过市场的考验。雷神混动作为后来者，目前相关车型较少，还需经历一番市场打磨，才能将纸面数据转化为真实的市场口碑。 

花式抱紧新能源

吉利想要完成全栈自研的新能源化转型，当然绕不开新能源汽车的核心板块——动力电池。 

特别是汽车供应链动荡不安、电池原材料价格高企的今天，动力电池成为新能源市场的焦点之一。 

吉利在动力电池领域布局广泛。2018年12月，吉利汽车旗下公司浙江吉润就与宁德时代成立合资公司；2019年5月，吉利新能源电池研究院落户嘉兴，总投资30亿元；此外，吉利与LG新能源和孚能科技等动力电池厂商均有合作项目。 

极氪去年发布的001，搭载的极芯电池包通过了200多项系统级别测试，使用NTP无热蔓延不起火技术，能通过360°预防、自动预警、被动隔热等安全防护措施来保障电池安全。 

针对至关重要的BMS系统，吉利通过自研BMS系统，已掌握核心底层技术。其BMS系统具备电芯均衡及热管理控制诸多功能，以此保障电池包正常运行。 

在7月21日举办的2022世界动力电池大会上，吉利控股集团董事长李书福表示，汽车行业上半场电动化已基本完成，进入下半场智能化阶段。“动力电池管理系统是新能源汽车重要的控制系统之一，其关键的控制及智能化管理功能，影响到电池能否以最佳状态使用。” 

李书福提出，吉利既要支持推动锂电池、氢燃料电池、甲醇燃料电池产业的发展，也要探索其它新能源技术路线的可能性。 

早在2005年，吉利就启动了甲醇汽车相关研究。17年后，吉利汽车在贵阳推出全球首款甲醇混合动力轿车——第4代帝豪醇电混动轿车。 

在热度颇高的换电领域，吉利也有布局。2017年，吉利正式启动换电业务，聚焦换电车型及换电站的研发等方面。吉利汽车和力帆科技共同打造的换电汽车品牌睿蓝汽车，于今年6月21日正式发布。 

吉利想要在动力电池及补能体系方面，实现全产业链的布局，殊为不易。多点播种的吉利能源体系，如今还处在初始发展阶段，其成果如何还需时日。 

错失早期红利，吉利急了

近年来吉利在新能源方面的声势颇大，但吉利在新能源汽车赛道上入局稍晚，并没有像比亚迪一样获得太多的新能源市场红利。 

2015年，吉利汽车提出新能源汽车战略“蓝色吉利行动”，目标在2020年前，公司新能源和电气化汽车销量要达到总销量的90%。但2020年，吉利汽车共销售6.81万辆新能源和电气化汽车，当期新能源和电气化汽车销量仅占总销量的5.2%，与预期目标相去甚远。 

受挫的吉利并未消沉，2021年，吉利更新了“蓝色吉利行动”内容，涵盖节能与新能源汽车以及纯电动智能汽车等诸多方面。 

自2021年以来，吉利相继推出极氪、睿蓝等新能源品牌，2022年上半年，由吉利、极氪、几何、领克、睿蓝等五大品牌组成的新能源矩阵实现新能源汽车销量10.5万辆，同比增长376.9%，其新能源车销量增速位居全国乘用车上市车企之首。

领克品牌也已开始自己的电气化转型道路，7月25日，基于LynkE-Motive智能电混技术打造的领克首款高端智能电混SUV--领克01EM-F正式上市。 

按吉利规划，2022年，领克将陆续推出4款LynkE-Motive产品，两年内，还会再推出3款Lynk-Emotive产品。到2025年，领克全系产品都将搭载LynkE-Motive技术，实现全系产品电气化。 

到2025年，领克所有新能源产品将会实现制造碳中和，绿电使用率将达100%，关键零部件的再生材料应用率目标达到25％。 

除乘用车外，吉利商用车也正在新能源化转型的道路上大步向前。 

7月29日，吉利旗下新能源商用车品牌远程迎来焕新升级，发布全新品牌VI、品牌定义和品牌色彩。 

自2016年10月正式成立以来，远程汽车已完成了对重卡、轻卡、小微卡、LCV与客车五大产品线的布局，并在城市商用车方面，形成了以纯电驱动和增程式电驱动的动力系统为核心的技术路线，在公路商用车方面，则以液氢能源甲醇动力与采用换电技术的纯电驱动为主。 

远程已实现全系产品新能源haul，吉利新能源商用车集团还将快速推进旗下汉马科技、唐骏欧铃等品牌新能源转型。 

吉利想要实现极氪、几何、领克等旗下诸多品牌的齐头并进，离不开其研发智造体系的建设。 

目前，吉利在全球拥有五大研发中心、五大造型中心，以及四大架构体系，形成了全球化研发体系布局。其技术布局涵盖超跑、豪华、高端与大众品牌等不同价格区间产品的动力体系研发。 

吉利此次首次线下对外开放的雷神新能源试验中心，拥有31个试验室，包含电机台架试验室、总成台架、海拔环境模拟试验室、NVH试验室、VTB虚拟测试台架等。 

其全域气候环境模拟舱，是国内首个覆盖模拟温湿度、光照与海拔变化的动力总成海拔环境模拟试验室。 

该模拟仓可以模拟地球表面的任意极端气候，不受季节和时间限制，可以将舱内温度在-40℃到60℃的区间内任意切换。在活动现场，亿欧汽车在30多度的炎炎夏日体验了一把数九寒冬的严寒考验。 

其在海拔、湿度、阳光辐射能量等方面均可以进行模拟。该模拟仓，一定程度上提升了吉利产品的研发效率，进而缩短车辆的开发周期。 

此外，吉利智造能力也是其新能源产品上市的重要支撑， 

其雷神DHT微米工厂，投资84亿元，总占地78万平方米。工厂采用微米级精度制造和微米级管理系统，拥有全球顶尖的三大设备——真空淬火炉、滚插珩磨复合机、MAR全自动水冷压淬机。从技术研发到生产制造，吉利已具备进一步开拓新能源汽车市场的基本条件。 

如今的吉利，在进一步加强研发能力的同时，应该将精力向品牌形象建设方面倾斜。 

2019年成立的几何汽车，现在在市场上还未形成足够的品牌力。睿蓝汽车也只是个初生儿，稍有声色的极氪，在高端新能源汽车市场上，对手颇多，而领克的新能源化转型还需经历市场考验。 

在此背景下，吉利应该让市场更多地听到自家“电机”的声音，类似这样技术开放日的方式就是一次不错的尝试。 

结语

吉利的新能源转型方案并没有过于激进，没把燃油车全盘否定，而是采取循序渐进的方式，从燃油车到油电及插电等混动车型，以及纯电和换电车型，多点布局。 

当然，这也与吉利“家大业大”，一时无法完全断舍离有关。燃油车仍然是当今市场的主力军，汽车市场想要彻底实现新能源化任重而道远。 

吉利的电气化转型，来势汹汹，其想在新能源时代，将自主品牌一哥的位置从比亚迪手中夺回，还需等待其雷神混动技术、充电换电网络，以及其他诸多布局的进一步发酵。 

新能源时代，吉利或许晚了一步，但当初能上演一出“蛇吞象”的吉利豪气仍存，新能源汽车市场的厮杀，刚刚过半。