本文来自微信公众号“电动汽车观察家”（ID:evobserver），作者：田辉，编辑：朱世耘，未来汽车日报经授权发布。

“首月交付目标1万辆”，这是吉利帝豪L雷神Hi·X超级电混定下的目标。

怎么卖？

线索可能要到友商那里找。

看看比亚迪——“在手订单超过50万辆”，这是比亚迪内部透露出来的待交付量，其中很大部分，就是插混的需求。

吉利帝豪L雷神Hi·X超级电混（下称帝豪L插电版），是一款A级插电混动家用轿车，与比亚迪秦PLUS DM-i构成直接竞争关系。吉利就是希望帝豪L插电版“吃下”比亚迪插混订单中失去等待耐心的那部分客户。

正如比亚迪董事长王传福所说，现在的新能源汽车市场是“快鱼吃慢鱼”，速度最关键。如果你不能迅速提供产品，需求就会分流到其他品牌。

在各大汽车论坛、车友圈中，许多比亚迪秦PLUS DM-i的潜在消费者因为对比亚迪提车周期过长、产品细节不满意等情况，转为购买帝豪L插电版。

来源：懂车帝车友圈 

燃油车时代的“弱势”品牌比亚迪，已成为新能源时代的流量和销量密码。对标比亚迪，承接比亚迪溢出的潜在购车需求，成为其他品牌的销量密码。

比亚迪破圈

比亚迪已经突破了新能源汽车圈的掣肘，成为一个现象级的汽车品牌。

数据来源：乘联会 

在乘联会公布的5月轿车销量榜上，比亚迪汉、秦两款轿车分别是5月销量榜第3名和第5名。而在SUV销量榜上，比亚迪宋以月销超3万辆的成绩，领先第二名1万多辆的成绩，问鼎销量冠军。

数据来源：上险数。汉DM-i于4月上市。 

数据表明，基于DM-i插电式混合动力技术的王朝系列车型，在插电混动车市场的市占率超过50%。依靠技术优势，比亚迪在10-15万元家用轿车，15-20万元家用SUV，20万元以上中高端汽车市场都形成了突破。

与之对比的是，传统燃油车豪强在今年上半年的销量情况非常糟糕。曾经的销冠轩逸、朗逸、宝来、卡罗拉等车型今年前5个月的销量下降幅度超过30%，而同级别进行整对手秦PLUS DM-i实现了366%的同比正增长。

在宋PLUS DM-i所在紧凑级SUV市场，汉所在中大级轿车市场同样如此，比亚迪销量一路猛涨，合资品牌销量持续下降。

此消彼长之下，比亚迪让传统车企感受到了痛。

数据来源：乘联会

乘联会的销量数据显示，今年1-5月，比亚迪销量同比增长167.1%，而传统汽车集团，尤其是合资品牌同比销量均为下降状态。

让传统车企更痛的是，比亚迪还持有大量未交付订单。

大湾区车展上比亚迪海豹被围观 

数据显示，比亚迪目前有超过50万辆未交付订单。最新的信息显示，比亚迪海洋序列新车海豹，累计订单量已经超过11万辆，王朝序列汉车型，订单超过15万辆。为满足新能源产品需求，比亚迪已经彻底停止了燃油车生产。

车市的宏观形势对比亚迪也是利好。

地方政府的大量购车补贴将发给新能源汽车，国家层面的新能源补贴、免征购置税政策将在年底结束，都会促使消费者加速淘汰燃油车，转为购买新能源汽车。

比亚迪显然会是车市加速转型中，最大的受益者。而比亚迪进入到全体汽车圈后，比亚迪成为的一个明星品牌，自带流量与销量。

对标比亚迪

比亚迪已经是新能源汽车市场上的销量王，2022年销量突破150万辆也不成问题，2023年比亚迪储备了300万辆规模的产能。

比亚迪在未来几年中，都将会是新能源汽车市场上产销规模最大的车企，这意味着比亚迪从燃油车市场的追随者，变成新能源汽车市场的主导者。

任何新能源车企业，必须要学会如何与比亚迪竞争。对标比亚迪，就是一个好办法。

对标是双向的，而绝非简单的对照抄袭。对标，既可以比亚迪造什么，自己就造什么。也可以是比亚迪缺什么，自己就造什么。

对标比亚迪，关键是看清比亚迪。

比亚迪的优势是技术领先，而劣势是缺乏定义汽车产品的能力。

比亚迪的e平台3.0技术，DM-i超级混动技术不可谓不领先，但比亚迪基于这些技术推出的汽车，着实差强人意。

对标比亚迪，帝豪L插电版就是一个例子。

技术上，帝豪L插电版采用了与DM-i类似的雷神DHT混动技术，但在产品定义上更胜一筹。

数据来源：各车企官网 

在技术上，帝豪L所采用的雷神混动技术，是与比亚迪DM-i技术思路相同的DHT双电机混动技术。雷神混动采用3挡DHT变速箱，而DM-i为单档变速箱。

在亏电油耗相同，均为3.8L的情况下，帝豪L插电版的零百加速时间更短，只需6.9秒。

在产品定义方面，虽然两车的外形尺寸相差无几，但在外观线条的运用，内饰配色与材质方面，帝豪L插电版更懂得如何营造出高级感。而这种份高级感，恰恰是家用轿车最为稀缺的产品力。

取长补短，帝豪L插电版无疑是成功的，因为在开启预售2个月后，帝豪L收获了3万份订单，这也为立下首月交付1万辆的目标，打下了基础。

承接比亚迪的溢出

对标比亚迪的好处是，能够承接比亚迪购车需求的溢出效应。

比亚迪正在面临严重的供不应求问题。超过50万辆的未交付订单，对比亚迪的消费者而言，意味着平均3个月以上的提车周期。

在供需失衡之下，比亚迪品牌已经产生明显的溢出效应，苦苦等车的比亚迪消费者，很容易转向购买其他品牌的新能源汽车。

比亚迪的溢出效应，本质上是依靠比亚迪明星效应吸引而来的潜在购车需求，溢出到其他品牌。

比亚迪明星效应，吸引消费者关注新能源汽车，而在购车比选过程中，又对更多的品牌与车型加深了解，比亚迪超长的提车周期，导致购车需求分流道其他品牌。

广汽埃安旗下的AION Y车型，就是一例。

数据来源：上险数 

作为比亚迪小型车海豚的竞争对手，广汽埃安AION Y同样定位在两厢车，但比海豚更大，价格也更贵。

AION Y 

从上险数看，广汽埃安AION Y的月上险数曲线与比亚迪海豚的相同，但两者的销量差距正逐渐缩小，证明AION Y承接了一部分海豚的溢出购车需求。

海豚

广汽埃安AION Y所承接的，正是对海豚空间不满意，但又想买两厢车的购车需求溢出。

缺芯、缺电池，对任何一家车企而言，直接对标比亚迪热销车型，寄希望于更快的把车交付给消费者，并不现实。作为产业链优势最强的公司，比亚迪无法满足的购车需求，其他车企同样难以满足。

以快制快，承接比亚迪溢出的购车需求不是上策。错位竞争，承接比亚迪无法满足的购车需求，才能取得优势，转化为销量。

快鱼吃慢鱼

对标比亚迪，承接比亚迪溢出的购车需求，需要尽快动手。

对消费者而言，比亚迪推出一款车，才是承接比亚迪溢出需求的最佳选择。而比亚迪留给竞争对手承接自己溢出需求的时间窗口，并不长。

在比亚迪的规划中，未来将会推出四个品牌，除已有的王朝、海洋品牌序列外，比亚迪与戴姆勒合资的腾势品牌重生，定位略高于王朝、海洋品牌。

定位百万级豪车的比亚迪豪华品牌，将在今年第三季度亮相，2023年量产。

在产品规划方面，海洋序列即将推出驱逐舰07插电混动SUV，A00纯电车海鸥（暂定名）等。

腾势品牌将在今年继续推出两款SUV车型，6座中大级SUV和5座中级SUV。

高端品牌预计推出越野和超跑车型。

同时比亚迪还在研发皮卡等可家用可商用的新车型。

在比亚迪的规划中，从几万元的A00级微型电动车，到百万级豪华汽车，从对私用车，再到对公用车，比亚迪都已经完成了规划，并在快速推进。

比亚迪董事长王传福认为，新能源汽车市场是“快鱼吃慢鱼”的市场，因此比亚迪在推新速度上，毫不示弱。

就以中级纯电轿车这一细分领域为例，在比亚迪汉EV成功基础上，比亚迪新推出的同尺寸车型海豹，在短短一个月的预售期内，就收到11万份订单，这对后来者是不小的压力。

对标比亚迪，承接比亚迪溢出的购车需求，就能转化成自己的销量。

对比亚迪自己而言，也必须迅速兑现产能，交付车辆，否则就会丧失很多到手的订单。