本文来自微信公众号“C次元”（ID:C_world2021），作者：崔力文，责编：崔力文，编辑：别致，未来汽车日报经授权发布。

6月的上海虽然已经解封，但仅就部分新能源车企的现状而言，想要恢复往日的终端活力，俨然还需要很长一段时间。

2022，注定是魔幻且充满波折的一年。而历经整整60天的全城静默后，上海终于解封了。

刚刚过去的端午假期，我也决定收拾好心情，调整好状态，出门走一走，看一看这座熟悉且陌生的城市，在遭遇本不该承受的“重创”之后，究竟有没有恢复往日的模样。

至于预设的具体调查目标，则是那些身处中心商圈，开设直营门店销售电动车的新势力与传统车企们。

毕竟，伴随过去一年中国新能源市场的迅速膨胀，在它们的既定战略中，进入全新一年，本该愈发彻底地放开手脚，借势追求更大的量变与质变，奈何由于诸多不可抗力，计划只能被打乱。

尤其短暂失去的又是上海这个新能源渗透率最高的细分市场。颇为失望与遗憾的情绪，肯定满到快要溢出。

所以设身处地地思考过后，带着心中一系列疑问，最终将目的地选择为杨浦五角场，一个集合了百联、巴黎春天、万达、合生汇等诸多购物综合体的地方。而第一站则是位于中环高架上，总能一眼注意到巨大广告牌的创智汇特斯拉中心。

它们，并没有“解封”

本段开篇，首先想要说明的是，据上海汽车销售行业协会数据显示，2021年该市新车销量约为63.8万辆，其中新能源车销量为25.4万辆，渗透率已经逼近40%大关。

另外，早在3月还未全城静默，由于动力电池原材料价格疯狂波动，导致所有电动车集体迎来“涨价潮”之时，就曾前往位于南京西路的几家门店进行调查。

最终，得出的结论为：虽然终端消费者购车成本不可避免地增加，但是对于例如特斯拉、比亚迪、“蔚小理”般的强势品牌，依旧为卖方市场，订单仍处在供不应求的状态下。

相反，对于弱势品牌而言，处境的确不容乐观、非常艰难，甚至必须维持一定幅度的优惠亏本卖车，才能吸引潜客。

至于阐述上述两点的原因，还是想让读者更加清晰地了解：上海新能源市场对于各家车企的重要性，以及它们进入2022年以来截然不同的处境。

由此将视线拉回创智汇特斯拉中心，到达时已经临近中午11点左右。自觉地扫过场所码，出示核酸证明后进入店内，发现除了三位刚刚复工不久的工作人员外，并无其他顾客。

而在与其中一位短暂交流后得知，“6月1日解封后我们就立马复工了，但是这几天基本上没什么人到店。不过我们并不愁销量，如果你现在下订Model 3，基本上要等20周以上才能提车，Model Y稍微要短一点。”

和预想中的基本一样，疫情除了给这家美国车企，在制造端带来了一定的麻烦，好似并未影响其供给端。

随后，那位销售也补充道：“建议有购车需求的朋友现在就先锁单，不然如果到年底还未上牌，明年购置税与新能源补贴是什么政策都不好说。况且，按照目前的趋势，下半年特斯拉会不会继续涨价谁也无法保证。”

相比之下，来到与该门店一条马路之隔的合生汇内，进入商场大门首先出现的便是小鹏体验中心。同样，客流量只能用冷清所形容。

“我们也是刚刚开始上班，这几天的情况你也看到了。”老实说，在与前来对接工作人员的交谈中，能够感受到他的无奈。

不过，其依旧还算热情地介绍道：“目前订购P7，基本上需要等2个月左右的时间，P5在一个月左右。两款车怎么选，还是看你的需求，如果更在乎空间与舒适性，那么还是建议P5。”

随后，在被问及是否知晓改款P7的消息时，该工作人员也十分诚恳的表示：“我们也是在网上看到了一些传闻，但确实还没接到官方的通知，后续如果有一定会提前告知。”

而在离开小鹏后，抬头发现商场中庭布置了一个简易的展示台，上面摆放着蔚来ES8与EC6，车辆周围还是出现了几位顾客。

前去了解后得知，“由于今年还将陆续到店ES7、ET5，加之已经开始交付的ET7，目前位于合生汇的NIO Space面积已经严重不足，所以正在进行扩建工作。即刻下订ET7的提车周期，大概也是在4个月左右。”

相比之下，距离不远处上汽大众的门店，不知是否因为刚刚恢复营业，只有一位工作人员在场，整个交流的过程并不顺畅。其只是十分潦草的介绍了目前ID.3与ID.6无任何优惠，ID.4存在1万元左右的现金优惠。

与之类似，不远处的合创与高合门店，客流量也只能用惨淡形容。而商场的另一处中庭，则摆放着岚图与极氪的简易展台。

只不过，除车辆已经到场之外，还未正式开始营业，后者则刚刚替换了6月最新的限时购车权益。

而在NIO Space的对面，则是冠松之星的奔驰EQ体验店，不知为何站在EQA的车尾，望着蔚来正在装修的围挡上印着象征“Blue Sky Coming”的logo，一股莫名的感触涌上心头。

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由此走出合生汇，穿过五角场的下沉广场来到万达，发现类似广汽埃安、零跑、哪吒的门店，也只有零零星星的工作人员在场，并无顾客看车。

综上所述，6月的上海虽然已经解封，但仅就部分新能源车企的现状而言，想要恢复往日的终端活力，俨然还需要很长一段时间。

换言之，电动车仍未“解封”。

它们，需要更多“刺激”

实际上，在经历3月那场“涨价潮”过后，就已明显能够感受到身处2022年，所有新能源车企将要面临的极限压力测试，远比想象中艰难。突如其来的疫情，无疑令它们各自的处境，更加充满变数。

“这场天灾打乱了所有人的节奏，现在又严重威胁到供应链与终端市场，整个上半年是不抱有太大希望了。下半年，我们现在也不好预测，走一步看一步吧，销量预期不会那么高了。”

这样一段来自某新势力高管的回答，恰恰能够代表当下许多同赛道参与者的心境。而在端午假期走访终端门店的过程中，与各家工作人员交流后发现，怎样提振消费信心，才是他们最为关注的东西。

“现在买电动车除了那一万元，就没有任何优惠了。况且，想要拿到相应的补贴，前提条件必须是你之前就有沪牌车辆才行。”

更直白来讲，虽然为了“救市”上海市政府已经官宣，将在年内新增非营业性客车牌照额度4万个，并对置换纯电动汽车的个人用户，给予一次性10,000元补贴的政策，但是相关政策的出台，并不能完全“对冲”类似涨价潮与疫情所带来的巨大影响。

另外，就像是小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程，针对自6月1日起国家明确单车价格不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车减半征收车辆购置税，位于个人微博所发表的看法那般。

“对于想买车的用户来说，确实是一个不错的政策。对于刺激消费、促进汽车行业恢复，应该会有一定的作用。但客观说，想靠这个政策刺激用户产生新的需求，难度较大。此外，在新能源的渗透率不断提升的当下，这个政策对于新能源消费是完全没有促进作用的，所以也希望国家层面有针对新能源汽车消费的政策出台。”

的确，就拿受到重创后的上海为例，电动车市场想要重新回到曾经的那般盛况，可能还需要更多行之有效的相关政策“刺激”才行。

不过，值得庆幸的是，就在昨天身为理想汽车创始人、CEO的李想突然官宣：旗下第二款增程式SUV理想L9，将于北京时间6月21日正式发布，7月全国所有店面都可试驾，8月开启大批量交付，并十分自信的宣布9月交付量可以破万。

无独有偶，作为蔚来NT2平台下的首款SUV，ES7的发布时间也确定为北京时间6月15日，届时一并推出的还有换装骁龙8155芯片、智能网关、高清摄像头、5G模块的改款“866”。

至于小鹏G9，虽然上市的最终日期还未敲定，但是结合近来频繁出现的预热信息，同样可以肯定已经进入倒计时阶段。

整个6月，类似问界M7、哪吒S般的新车，也将纷纷与终端消费者见面。可以说，属于全体新势力造车的一场含金量颇高、愈发内卷的推新盛宴，即将徐徐拉开帷幕。

而随着上述多款产品，纷纷加入到各自品牌的在售矩阵之中，一定程度上也将“刺激”终端潜客的购买欲。

“虽然这波疫情让人感到非常痛苦，但我们还是非常期待下半年的，尤其是拥有ET7、ES7、ET5，加之改款后的ES8、ES6、EC6同堂销售，并不太为订单量发愁。反而，产能才是真正的烦恼，毕竟不想让用户等待提车的时间太久。”

的确，借用蔚来Fellow的回答，再次强调最后想要告诉大家的道理：大环境的承压与突变，终究无法逆转电动化转型的浪潮，所以在此过程中，只有不断修炼内功，拿出真正意义上的好产品，才能走出泥潭活下去。

“优胜劣汰”本就是亘古不变的生存法则。强者，天经地义收获鲜花与掌声；弱者，只剩怨天尤人的哀嚎与叹息。