本文来自微信公众号“车东西”（ID:chedongxi），作者：昊晗，编辑：晓寒，未来汽车日报经授权发布。

小鹏汽车销量扛把子——小鹏P7即将迎来全新改款。 

最近一段时间，新款小鹏P7伪装测试车（以下简称新款P7）开始陆续出现在国内的街头巷尾，并且伪装程度也越来越低。 

从照片上看，新款P7前脸目前被伪装贴纸覆盖，但新车最大的亮点就是在前灯组位置将搭载两颗激光雷达，整体布局方式、位置与小鹏G9类似。 

相较于外观，新款P7的内饰变化更大，将采用更大尺寸双联屏、全新造型方向盘、两个无线充电座......此外，新款P7车机芯片大概率也将从高通820A换为高通8155，并将采用小鹏全新车机UI界面。 

总结来看，新款P7除了外观没有大改动外，无论是智能驾驶还是智能座舱，该车都可以看作一个全新换代车型，将拥有更强的智能化能力。 

自上市交付以来，小鹏P7就一直是小鹏汽车的销量扛把子，今年6月交付量更是达到8045辆，并位列乘联会1～6月新能源轿车销量排行榜第十位。 

▲乘联会数据

这样的销量成绩对于一款2019年亮相，2020年上市的“老车”来说，实属不易，丝毫不见颓势。 

但随着小鹏P7的热销，今年各大品牌也都看上了纯电轿跑车这一细分市场，像是哪吒S、零跑C01、长安SL03等新车将对小鹏P7展开“围攻”之势。 

那么，新款P7都有哪些变化？解决了老款车型哪些痛点？跟同级对手相比竞争力如何？带着这三个问题，车东西在深入研究了新款P7后，找到了一些答案。 

外观延续老款设计 双激光雷达上车

从图片中可以看出，新款P7的外观相较于老款并没有过多改动，新车延续了此前轿跑车的外观造型，但是车头、车漆等部位相较老款有所不同。 

首先，从尾标可以看出，该测试车是一辆Performance版本（性能版），采用比较类似橄榄绿色的全新车漆颜色，并且前后贯穿灯罩都采用熏黑处理，整车运动感十足。 

目前，新车前脸仍被伪装贴纸所覆盖，但依稀可以看出车辆的前灯组设计有所不同。相较于老款P7灯组来说，新款P7前灯组造型更为细长，整体类似一个三角形，而老款的前灯组更像是一个矩形。 

如果仔细观察车辆前灯组，可以发现新车灯组开口方式也与老款车型有明显不同，新车灯组分为左右两部分，靠近车侧的开口较大，或为近远光灯预留，而靠近车标开口较小，或为激光雷达所预留。 

而从另一张新款P7测试车照片中看到，新车似乎已经装上了激光雷达，但安装位置跟上述略有不同，后者的安装位置更靠近车侧，而前者更靠近车标。 

简单分析一下前后两种布局方式，如果按照第一种布局，两侧激光雷达的FOV在车前会产生较大重叠，两侧FOV覆盖角也就随之变小，并且因追尾碰撞损坏的概率更大；而第二种布局更靠近车侧，两颗激光雷达FOV的重叠更小，两侧FOV覆盖角度也就更大，并且由于位置更靠前杠后侧，出现追尾后也就相对不易受损。 

▲不同位置激光雷达的感知范围对比

所以，由于更广的FOV视野和更小的受损概率，所以车东西推测新款P7的激光雷达大概率会选择第二种布局方式。 

此外，新款P7搭载哪款激光雷达也是一个热门话题。据行业人士透露，在激光雷达选型上，小鹏P7与小鹏G9保持一致，将采用速腾聚创的M1激光雷达。 

整体来说，速腾M1是业内较为成熟的激光雷达，采用MEMS方案，拥有120°×25°视场角，探测距离达到150m（@10% NIST）。 

▲小鹏P5（上）、小鹏G9（下）的激光雷达

而之所以没有采用“P5同款”的大疆livox激光雷达，大概率是因为该雷达采用双楔形棱镜方案，不仅非线性扫描会产生更大数据量，并且这种双楔形棱镜方案存在较多光学组件，受震动的影响更大。 

其次，新款P7车尾也有一定变化，新车采用贯穿式尾灯，下方灯组造型相较于老款有所不同，新款更细长，接近三角形，而老款尾灯组类似平行四边形。 

换装超大双联屏 8155芯片不会缺席

从车外进入车内，新款P7的内饰相较于外观变化更大。 

从这张图片可以看出，新车中控采用一块三联屏，且三联屏的高度都保持在同一水平线上。 

而现款P7的中控屏幕为双联屏，并且两块屏幕的尺寸和分辨率也不一样，仪表尺寸为10.25英寸，分辨率为720P，而中控屏幕尺寸为14.96英寸，分辨率接近2K，副驾侧没有屏幕。 

▲现款P7车机

如果仔细观察，新车内饰的仪表和中控之间并没有“黑边”，是由一整块屏幕构成，并且屏幕四周的“黑边”也明显比老款更窄，再加上深色风格的车机显示界面，非常接近“全面屏”的观感。 

另外，新车还在副驾位置新增一块娱乐屏。但从图片中看出，该娱乐屏的屏幕素质（亮度、对比度、抗反光）似乎并不如左边的双联屏，可能只是供测试人员记录车辆数据状态使用，并不是最终量产版本。 

而在另一张新款P7内饰图中，车内屏幕与现款P7保持一致，并没有采用上述三联大屏，但这辆车的方向盘、中央扶手、杯架区域都相较老款有所不同。 

首先是方向盘，新车方向盘沿用了老款的双幅设计，但是方向盘上的按键有了明显变化。 

现款P7方向盘上的操控按键由两个圆形方向按键组成，为触摸式操控，通过结合车机，可以调节后视镜角度、音量等功能。但在实际体验中，这种触摸式按键往往操作效率比较低，容易出现误触的情况，影响行车安全。 

而新款方向盘左右各有一个实体拨杆，解决了触控式按键成功率低，误触率高的问题，增加行车安全性。并且新款方向盘也被伪装贴纸覆盖，方向盘也有可能采用全新材质。 

▲新款方向盘（上）、现款方向盘（下）

另外，新车的中央扶手区域也进行了全新设计，新增了两个手机无线充电面板，扶手箱的造型和开启方式也进行了微调。从扶手箱按键位置推断，新款P7扶手箱开启方式类似于蔚来ET7，向左或向右都可以开启，方便主副驾存取物品。 

▲蔚来ET7扶手箱（上）、新款P7扶手箱（下）

总结来看，如果把上述两辆测试车内饰相结合（三联屏+新方向盘+新中央扶手），可能就是新款P7内饰的最终模样，并且已经停产一段时间的浅色内饰也有可能重新回归。 

车机芯片换装8155 城市NGP交付就能用

除了内外饰的变化外，新款P7在智能化上的升级可能才是最大亮点。 

首先是智能座舱，目前现款P7搭载的是高通820A车机芯片，该芯片于2016年上市，采用14纳米制程，定制64位Kryo四核处理器。 

怎么形容搭载820A芯片的车机系统呢？就类似一个5～6年前的旗舰手机，现在用起来虽然并不卡顿，但没有那种丝滑顺畅的感受。 

▲现款P7车机系统

而在车机芯片中，当前的明星产品非高通8155芯片莫属，像是零跑C01、哪吒S等小鹏P7的竞争对手都采用了这款芯片。 

下面简单介绍一下高通8155芯片，其为高通820A的换代升级版芯片，在性能、制程、功耗表现方面都相较于后者有所提升。 

高通8155采用台积电第一代7nm工艺打造，CPU为1+3+4的8核心设计，核心为高通Kryo 485，CPU算力能够达到105K DMIPS，GPU算力能够达1000GFLOPS，NPU算力能够达到8TOPS。 

所以，无论是应对竞品竞争还是满足软件功能迭代需求，高通8155芯片大概率不会在新款P7上缺席。这也让P7追平当前主流水平，并在未来1～2年内（高通8295芯片大面积装车之前）具备竞争力。 

▲高通8155芯片开发板

此外，从去年1024活动发布的视频中可以看出，新款P7也将搭载小鹏全新的车机UI设计，新UI更为简洁，并且审美也保持在线，对于像是充电桩地锁、外部车辆模型等细节也做了细化处理。 

更大的中控屏幕、更强的座舱芯片、更细致的UI设计，再叠加上小鹏看家的全场景语音交互功能，相信智能座舱一定会成为新款P7的主要竞争力。 

▲小鹏汽车Smart OS 4.0

其次是智能驾驶能力，新款P7大概率会搭载小鹏XPILOT3.5硬件，除了两个激光雷达外，参考XPILOT3.5硬件的小鹏P5来看，新车还将同时配备5枚L2自动驾驶摄像头，4枚环视摄像头等辅助驾驶感知硬件。 

至于为什么不是XPILOT4.0硬件，是因为XPILOT4.0硬件包括了两颗英伟达Orin芯片、800万像素摄像头等，而小鹏P7主销车型的售价在20～30万元之间，成本上显然不允许。 

▲小鹏XPILOT4.0硬件

功能层面，像是高速NGP、停车场记忆泊车等高阶L2功能在新款P7上一定不会缺席，而新款P7上最让人期待的则是城市NGP功能。 

小鹏投融资副总裁在最近接受采访时表示，小鹏的城市NGP已经达到量产标准，会在高精地图批准后量产，在今年三季度内能够完成，随后开启OTA，并且开始会每个城市逐一开放，后续会加快开放速度。 

而在最近，小鹏汽车CEO何小鹏也亲自驾乘体验了小鹏的城市NGP，体验全程26公里0次接管，已能实现90%以上场景通行效率接近导航时间。 

▲何小鹏体验城市NGP

如果根据小鹏G3车型的换代周期推算（2018.12～2021.7），新款P7可能会在今年年底完成亮相，并在明年年初开始交付。 

按照这个时间节点推算，那么新款P7（搭载激光雷达车型）大概率将在交付时就拥有城市NGP的能力，这也就成为新款P7在2023年市场竞争的“必杀技”。 

▲何小鹏微博截图

小鹏P7将持续火热

总结来看，无论是内外饰还是智能化配置，新款P7都有比较大的进步，也解决了现款P7的一些痛点和消费者对于智能化日益增长的需求。 

随着各车型的热销和新车亮相，小鹏汽车的影响力和品牌知名度正在逐渐提升，这样，小鹏汽车内部也就能逐渐形成良性循环，优秀的产品力让品牌知名度不断提升，过硬的品牌背书让优秀的产品可以被更多人所熟知，那么销量则会自然而然地提升。