老罗看上的AR, 蔚来要抢先发布了?
吴晓宇2022-06-16
新造车
全感官沉浸式体验。

头图来源

作者 | 吴晓宇

编辑 | 李欢欢

千呼万唤始出来。

6月15日,蔚来ES7正式上市。新车是基于蔚来NT2平台打造的首款SUV车型,定位为中大型5座纯电SUV,售价为46.8万-52.6万元,将于今年8月28日开始交付。至此,蔚来定于2022年推出的NT2平台的三款新车正式集结完毕。

来源:蔚来官方

看得出,蔚来在努力为ES7寻找标签,结合时下最流行的休闲方式,ES7具备不少吸引年轻人的露营功能。比如,蔚来创始人、董事长、CEO李斌在发布会现场介绍,ES7是国内首批通过法规认证,可以合法拖挂房车、挂车上路的乘用车。具体而言,ES7可选装最大拖挂能力为2吨的隐藏式电动脱钩,支持向被拖挂设备供电,在户外场景下,蔚来ES7还可支持露营模式以及对外放电。

来源:蔚来官方

更令人意外的是,沉浸式的数字体验,将成为现实。在发布会上,李斌展示了蔚来ES7所搭载的应用AR/VR技术的全景数字座舱PanoCinema。

当用户戴着专属AR眼镜,该眼镜可投射出视距6米、等效201英寸的超大屏幕,配合全新256色数字光幕氛围灯和杜比全景声以及7.1.4沉浸音响系统。用官方的话来说,PanoCinema在蔚来ES7的专属空间内,将为用户带来全感官沉浸体验。

其实,在2022年NIO Day,李斌曾预告过,ET5将搭载应用AR/VR技术的蔚来全景数字座舱PanoCinema,并标配AR、VR眼镜。这意味着,AR/VR技术将在ES7上抢先实现。

就在几天之前,前锤子科技CEO罗永浩宣布退出一切社交平台,并将从直播间隐退,他将埋头进入一个新的赛道——AR设备。这个让老罗在半百之年仍倾心投入的新领域,已经与智能汽车产生了连接。

据李斌介绍,这套AR设备将于近期发布。

发布会结束后,不少蔚来车主在蔚来官方APP晒起了订单。有车主毫不犹豫地下定,并志在必得“这次排产第一没跑了”;也有露营爱好者狂赞,“拖车钩可太香了,先下单再说”、“只想拖着房车去露营”;不过,也有车主十分冷静,“老6车主一直在等ES7,但是从目前资料来看并不值得升级”。

李斌曾多次提出,希望将豪华市场的格局从“BBA”变成“NBA”,其中的N代表NIO蔚来。蔚来ES7也毫不客气地直指豪华品牌,对标车型包括国产宝马X5等。

除去传统豪华品牌,2022年,蔚小理都把目光聚焦于大尺寸SUV领域,理想L9几乎与蔚来ES7前后脚上市、小鹏G9也将于三季度推出。三兄弟也将第一次如此近距离地进行正面对抗。

凭借AR设备与露营功能,蔚来ES7能赢过这些对手吗?

50万中大型SUV天花板?

蔚来恐怕是第一家真的做到“用户共创”的车企,ES7的诞生正是源于用户反馈。ES7连雏形都谈不上时,最早一批ES8车主在蔚来APP上请愿,表示自己对6座、7座车型的需求并不大,又希望后排空间足够大。因此,这台介于ES8和ES6之间的大五座旗舰SUV就被蔚来提上了日程。

从外观上看,ES7延续了ET7前脸的“X-Bar”设计语言,分体式大灯组也得以保留。和ET7相似的“暸望塔”式传感器设计,也让ES7多了一份熟悉感。

来源:蔚来官方

但ES7毕竟属于“ES序列”,其身上不乏ES8和ES6的设计元素。与后两款车设计相似,ES7充电接口同样在前叶子板,车身侧面采用了悬浮式车顶设计,并采用了和866相同的白车身。

因此,一些网友提出质疑,“ES7是否只是ES6的换壳车?”

要知道,ES7与866不同平台,其内核早已发生变化。

搭载标准续航电池包(75kWh)的ES7,其CLTC续航为485公里,搭载长续航电池包(100kWh)续航为620公里,搭载超长续航电池包(150kWh)续航超850公里,且ES7使用了更轻量化的全铝车身,其百公里加速仅为3.9秒,成功跻身3秒俱乐部。

不仅如此,蔚来自研的空气悬架、电控减震系统以及ICC智能底盘域控制器也将出现在ES7身上。

值得关注的是,ES7诞生于NT2平台,这个平台的一个关键进步在于电子电气架构,以及智能软硬件层面,最大看点是应用了蔚来最新的自动驾驶技术。

李斌介绍,蔚来ES7搭载蔚来最新的自动驾驶技术NAD(NIO Autonomous Driving),将逐步覆盖高速、城区、泊车、换电等场景,提供全程安全放松的点到点自动驾驶体验;采用订阅式服务,用户可按需开通。“NAD系统的算力是特斯拉FSD系统的7倍。”李斌曾强调。

此外,ES7还搭载了蔚来智能系统Banyan·榕树,该系统包含了蔚来超感系统Aquila和超算平台Adam,分别为车载智能硬件和整车计算平台的组成部分。

实现全场景覆盖的端到端自动驾驶闭环,是新势力车企着力比拼的新赛点。其中,蔚来和小鹏皆已攻破高速、泊车等场景,城市成为实现闭环的最后一关。这一次,李斌并没有透露自动驾驶闭环实现的具体时间节点。相比之下,小鹏汽车的步伐可能要更快一些。

在2022年Q1财报电话会上,小鹏汽车董事长何小鹏曾介绍,5月中旬,小鹏在广州进行了城市NGP工程版的测试,在获得城市高精地图等相关审批后会马上推送城市NGP。言下之意,技术已达到,只待审批。

虽然在此领域略落后小鹏一些,但凭借这些智能化杀手锏,蔚来ES7已足以秒杀宝马X5、保时捷Cayenne等传统豪华产品。

据李斌介绍,蔚来ES7标配换电站泊车辅助、视觉融合泊车辅助等21项安全与驾驶辅助功能。相比之下,宝马X5所搭载的自动驾驶辅助系统Pro,仅包括交通拥堵辅助、变道辅助等十余项自动驾驶辅助功能。

来源:蔚来官方

下面将目光回到传统参数来看看蔚来ES7有几分胜算。

从车身尺寸来看,宝马X5略胜一筹。对于这个价位区间的消费者而言,大空间是一个核心诉求,从这点来看,宝马X5的吸引力更高。

不过,蔚来ES7的价格更有竞争力。宝马X5的官方指导价为60.50万-77.50万元,比ES7贵不少。在动力指标上,宝马X5的最大动力和百公里加速分别为245kW和6S,而蔚来ES7为480kW和3.9S。电动车与生俱来的加速优势给了ES7极大加持。

来源:未来汽车日报

有网友在社交平台评价,“ES7还是蛮意外的,选配很少,几乎就是一口价,价格和定位卡得挺好,比宝马X5便宜,和A6L和E级相当。”当然,也有宝马死忠粉表示,“因为是宝马,天王老子来了也是选宝马”。

来源:微博

在蔚来粉丝内部,ES7被称作“蔚来家族最强SUV”,也是李斌口中的“不管燃油车还是电动车,50万级中大型SUV天花板。”

蔚来ES7与宝马X5,市场如何选择,还需要点时间,用交付量来说话。

「猛药」还是「内耗」?

从去年8月开始,曾经的“老大哥”蔚来的领先优势便岌岌可危,连续多月错失新势力月销冠军。今年以来,蔚来似乎仍未恢复元气,交付量表现并不稳定。

不过,相比其他造车新势力,蔚来盯上的是40万元以上的高端细分市场,平均单价已达到43万元。因此,蔚来更需要与自己的过往表现对比,其交付量表现不佳反映出自身存在的一些问题:在866“三位老将”许久不更新换代的情况下,无论是平台技术还是硬件实力,在和当下最新产品交锋时,蔚来的产品开始显得有些吃力。

随着ES7正式上市,蔚来先期筹划的NT2平台的三款车型已全部到位。李斌曾多次期许,“希望将豪华市场的格局从‘BBA’变成‘NBA’。”如今,蔚来对标宝马的产品矩阵也日趋完整。据蔚来联合创始人、总裁秦力洪介绍,蔚来ES7将硬刚宝马X5,蔚来ET7对标宝马5系、蔚来ET5则对标宝马3系。

参照BBA这三类车型所占的市场容量,李斌对ES7等NT2平台产品的表现显得信心十足。

在2021年财报电话会上,李斌指出,宝马5系、奥迪A6等车型在中国市场的月销量大约为1.2万-1.5万辆,ES7将占据的市场份额,可以参考宝马X5的市场销量,差不多是20万辆(每年)。

券商也给予蔚来更高的预期。华西证券称,现有车型换代和ET5切入走量市场,预计蔚来2023年有望进入更强的产品周期。

来源:蔚来官方

在ES7发布后,蔚来也将成为拥有产品数量最多的造车新势力,如何避免同门倒戈相向,是个问题。

“本来想‘49年入国军’,在蔚来官宣866涨价前,购买一辆ES8”,但ES7的出现让ES8的地位变得有些尴尬,“ES7使用了全新技术平台,智能化水平更高,但售价却更低。”有意购买ES8的王硕对ES7动心了。

李斌也坦言,ES7和866“有一些替代关系”。但在他看来,ES7与ES8有定位差距,与ES6有价格区别,“总体来讲,替代关系不会特别大,不会有特别大的挤压效应”。

与此同时,为了提高866产品的竞争力。在发布会现场,蔚来宣布了866车型的智能座舱硬件升级计划。

据李斌介绍,每一位现有ES8、ES6、EC6用户都可以进行智能系统Alder·赤杨的硬件焕新升级,获得可迭代、可升级的科技体验。智能系统Alder·赤杨系统包括车载智能硬件、整车计算平台、操作系统、智能算法与智能应用。智能系统Alder·赤杨硬件焕新升级售价9600元;选装5G高性能中央网关后的价格为12600元。

厘清产品之间的关系之外,更关键的问题是,6款在售产品背后的供应链、产能等环节能否保障无虞。

在Q1财报电话会上,蔚来CFO奉玮表示,蔚来将于三季度在F2工厂(江淮蔚来第二工厂)量产下线ET5,之后3、4个月内,该工厂产能将迅速爬坡至每月10000台。“2023年我们会在F2工厂导入更多新车型,F2的产能也会相应增加。”奉玮称。

(应受访者要求,王硕为化名)

未来汽车日报

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