本文来自微信公众号“车东西”（ID:chedongxi），作者：地 途，编辑：晓寒，未来汽车日报经授权发布。

搞无人出租车有多费钱？通用Cruise每天要烧掉500万美元，约合3300万人民币！ 

近日，通用汽车发布了二季度营收情况——净利润17亿美元（约114.9亿人民币），同比下滑40%。 

利润下滑的一个重要原因是通用旗下自动驾驶部门Cruise在二季度烧掉了5亿美元（约33亿人民币）。而在今年上半年，Cruise就累计亏损了9亿美元（约60.89亿人民币）。 

▲通用公司大楼

而在去年呢，Cruise二季度亏损的钱是3亿美元（约20亿人民币），上半年累计亏掉6亿美元（约40.5亿人民币）。 

为啥涨了这么多？ 

因为今年Cruise进一步扩大的自动驾驶车队、开始测试其与通用联合研发的无人车Cruise Origin，并逐步开始部署无人出租车服务。 

而据路透社报道，自Cruise从2018年开始测试、部署无人出租车以来，更是累计已经烧掉了50亿美元（约合人民币338.3亿元）！ 

据了解，Crusie是美国自动驾驶行业仅次于谷歌Waymo的第二大玩家，拥有庞大的员工团队和车队规模。其目前正在快速推进无人出租车的部署工作，希望能够尽快实现规模商用。 

在二季度财务数据出炉后，通用CEO Mary Barra表示坚定地看好自动驾驶技术，并强调Cruise在2030年起，能够带来每年超过500亿美元（约3300亿人民币）的收入。 

现在离2030年还有7年多的时间，以Cruise这样的烧钱速度，真能撑到挣钱那一天吗？ 

花钱地方变多了 仍将扩大车队规模

通用负责人宣称，在募股计划被搁置之后，为留住员工而增加的薪酬也是今年亏损扩大的一个因素。 

最近也有网友透露，Cruise的Staff级别（相当于“高级资深工程师”）的员工年薪可达63万美元（约合人民币426万元），远高于Waymo同级别的55万美元（约合人民币372万元）年薪。 

不过，通用的CEO Mary Barra仍表示，她仍然看好Cruise，并重申了她的预测。即到2030年，该部门每年可通过自动驾驶出租车服务和技术产生500亿美元（约合人民币3381.1亿元）的收入。 

▲通用汽车CEO Marry Barra

但是影响盈利的因素不是通用方面能控制得住的，例如Cruise需要获得加州监管机构的批准，以大幅延长营业时间，以及扩大其自动驾驶出租车的服务范围。 

对于这一点，通用方面也心知肚明。通用汽车在投资者介绍中表示，加州监管机构对扩大营业时间和服务范围的批准是实现500亿美元（约合人民币3381.1亿元）目标的“重大事件”。 

而目前通用方面能做的就是先增加部署的车辆。今年2月，通用向美国汽车安全监管机构请愿，希望能部署2500辆没有方向盘和刹车踏板等人工控制的自动驾驶汽车。 

这些车正是无方向盘的无人驾驶车辆Origin，这款车未来可以在出行高峰期充当Robotaxi，之后在乘车需求下降时转为杂货和食品送货车辆，以此实现收入最大化。 

▲Cruise Origin

上周，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）公布了Cruise的请愿书，并在30天内公开征求意见。如果公众没有太大意见，Cruise的车队将再次壮大。 

▲Cruise的自动驾驶出租车车队

然而Cruise手上还有一个“烫手山芋”没有解决，即目前Cruise的自动驾驶出租车已经造成了几起事故，而且还曾多次造成短暂的交通拥堵，旧金山交通工会也因为这些反对Cruise的自动驾驶出租车运营。 

▲警察拦截违规的Cruise无人驾驶出租车

美国国家公路交通安全管理局对Cruise的调查也在不断进行，该部门曾在本月早些时候表示，他们对最近发生在加利福尼亚州的Cruise自动驾驶汽车事故进行了特别调查，该事故导致乘客受了轻伤。 

CEO把亏损当投资 通用将继续为其烧钱

除了通用的CEO对Cruise的自动驾驶出租车业务看好，Cruise的CEO Kyle Vogt对自家业务也很自信，他表示，Cruise的亏损可以看作是，一种对具有巨大增长潜力的业务的扩大投资。 

▲Kyle Vogt

在本周二与分析师的电话会议中，Kyle Vogt表示，“当你有机会进入万亿美元市场时，你不会随便涉足其中，积极追求市场是一种竞争优势。” 

不过，Cruise目前并不急需投资者的现金。通用汽车表示，Cruise拥有37亿美元资金（约合人民币250.1亿元），以及来自通用汽车金融部门的50亿美元（约合人民币338亿元）的信贷额度，专门用于从汽车制造商那里购买Origin。 

▲Origin

然而坐吃山空，如果Cruise继续以目前的速度烧钱，这笔现金将会在不到两年的时间内用完。

所以，当被问及Cruise在明年试图扩张时是否会消耗更多现金，Mary Barra告诉分析师，他们必须等到9月召开的高盛会议结束后，才能得到答案。

Mary Barra说：“我想说，我们确定将为Cruise提供资金，并且以这样一种方式进行支出，以保证我们可以获得（自动驾驶出租车行业的）市场份额并拥有其领导地位。不过随着技术的成熟，我们也计划降低成本。”

综合来看，Cruise的自动驾驶出租车何时能够盈利依旧是一个大问题。除此之外，外界对Cruise的质疑声也甚嚣尘上。 

投资人并不看好 同行股价严重下跌

尽管通用CEO Mary Barra曾表示，通用和Cruise将在9月旧金山举行的活动中，对扭亏为盈的策略提供更详细的解释。然而，一些分析师对此表示怀疑。 

摩根士丹利分析师Adam Jonas在一份报告中问道，“这个公司（指Cruise）或者其他自动驾驶汽车公司能否在亏损不扩大的情况下扩大规模吗？我们通常看企业10到20年的长期发展状况，但相信投资者的短期预期应该会进行重大调整。” 

▲Cruise的Robotaxi车辆

尽管Cruise在将自动驾驶商业化并努力实现盈利，CEO也非常乐观，但是投资者认为这项技术的风险太高，他们需要重新评估所有类型的自动驾驶汽车可以进行大规模的部署。 

投资人的担心不无道理，近半年来，自动驾驶技术相关公司的股价严重下跌。 

例如，近一年来，自动驾驶汽车技术公司Aurora Innovation Inc的股价已下跌80%，截止到发稿前，其美股每股售价仅为2.20美元（约合人民币14.9元）。 

▲Aurora Innovation Inc美股股价

自动驾驶卡车公司图森未来的股价也在一年之间下降了 70%以上，截止到发稿前，图森未来的美股每股售价仅为9.17美元（约合人民币62元）。包括福特汽车公司在内的一些汽车制造商也已经缩减了对自动驾驶汽车公司的投资，或者聘请合作伙伴分担成本。 

▲图森未来的无人驾驶卡车

不得不说的是，即便是特斯拉也因为监管机构调查涉及其自动驾驶辅助驾驶系统的事故，而错过了部署软件以实现其所谓的“全自动驾驶”功能的最后期限。 

▲特斯拉FSD

然而，面对正在扩大的亏损和外界的不看好，通用方面依旧非常乐观。不过，通用还能源源不断地为Cruise提供资金了吗？ 

通用净收入下降 恐自顾不暇

近日，通用汽车表示，将在潜在的经济放缓前减少支出和招聘，但是第二季度的净收入同比下降40%实在是令人失望，随之股价走低，截止发稿前，其美股股价下跌了3.42%，每股股价下跌至33.34美元（约合人民币225.4元）。 

而通用第二季度净收入同比下降的主要原因是供应链混乱，据了解，通用在6月份因全球半导体芯片短缺遭受了最严重打击。而CEO Mary Barra则表示，在经济可能放缓之前，该公司“已经采取积极措施来管理成本和现金流”。 

▲通用工厂

她还在与分析师的电话会议上补充说：“此外，我们已经模拟了几种经济低迷情景，我们准备在必要时采取更慎重的行动。”不过，她还表示，全球芯片短缺的影响将持续到明年。

而一个状态低迷的通用还要为一个疯狂烧钱的Cruise提供资金，要知道，今年Cruise增加Origin车队后，消耗现金的速度只会更快。

通用汽车也表示，Cruise在本季度的运营亏损为5亿美元（约合人民币33.8亿元），而去年同期为亏损3亿美元（约合人民币20.3亿元）。

如果通用方面的收入和盈利持续下降，或不再有更多的资金为Cruise提供支持。

Cruise烧钱前进

虽然Cruise的自动驾驶水平毋庸置疑，但是自动驾驶出租车烧钱太多，最后无法盈利，只会让投资人抛弃。目前的Cruise盲目扩大规模，恐怕很难帮助通用方面降低亏损。 

而通用虽然家底挺厚，但是仅因芯片短缺就导致净收入大幅下降，恐怕后续也很难为Cruise提供太多的资金来运营。通用和Cruise的合作也显示，自动驾驶商业化不是仅靠“烧钱”就能获得投资人认可的，最重要的还是要考虑短期如何盈利。