本文来自微信公众号“功夫汽车”（ID:gongfuauto），作者：珠水云山，未来汽车日报经授权发布。

编者按：

从争“底特律”到去“底特律”，当这些头部城市都行动起来的时候，也许我们的汽车市场要变天了。

往前推几年，国内的城市似乎都在争夺一顶帽子，那就是“东方底特律”。凡是能撑起百万产销规模的城市，似乎都希望将自己的名字变成“东方底特律”。

原因倒也简单，底特律是闻名世界的“汽车城”，美国汽车三巨头通用、福特、克莱斯勒的总部都坐落在这里，它们的产业链带动了无数中小企业的发展，在整个国民经济中都拥有特殊的地位。

而最近几年，国内城市似乎都没提“底特律”的事了，都在学特斯拉，发展新能源、智能驾驶。几大传统的汽车城，似乎一夜之间都开始了转型，要成为中国的“硅谷”。

到底这些汽车城们在做什么呢？

新能源更香，城市争夺白热化

过去几年，对于新能源企业的争夺已经变得白热化。特斯拉第二超级工厂的选址，可以说牵动了无数人的神经。小米汽车最终花落谁家，也引得很多城市竞折腰。

目前有几大城市已经开始斩落头角，觅得先机。

首先肯定是上海市，当年它与特斯拉的一纸“对赌”协议震惊了汽车行业。

上海市给了特斯拉极为优惠的条件，包括以1成的价格在寸土寸金的上海拿到了大片商业用地，以3.9%的超低利率拿到了185亿元的贷款。

除此之外，上海市每年还会给出1亿美元左右的特定激励和补贴。这样的条件，让人惊呼简直是送钱，哪个新势力有这个条件都不愁量产。

但结合另外一个条件，大家就不这么看了。协议还有另外一个约束，那就是上海超级工厂从2023年开始，每年要纳税22.3亿元，这意味着特斯拉必须在3年内销售额必须达到750亿元以上。

如果达不成这一条件，建设工厂的土地直接收回，特斯拉将是竹篮打水一场空，此外特斯拉还必须在未来5年为上海工厂投入140.8亿元。

当时来看，这个协议对双方来说都是巨大的赌博。上海市拿出了巨大的诚意，特斯拉也有当时来看几乎不可能的经营压力。

但从结果来看，上海市赌对了，特斯拉不仅超额完成了销售任务，还将上海工厂打造成了出口欧美的桥头堡。

新能源时代的另一大赢家无疑是合肥，作为一个并没有太多汽车底蕴的城市，它选择了“豪赌”蔚来。

在那个几乎所有人都不看好新势力的年代，合肥果断出手，2019 年募资100亿注入蔚来，硬生生挽救了这家头部新势力。

目前蔚来年销量已经接近10万辆，并且将价格打到了与奔驰、宝马同级别。

合肥的另一大手笔是引进了大众，先在大家眼皮子底下成立了一家不受重视的江淮大众。随后大众增资到75%，改名为大众安徽，接下来打造成大众在国内的新能源中心企业。

再加上后续比亚迪新能源汽车生产基地也要过来，合肥极有可能成为新时代的另一大赢家。

在燃油车时代风头无两的广州，进入到新能源时代后“招商引资”并不太顺利，几次与重大项目失之交臂。

但没有资源可以自己造，广汽集团进行了混改，最终孵化出了全新的新能源品牌广汽埃安，然后扎扎实实将它打造成了第一新势力。过去几个月，埃安的销量一直居于新势力榜首，并且已经甩开了蔚小理。

当然了，深圳有比亚迪支撑，武汉先后引进了路特斯、岚图和小鹏。总的来说，这些汽车城都不争底特律了，都在争谁能打造出更多的新能源明星企业。

争夺技术高地，不再被卡脖子？

在“底特律”时代，国内车企其实是挺被动的。各大汽车城虽然贡献了非常大的产销量，但由于高新技术都是掌握在外国巨头手里，国内企业利润相当有限。

而到了新能源时代，这些汽车城思路完全变了，全部开始攻占技术高地。

特斯拉超级工厂成功量产之后，立马给上海带来了产业链协同效应，极大地推动了当地新能源产业的发展。

除此之外，蔚来、理想、威马等多家新能源车企都将研发中心放在了上海，华为的智能驾驶总部也在上海，这几家均在大力推动全栈自研，这让上海能成功保持新时代的技术领先地位。

武汉市则选择了向智能汽车的难点发起冲击，本土的芯擎科技去年底发布了国内首款7nm智能座舱芯片“龍鹰一号”，它在性能上已经能够比肩国际一线产品，后续可以用于智能座舱领域，实现国产芯片在高端应用领域的突破。

而亿咖通科技也宣布投资50亿元用于车载“超级大脑”的研发，预计在2024年量产落地。

作为创新之城的深圳，也致力于构筑完整的智能电动车软硬件供应链，华为已经开始向着智能座舱、智能驾驶两大领域发力，大疆也开始积极涉入高能传感器行业，为新势力们的智能驾驶技术赋能。攻克了关键电池技术的比亚迪，重新夺回了自己在电池行业的话语权。

广州汇聚了小马智行、滴滴沃牙、百度阿波罗、文远知行、导远电子等众多头部科技企业，再加上恒大、宝能等投资巨头的多点开花，一样在行业内有十足的影响力。

至少有一点可以确定，在新时代国内车企不再会被“卡脖子”了。

聚焦智能驾驶，谁能锁定未来？

前不久，特斯拉CEO马斯克发表了一段振聋发聩的言论，他表示特斯拉现阶段的绝对焦点是能否解决完全自动驾驶（FSD）问题，这将决定特斯拉到底是价值连城还是一文不值。

虽然说法有些夸张，但自动驾驶确实已经被认为是人工智能产业皇冠上的明珠，将孕育出以万亿计的市场规模，当然也是各大城市争夺的重点了。

这方面武汉市已经走在了前面，它先后获得了工信部“智能交通与智能网联汽车”示范区授权，住建部“智能网联与智慧城市协同发展”试点授权，以及交通部“交通强国建设”试点授权。而且吸引了60多家智能网联汽车产业链上下游企业，武汉的各大高校也纷纷建立起了自动驾驶研发创新平台。

除此之外，武汉已经运行国内首个24小时服务车路协同无人驾驶巴士“春笋号”，市民已经可以预约东风领航自动驾驶出租车，百度自动驾驶出行平台“萝卜快跑”也已经落户武汉。

在武汉当地的自动驾驶示范区，每天有各种自动驾驶出租车、无人驾驶售货车、无人驾驶物流车在进行示范运营和技术测试，产出海量的珍贵数据。

而深圳，已经建成了以多功能智慧杆为载体的5G网络高速公路，它在沿线布设了足足135根多功能智能杆，通过挂载基站实现了全线5G通讯网络全覆盖，让用户可以尽情体验智慧交通带来的便利。

总的来说，各大城市都在通过基建“较力”，试图在未来发展中占据更高的地位。

结语

几年前，各大汽车城还都在疯狂招商扩产能，希望将自己打造成“东方底特律”。如今它们却都换了思路，都开始大力发展新能源，并且努力攻坚各项核心技术，试图迅速完成电动化转型。

从争“底特律”到去“底特律”，当这些头部城市都行动起来的时候，也许我们的汽车市场要变天了。