本文来自微信公众号“车市物语”（ID:autostinger），作者：张凌霄，未来汽车日报经授权发布。

2017年4月19日的上海车展，特斯拉与中国的造车“新势力”同台亮相，质疑与负面缠身的它们尚未引起老贵族的恐慌；众泰甩出“封神”王炸——几乎完美复刻保时捷Macan的众泰SR9，引得车展现场的保时捷高管直蹙眉；吉利的高端品牌领克在车展前一晚的“吉利领克之夜”亮相，一众外国记者们试图理解，这个全新的品牌从何而来……

车展吹响了巨变的前奏，中国车市波诡云谲，外资品牌只得在上海车展上“悄悄”派出他们的研发团队，深入分析中国汽车品牌的进步程度。

中国品牌日标识

20天后的5月10日，国务院批准设立“中国品牌日”的第一个庆典。时任工业和信息化部部长的苗圩对外发表《把每一天都当作“中国品牌日”》的署名文章，他指出，品牌是价值和信誉的载体，这个过程对中国品牌来说，犹如一次“惊险的跳跃”。

五年过去了，中国汽车品牌是否实现了品牌向上的关键一跃，不同的人有不同的理解。根据今年1-3月的终端销量数据显示，中国品牌的市占率已经扩大到42.9%。消费者对中国汽车品牌的认可度越来越高，已经成为一个不争的事实。

“中国品牌面临的最大的挑战依然是合资车企，我们还达不到外资品牌的溢价能力。长远来看，品牌转型是一个非常艰难的过程”长安汽车董事长朱华荣多次在公开场合直言。可以预见的是，当中国车市被“微增长”捆绑，中国品牌与外资品牌间的较量，必是一场狭路相逢的白刃战。

中国汽车品牌抢夺了谁的份额？

所有中国品牌都怀念2017年，在小排量购置税减免政策和SUV产品的热潮还没有褪去的时候，在众泰、北汽幻速、海马、力帆等品牌身上还看不到破产的迹象。那一年，众泰甚至以超23万的年销量，跻身中国品牌销量的前十。

坍塌仿佛就在一夜之间。自2018年开始，国内新车销量连续三年负增长，濒临破产的中国品牌成为拖累车市的负面因素。2019-2020，在相对低迷的车市大环境下，中国品牌市场份额跌入近几年的最低水平。

那时，合资车企整体受到的影响，比中国品牌要小得多。德系与日系品牌均迎来了市场份额的增长，尤其是日系三大品牌本田、丰田、日产在中国进入“全盛时代”。不管是绝对销量数据还是增长幅度，都跑赢大盘。

最近三年，主流车企的销量有升有降。其中，大众品牌在华销量下滑超93万辆，现代起亚下滑超46万辆……2019-2021这三年间，9大合资车企销量累计减少217万辆，这块大蛋糕，被哪些品牌蚕食？

在外资品牌中，丰田密集发布了多款新车，销量一直很稳。中国品牌里，比亚迪与“蔚小理”借着新能源汽车的东风，实现了销量的突破；长城与长安，在这三年间推出了多个爆款车型，销量稳步增长。与此同时，在豪华品牌的阵营中，一汽红旗销量持续攀升，2021年销量突破30万辆，跻身年度豪华品牌销量排行榜的前五位，仅次于BBA。

从入门级到高端车市场，中国品牌正全方位侵蚀着合资车企的市场份额。“近几年，中国汽车品牌在12万—25万元价格区间获得了更多的市场份额，而这一价格区间也是合资车企的主力车型价格带。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，除此之外，在豪华与微型新能源汽车领域，中国车企中又出现了像“蔚小理”、五菱这样的品牌。如今的中国车市，各个细分市场的竞争格局都在不断重塑。

最近的五年，中国品牌在不断进攻合资车企腹地的同时，也在进行着内部的洗牌。弱势的中国品牌要么因为破产而覆灭，要么默默走下台前，被新造车企业接盘。与其说是中国品牌抢夺外资品牌的市场份额，不如说是中国品牌在不断打破向上的天花板。

中国品牌新能源汽车的崛起

被“微增长”捆绑的整体车市，新能源汽车无疑已经成为支撑销量增长的强有力引擎。

终端销量数据显示，2022年第一季度，国内新能源汽车销量近125.7万辆，其中，中国品牌新能源汽车销量终端销量达67.9万辆，市场份额超50%。在乘联会统计的今年第一季度新能源厂商销量排名中，比亚迪以28.2万辆的销量超越以10.83万销量排名第二的特斯拉。

新能源汽车不仅是弯道超车的机会，也成为中国品牌向上突围的绝佳机遇。回看燃油车时代，中国品牌冲击高端的尝试，往往不如人意。2009年，如日中天的奇瑞与以色列集团合作，推出了瑞麒、威麟两大中高端品牌。2014年，北汽福田收购了宝沃品牌，试图打入BBA形成“BBBA”组合。结局显而易见，它们都以失败告终。

就连奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃都不禁感慨品牌转型的不易，如果说品牌是一条河,所有的中国品牌都没到河对岸。在燃油车时代，中国品牌面对外资品牌的技术壁垒束手无策。在新能源汽车的时代，格局已然生变，新能源汽车的崛起，正搅动着高端车市场。

数据来源：乘联会

乘联会统计的一季度销量数据中，3月高端SUV（起售价30万元以上）销量榜：Model Y以近4万辆的销量夺冠，燃油车型集体下滑。此外，理想ONE、蔚来ES6、蔚来EC6跻身3月高端SUV销量的前十，且同比均呈现正增长。在高端轿车方面，虽然前十名的排行中没有新能源汽车的身影，除了宝马5系、奔驰E级与捷豹XFL以外，其他车型销量均呈现不同程度的同比下降。

由此可见，新能源车型正在逐步渗透高端SUV市场，对传统高端燃油车造成了不小的冲击。而新势力品牌正成为中国品牌冲击高端市场的“排头兵”。如今，中国品牌车企正陆续加大新能源攻势，吉利的极氪、上汽的智己、长安的阿维塔、比亚迪的腾势等高端品牌正蓄势待发。

突破价格天花板

价格是支撑中国品牌向上的基石，随着中国品牌持续向高端化进军，豪华车市场逐渐有了中国品牌的身影。汽车之家研究院统计数据显示，2021年，中国品牌20万以上车辆年销量突破90万辆。其中，20万元以上的中国品牌新能源汽车占比达54%

图片来源：汽车之家研究院《中国品牌向上的思考》

过去的几年，合资车企通过降低子品牌定位，或推出低端子品牌的方式，进一步拉低价格门槛，从而使中国品牌的生存空间受到挤压。很长一段时间，10万元被认为是中国汽车品牌的“价格天花板”，现在这一认知已经彻底扭转。

捷途汽车副总经理、营销中心总经理李学用对中国品牌向上有深切感受，他在与车市物语的交流中提到，捷途品牌的平均售价从2018年的9.2万上升到今年的12.5万元。“我们欣喜地看到，越来越多的中国消费者认可中国汽车品牌，这才有了中国品牌发展的黄金期。我可以很自信地说，在15万元甚至更高的价格区间，中国品牌的产品力可以与合资车型相媲美。”

支撑起中国品牌价格突破的首要因素是产品力的提升。J.D. POWER中国车辆可靠性研究数据显示，中国品牌与主流外资品牌之间的差距从2020年的9个PP100（每百辆车问题数）缩小至2021年的6个。PP100主流车行业平均及以上水平的车企，由2020年的6家中国车企上榜，增长至2021年的10家。

在质量提升的同时，中国车企凭借着电动化、智能化积累的产业优势，在高端新能源汽车市场开疆拓土。比如“自下而上”的比亚迪，在通过性价比车型占据中低端市场的同时，推出相应的高端车型，实现高中低价格区间的全覆盖。另一边，传统主机厂如北汽、广汽、长安与华为等科技公司开展智能化与自动驾驶的合作，推出高端产品。

2021财报数据显示，比亚迪以15.32万元的单车均价首次超越上汽大众。作为中国合资车企的标杆，上汽大众长期占据着国内市场的销量冠军。而过去的一年，比亚迪在销量与单车价格上双双超越上汽大众，其背后的意义不言而喻：中国品牌的向上，路径清晰且势不可挡。

“电动化和智能化是中国品牌向上突围的绝佳赛道，这个窗口期也许只有3年5年。在电动化的第一阶段，比拼的是销量，没有销量就没有基础。蔚小理、比亚迪、广汽埃安等车企已经在这一阶段‘跑出来’了，我相信凭借中国品牌过去几十年积累的对中国用户的理解，一定会有更多的中国车企脱颖而出。”汽车行业分析师姬永锋谈道。

在第六个中国品牌日即将到来之际，中国车企交出了品牌向上的答卷。正如长城汽车董事长魏建军所言，必须要让中国汽车以过硬的品质，以创新的技术向上突破，成为中国制造的一张王牌。