本文来自微信公众号“autocarweekly”(ID:autocarweekly),作者:autocarweekly,文:嗷嗷胡,未来汽车日报经授权发布。
不论纯电动车还是插电混动,三电系统尤其是电池组使得体重激增——这已是人们熟知的。而与此同时,平铺于底盘的大容量电池组,也使得电动车们的“体态”发生着变化。
目前纯电动车的电池包厚度,一般在100mm以上。比如Model 3采用2170规格圆柱电芯,电芯高度就有70mm,再加上电池包外壳厚度、内部管线、预留空隙等等,整个电池包的高度约有120mm。
小鹏就曾经专门介绍过,P7作为当时还不算多的一款纯电轿车(而非SUV),用尽各种办法才将电池包厚度从140mm降到了110mm。当电池包厚度减少到接近100mm,也就基本到了瓶颈。
现实不是游戏也没法开挂,这100多毫米的物理存在不可能穿模。为了让电动车用起来、看起来,都尽量能像原先一样的正常得体,人们想尽了各种办法。
“油改电”大行其道时,电池包对高度的影响尤为明显。
在燃油车底盘/下车体的基础上增加一块电池包,空间无非来自那么几种方式:直接挂在底盘下方,牺牲离地间隙;将车身地板上移,牺牲车内空间尤其是垂直高度;见缝插针,电池包设计为异型而非平铺。当然,也不乏混合兼收。
“外挂”电池包大多很古老了,甚至早年大家只消弯腰一瞅,是否“油改电”就基本八九不离十。大多数消费者在购车过程中,对于离地间隙的关注远不及车内空间,可能要到刷卡上路之后碰到麻烦才会察觉:这个车咋那么容易托底哦。
抬高地板的例子也很常见,至今乘坐网约车还能碰到某些早期廉价电动车,尤其是轿车,你很容易察觉车内地板高于车外地面太多的异常落差、后排座垫诡异的角度和宛如蹲坑般的坐姿。如果是一些本就不宽敞的紧凑型车或溜背车型,脚顶地头顶天也不新鲜。
实在无法或不想牺牲车内空间,还可以把车子整体垫高一层……
纯电平台成为主流后,更加系统化的结构设计,让贸然抬高地板或者离地间隙过低之类明显仓促的做法基本消失。不过电池对于纵向空间的占用没有凭空消失,动辄100mm多的电池包厚度中,总还是有一部分厚度并未被“抚平”。
纯电SUV可以选择向下拓展,将离地间隙减少到轿车水平,从而确保车内空间和整车高度不至于太离谱。城市SUV的通过性本就聊胜于无,纯电SUV就更可以躺平。尤其是SUV车身本就更高,如果将外部尺寸继续抬高,会妨碍日常使用中面对限高时的通过性。
Model X在正常模式下离地间隙166mm,空气悬架最高模式下也不过206mm,并不比很多轿车大多少。宝马iX3作为X3的电动版,179mm的离地间隙也要小于后者的212mm(同平台3系轿车约为165mm),而这已经是通用平台电动车中不错的水准。
轿车能向下拓展的空间就小得多,与3系同平台的新i3离地间隙140mm,特斯拉Model S为126-158mm(空气悬架正常-最高),相对于它们的燃油或SUV表亲缩减幅度很小,因为已经到了降无可降的程度。消化这100mm多的电池厚度,就只能去车内或整车高度上找空间。
所有电动车都难以避免车内地板高度的增加。不过SUV因为先天地板就高,降低离地间隙后地板高度变化不大,乘客感受通常不明显。而纯电轿车尤其是其中的小尺寸车型,地板高度提升就不容易掩饰了。
纯电轿车,尤其是迎合当下流行的溜背车型设计的三厢轿车,往往更加需要在后排垂直空间上费脑筋。如果是较小尺寸的纯电三厢车,此时车顶线条、后排头部空间与车底电池包厚度,就形成了三重矛盾。
在高端电动车市场,已经出现了舍电池容量而确保前两者的做法。保时捷Taycan和奥迪e-tron GT在后排采用了“脚坑”设计,电池包在后排脚部位置挖空不放电芯/模组,牺牲了部分电池容量,使得后车顶线条更加顺滑的同时,又不过于牺牲后排垂直空间。
Taycan的电池包拥有33个模组、约93kWh电能,而脚坑位置留出的空间,至少能够多放下6个模组。假如不设置“脚坑”,本可增加18%、约17kWh的电池容量。然而保时捷和奥迪对于这款J1平台,并没有将续航放在绝对首位。
原本,这种设计看起来像是J1平台因为脱胎于MSB燃油平台,而在续航方面弃疗式妥协。不过最近奔驰发布的概念车AMG Vision,也表示量产后将考虑以“挖空(carved-out)”的方式,释放后排脚部空间和垂直高度,基本可以理解为奔驰版本的“脚坑”。
和保时捷Taycan、奥迪e-tron GT的定位类似,从AMG前缀车名就能看出,AMG Vision概念车预告的是一款定位高性能、高规格的豪华四门轿跑。而豪华、四门、轿跑,大概是最需要兼顾外部线条(轿跑)与四座空间(四门)的细分车型。
尽管还没有公布内饰,甚至整体还是一辆连侧窗都没有的预演概念车,不过从AMG Vision“毫不留情”的后车顶线条可以看出,如果不是采用了“脚坑”一类设计,其后排恐怕会颇为鸡肋。
既要低矮的溜背车顶,又要后排空间起码及格,其他电动车上拥有绝对优先权的电池体积/容量,现在倒成了动刀子的对象。定位和诉求变了,优先级也就变了。
在这之前,Lucid Air给出的电池包渲染图上,也有类似Taycan的后排脚部挖空设计。不过后来实际交付的Lucid Air量产车,并没有将这一设计沿用下来,原因不明。
奔驰近来对于风阻系数的追求,增加了使用“脚坑”设计的推动力。EQXX概念车借助长尾造型获得了Cd=0.17的超低风阻,本来外界猜测AMG Vision会打破这一纪录,不过目前的AMG Vision完成度并没有到EQXX的地步,公布风阻系数的必要也就不大。
而现有的外观设计可以看出,AMG Vision同样有拉长后车身降低风阻的想法。不过是由低矮的后车顶、更长的轴距达成长尾效果,比EQXX的长后悬设计更接近现实。再参考EQS对于低风阻的执着和对传统比例的不屑一顾,毫不掩饰的低阻风格,可能成为奔驰今后电动车的设计语言。
大一号的AMG Vision,拉长后车身减阻
EQXX的超长后悬对量产车不太现实
然而,要用又长又矮的后车身减阻,极大地压抑了后排尤其是后排头部空间,也就不难理解“脚坑”设计上了桌。电动车能耗最高、充电最难的使用场景就是高速,相比大家习以为常的堆砌电池,降低风阻有可能会是另一种更好的选择。
于是,至少对于AMG Vision这样定位高端高性能、注重造型和风阻的电动轿跑,“舍电池求高度”的方案有了考虑和采纳的价值。
通用Ultium平台的多种电芯排列
另一种降低电池包厚度的方式,是将垂直电芯改为水平排列。上汽E2架构的电池包就采用了水平电芯,整包110mm的厚度已属第一梯队,不过还并未达极限。通用的奥特能平台提供了多种电芯排列方式,其中就包括水平。借此,可以在减少容量的前提下,明显削减电池包的厚度。
不再苛求电池容量最大化,只是削减厚度的决心前提。电池包内部的电芯排列方式不是说改即改,光是水冷散热系统,水平电芯就需要另一套设计方案。像奥特能那样的多电芯排布方式,需要在平台开发之初就做出决定,这不是什么难事,更重要的是品牌对此有现实的需求和用途。
逐渐流行的CTC电池包,也在帮助电动车释放空间,但“去掉一层板”在垂直方向的贡献不过10mm量级。相对于目前常规电池包110~140mm的厚度占用,CTC的作用不说杯水车薪,也只能算聊胜于无。
对于有能力自建或完善充电网络的大型豪华车企,或许真的没必要继续为了单次续航而在其他方面妥协——比如离地间隙、车身高度、后排空间。之前在《续航1000km我可以,可我偏偏不给你》中曾讨论过,今天自营快充体系的重要性,已经有压过单车续航里程的苗头。
标准版Model 3的续航从来就不是市面最佳,却长期霸占着中高端电动车销量榜首。真实续航远超Model 3、Model Y标准版的车型早就出现了,但特斯拉超级充电站体系的快捷、可靠、高密度依然是难以撼动的优势。消费者追求长续航,不过是对充电困难的逃避。
至少在第三方充电桩的综合靠谱程度显著、普遍提高之前,一辆续航700km但品牌无自营桩的电动车,未必能比一辆续航500km的Model 3更方便。如此现状下,以往那种几乎不惜一切代价、用绝大部分精力、竭力提高续航里程的思路,或许已经过时了。
一直以来为了给电池容量和续航里程让路,车身高度、地板高度、垂直空间等等一再被“剥削”,终于有了停下来的苗头。至少对于一部分车而言,是时候考虑一下把“内增高”再降下去了。
8月13日,2025款的极氪001和极氪007正式上市。这两款新车官方起售价分别为25.90万元和20.99万元。2025款极氪001与极氪007,搭载了极氪智能科技最新的技术成果。全栈自研的第二代金砖电池,最大充电倍率高达5.5C,从10%充至80%仅需10分半钟,超越了传统三元锂电池。同时,极氪OS智能座舱系统也迎来了全面升级,正式更名为极氪AI OS,Eva进化为AI Eva。在智能驾驶领域,极氪全栈自研的浩瀚智驾系统迈入2.0时代,启动了端到端大模型的应用,优先实现了泊车和路口场景的端到端进化。此外,极氪还率先推出了城市NZP通勤模式,未来将逐步开通城市NZP和城市NZP+,最终实现从车位到车位的全场景城市智能驾驶体验。在智能驾驶方面,2025款极氪001同样带来了升级,首发搭载的浩瀚智驾2.0系统,基于激光雷达和双OrinX智驾芯片的智能硬件方案,实现了系统底层能力和用户体验的全面升级。基于全场景的端到端泊车能力,浩瀚智驾2.0的泊车时间最快可缩短至23秒,且泊车手法更加类人化。同时,该系统还带来了记忆泊车功能,用户只需一次记忆即可实现不限楼层、不限车位的自动泊车服务。
8月1日,昊铂SSR海外版正式下线,标志着中国超跑可以实现批量出海,树立全球造车科技新高度。超跑,被誉为“汽车工业皇冠上的明珠”,昊铂SSR的量产,不仅实现了打破西方对超跑的技术垄断,同时实现了对外输出超跑的产品、技术、文化和高端品牌的出海,实现了中国汽车工业新的飞跃。昊铂SSR去年10月正式上市以来,以超跑为载体,从研发、设计、试制试验、智造、产业链等,全方位提升中国汽车工业能力,也为中国汽车运动文化注入新力量,促进中国体育文化发展,也推动汽车文化的普及,助力中国从汽车大国迈向汽车强国。昊铂秉持低调务实、保持热诚的作风,征服了全球最顶尖的同行。汽车设计领域的璀璨明星Pontus Fontaeus,因其与法拉利、布加迪和兰博基尼等豪华车品牌的卓越合作而赫赫有名。如今,这位设计巨匠选择与昊铂携手,亲手打造出昊铂SSR这件璀璨的艺术品。伴随着昊铂全球化战略,凝结了中国工业最高技术水准的昊铂SSR,来到了全球用户的面前。去年昊铂SSR海外首秀,在国际舞台上也得到了超跑爱好者的喜爱。在泰国车展,昊铂SSR创下中国汽车出口史上“最高单价”的记录。(未来汽车日报)
7月29日,吉利对一块历经921次充放电(约40万公里行驶里程)的神盾短刀电池包进行了容量检测,结果显示健康度仍然高达90.5%。而同级产品搭载的电池包,在完成500次充放电之后,健康度就衰减到了80%,寿命远低于神盾短刀电池包。 同时,吉利还对一辆行驶里程超30万公里的银河E5耐久测试车进行了电池包拆解。拆解结果显示电池包的结构依然完整、防护完好。 8月3日,搭载神盾短刀电池的银河E5即将全球上市,并实现上市即交付。(未来汽车日报)
7月25日,比亚迪王朝全新中级SUV宋L DM-i在开封上市,新车基于新技术、新平台、新标准打造,百公里亏电油耗低至3.9L,满油满电综合续航超1500km,以“大宋”之名开创SUV油耗3时代,颠覆用户对中级SUV的油耗续航认知。宋L DM-i此次推出纯电续航里程75KM、112KM和160KM三个版本,共5款车型,售价13.58万-17.58万元。极致低能耗带来超长续航,宋L DM-i满油满电综合续航达1500km,宋L DM-i基于新一代插混整车平台打造,引领中级SUV向更优越驾乘空间和更高级驾乘体验进化。新车长宽高分别为:4780*1898*1670毫米,轴距达2782毫米,比途观L Pro(4735*1842*1682毫米)更长更宽,带来更宽奢的空间体验。纯平后排地板、超宽横向空间,让后排中座成为“C位”,加上宽舒云感座椅,带来前排头等舱、后排大沙发的舒适出行体验。超大后备箱可轻松放下全家行李,更可纯平放倒变身双人床,不管全家购物还是惬意露营,都能轻松满足。(未来汽车日报)
7月26日消息,7月25日,深蓝汽车全球战略车型“深蓝S07”正式上市,共推出增程加纯电10款配置车型,售价区间14.99万元-21.29万元,同时全系车型限时优惠1万元,其中215Max增程版、215Max乾崑智驾ADS SE版、215Pro增程版为深蓝S7经典再升级版本。深蓝S07左手深蓝超级增程,右手华为乾崑智能,在20万级中型SUV市场,携20大同级首发、50大同级领先的科技配置,打造同级领先科技含金量。随着的深蓝S07上市,意味着智能驾驶技术步入普及化新阶段,不仅满足了用户的智驾需求,也重新定义了智驾体验的价值感。华为乾崑智驾采用主视觉方案,与特斯拉纯视觉逻辑相同,在决策和规划时更加类人化,行驶轨迹更接近人类驾驶,拥有更高通行效率。但在华为乾崑智驾背后,有华为大数据模型为支撑,这一点与特斯拉纯视觉方案截然不同,实现了对驾驶环境的全方位感知和精准决策。同时,大数据模型还具备强大的学习和迭代能力,能够不断优化算法模型,提升驾驶辅助的精度和安全性。特斯拉在复杂场景下的理解能力和决策精度上,往往难以与华为乾崑智驾相媲美,这也是深蓝S07比肩特斯拉的底气。(未来汽车日报)