从争“底特律”,到去“底特律”,国内汽车城到底在打什么算盘?
卡门精选2022-06-24
行业
也许我们的汽车市场要变天了。

本文来自微信公众号“功夫汽车”(ID:gongfuauto),作者:珠水云山,未来汽车日报经授权发布。

编者按:

从争“底特律”到去“底特律”,当这些头部城市都行动起来的时候,也许我们的汽车市场要变天了。

往前推几年,国内的城市似乎都在争夺一顶帽子,那就是“东方底特律”。凡是能撑起百万产销规模的城市,似乎都希望将自己的名字变成“东方底特律”。

原因倒也简单,底特律是闻名世界的“汽车城”,美国汽车三巨头通用、福特、克莱斯勒的总部都坐落在这里,它们的产业链带动了无数中小企业的发展,在整个国民经济中都拥有特殊的地位。

而最近几年,国内城市似乎都没提“底特律”的事了,都在学特斯拉,发展新能源、智能驾驶。几大传统的汽车城,似乎一夜之间都开始了转型,要成为中国的“硅谷”。

到底这些汽车城们在做什么呢?

新能源更香,城市争夺白热化

过去几年,对于新能源企业的争夺已经变得白热化。特斯拉第二超级工厂的选址,可以说牵动了无数人的神经。小米汽车最终花落谁家,也引得很多城市竞折腰。

目前有几大城市已经开始斩落头角,觅得先机。

首先肯定是上海市,当年它与特斯拉的一纸“对赌”协议震惊了汽车行业。

上海市给了特斯拉极为优惠的条件,包括以1成的价格在寸土寸金的上海拿到了大片商业用地,以3.9%的超低利率拿到了185亿元的贷款。

除此之外,上海市每年还会给出1亿美元左右的特定激励和补贴。这样的条件,让人惊呼简直是送钱,哪个新势力有这个条件都不愁量产。

但结合另外一个条件,大家就不这么看了。协议还有另外一个约束,那就是上海超级工厂从2023年开始,每年要纳税22.3亿元,这意味着特斯拉必须在3年内销售额必须达到750亿元以上。

如果达不成这一条件,建设工厂的土地直接收回,特斯拉将是竹篮打水一场空,此外特斯拉还必须在未来5年为上海工厂投入140.8亿元。

当时来看,这个协议对双方来说都是巨大的赌博。上海市拿出了巨大的诚意,特斯拉也有当时来看几乎不可能的经营压力。

但从结果来看,上海市赌对了,特斯拉不仅超额完成了销售任务,还将上海工厂打造成了出口欧美的桥头堡。

新能源时代的另一大赢家无疑是合肥,作为一个并没有太多汽车底蕴的城市,它选择了“豪赌”蔚来。

在那个几乎所有人都不看好新势力的年代,合肥果断出手,2019 年募资100亿注入蔚来,硬生生挽救了这家头部新势力。

目前蔚来年销量已经接近10万辆,并且将价格打到了与奔驰、宝马同级别。

合肥的另一大手笔是引进了大众,先在大家眼皮子底下成立了一家不受重视的江淮大众。随后大众增资到75%,改名为大众安徽,接下来打造成大众在国内的新能源中心企业。

再加上后续比亚迪新能源汽车生产基地也要过来,合肥极有可能成为新时代的另一大赢家。

在燃油车时代风头无两的广州,进入到新能源时代后“招商引资”并不太顺利,几次与重大项目失之交臂。

但没有资源可以自己造,广汽集团进行了混改,最终孵化出了全新的新能源品牌广汽埃安,然后扎扎实实将它打造成了第一新势力。过去几个月,埃安的销量一直居于新势力榜首,并且已经甩开了蔚小理。

当然了,深圳有比亚迪支撑,武汉先后引进了路特斯、岚图和小鹏。总的来说,这些汽车城都不争底特律了,都在争谁能打造出更多的新能源明星企业。

争夺技术高地,不再被卡脖子?

在“底特律”时代,国内车企其实是挺被动的。各大汽车城虽然贡献了非常大的产销量,但由于高新技术都是掌握在外国巨头手里,国内企业利润相当有限。

而到了新能源时代,这些汽车城思路完全变了,全部开始攻占技术高地。

特斯拉超级工厂成功量产之后,立马给上海带来了产业链协同效应,极大地推动了当地新能源产业的发展。

除此之外,蔚来、理想、威马等多家新能源车企都将研发中心放在了上海,华为的智能驾驶总部也在上海,这几家均在大力推动全栈自研,这让上海能成功保持新时代的技术领先地位。

武汉市则选择了向智能汽车的难点发起冲击,本土的芯擎科技去年底发布了国内首款7nm智能座舱芯片“龍鹰一号”,它在性能上已经能够比肩国际一线产品,后续可以用于智能座舱领域,实现国产芯片在高端应用领域的突破。

而亿咖通科技也宣布投资50亿元用于车载“超级大脑”的研发,预计在2024年量产落地。

作为创新之城的深圳,也致力于构筑完整的智能电动车软硬件供应链,华为已经开始向着智能座舱、智能驾驶两大领域发力,大疆也开始积极涉入高能传感器行业,为新势力们的智能驾驶技术赋能。攻克了关键电池技术的比亚迪,重新夺回了自己在电池行业的话语权。

广州汇聚了小马智行、滴滴沃牙、百度阿波罗、文远知行、导远电子等众多头部科技企业,再加上恒大、宝能等投资巨头的多点开花,一样在行业内有十足的影响力。

至少有一点可以确定,在新时代国内车企不再会被“卡脖子”了。

聚焦智能驾驶,谁能锁定未来?

前不久,特斯拉CEO马斯克发表了一段振聋发聩的言论,他表示特斯拉现阶段的绝对焦点是能否解决完全自动驾驶(FSD)问题,这将决定特斯拉到底是价值连城还是一文不值。

虽然说法有些夸张,但自动驾驶确实已经被认为是人工智能产业皇冠上的明珠,将孕育出以万亿计的市场规模,当然也是各大城市争夺的重点了。

这方面武汉市已经走在了前面,它先后获得了工信部“智能交通与智能网联汽车”示范区授权,住建部“智能网联与智慧城市协同发展”试点授权,以及交通部“交通强国建设”试点授权。而且吸引了60多家智能网联汽车产业链上下游企业,武汉的各大高校也纷纷建立起了自动驾驶研发创新平台。

除此之外,武汉已经运行国内首个24小时服务车路协同无人驾驶巴士“春笋号”,市民已经可以预约东风领航自动驾驶出租车,百度自动驾驶出行平台“萝卜快跑”也已经落户武汉。

在武汉当地的自动驾驶示范区,每天有各种自动驾驶出租车、无人驾驶售货车、无人驾驶物流车在进行示范运营和技术测试,产出海量的珍贵数据。

而深圳,已经建成了以多功能智慧杆为载体的5G网络高速公路,它在沿线布设了足足135根多功能智能杆,通过挂载基站实现了全线5G通讯网络全覆盖,让用户可以尽情体验智慧交通带来的便利。

总的来说,各大城市都在通过基建“较力”,试图在未来发展中占据更高的地位。

结语

几年前,各大汽车城还都在疯狂招商扩产能,希望将自己打造成“东方底特律”。如今它们却都换了思路,都开始大力发展新能源,并且努力攻坚各项核心技术,试图迅速完成电动化转型。

从争“底特律”到去“底特律”,当这些头部城市都行动起来的时候,也许我们的汽车市场要变天了。

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