市占率超42%,中国品牌汽车抢了谁的蛋糕?
卡门精选2022-05-05
行业
中国品牌如何虎口夺食?

本文来自微信公众号“车市物语”(ID:autostinger),作者:张凌霄,未来汽车日报经授权发布。

2017年4月19日的上海车展,特斯拉与中国的造车“新势力”同台亮相,质疑与负面缠身的它们尚未引起老贵族的恐慌;众泰甩出“封神”王炸——几乎完美复刻保时捷Macan的众泰SR9,引得车展现场的保时捷高管直蹙眉;吉利的高端品牌领克在车展前一晚的“吉利领克之夜”亮相,一众外国记者们试图理解,这个全新的品牌从何而来……

车展吹响了巨变的前奏,中国车市波诡云谲,外资品牌只得在上海车展上“悄悄”派出他们的研发团队,深入分析中国汽车品牌的进步程度。

中国品牌日标识

20天后的5月10日,国务院批准设立“中国品牌日”的第一个庆典。时任工业和信息化部部长的苗圩对外发表《把每一天都当作“中国品牌日”》的署名文章,他指出,品牌是价值和信誉的载体,这个过程对中国品牌来说,犹如一次“惊险的跳跃”。

五年过去了,中国汽车品牌是否实现了品牌向上的关键一跃,不同的人有不同的理解。根据今年1-3月的终端销量数据显示,中国品牌的市占率已经扩大到42.9%。消费者对中国汽车品牌的认可度越来越高,已经成为一个不争的事实。

“中国品牌面临的最大的挑战依然是合资车企,我们还达不到外资品牌的溢价能力。长远来看,品牌转型是一个非常艰难的过程”长安汽车董事长朱华荣多次在公开场合直言。可以预见的是,当中国车市被“微增长”捆绑,中国品牌与外资品牌间的较量,必是一场狭路相逢的白刃战。

中国汽车品牌抢夺了谁的份额?

所有中国品牌都怀念2017年,在小排量购置税减免政策和SUV产品的热潮还没有褪去的时候,在众泰、北汽幻速、海马、力帆等品牌身上还看不到破产的迹象。那一年,众泰甚至以超23万的年销量,跻身中国品牌销量的前十。

坍塌仿佛就在一夜之间。自2018年开始,国内新车销量连续三年负增长,濒临破产的中国品牌成为拖累车市的负面因素。2019-2020,在相对低迷的车市大环境下,中国品牌市场份额跌入近几年的最低水平。

那时,合资车企整体受到的影响,比中国品牌要小得多。德系与日系品牌均迎来了市场份额的增长,尤其是日系三大品牌本田、丰田、日产在中国进入“全盛时代”。不管是绝对销量数据还是增长幅度,都跑赢大盘。

最近三年,主流车企的销量有升有降。其中,大众品牌在华销量下滑超93万辆,现代起亚下滑超46万辆……2019-2021这三年间,9大合资车企销量累计减少217万辆,这块大蛋糕,被哪些品牌蚕食?

在外资品牌中,丰田密集发布了多款新车,销量一直很稳。中国品牌里,比亚迪与“蔚小理”借着新能源汽车的东风,实现了销量的突破;长城与长安,在这三年间推出了多个爆款车型,销量稳步增长。与此同时,在豪华品牌的阵营中,一汽红旗销量持续攀升,2021年销量突破30万辆,跻身年度豪华品牌销量排行榜的前五位,仅次于BBA。

从入门级到高端车市场,中国品牌正全方位侵蚀着合资车企的市场份额。“近几年,中国汽车品牌在12万—25万元价格区间获得了更多的市场份额,而这一价格区间也是合资车企的主力车型价格带。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出,除此之外,在豪华与微型新能源汽车领域,中国车企中又出现了像“蔚小理”、五菱这样的品牌。如今的中国车市,各个细分市场的竞争格局都在不断重塑。

最近的五年,中国品牌在不断进攻合资车企腹地的同时,也在进行着内部的洗牌。弱势的中国品牌要么因为破产而覆灭,要么默默走下台前,被新造车企业接盘。与其说是中国品牌抢夺外资品牌的市场份额,不如说是中国品牌在不断打破向上的天花板。

中国品牌新能源汽车的崛起

被“微增长”捆绑的整体车市,新能源汽车无疑已经成为支撑销量增长的强有力引擎。

终端销量数据显示,2022年第一季度,国内新能源汽车销量近125.7万辆,其中,中国品牌新能源汽车销量终端销量达67.9万辆,市场份额超50%。在乘联会统计的今年第一季度新能源厂商销量排名中,比亚迪以28.2万辆的销量超越以10.83万销量排名第二的特斯拉。

新能源汽车不仅是弯道超车的机会,也成为中国品牌向上突围的绝佳机遇。回看燃油车时代,中国品牌冲击高端的尝试,往往不如人意。2009年,如日中天的奇瑞与以色列集团合作,推出了瑞麒、威麟两大中高端品牌。2014年,北汽福田收购了宝沃品牌,试图打入BBA形成“BBBA”组合。结局显而易见,它们都以失败告终。

就连奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃都不禁感慨品牌转型的不易,如果说品牌是一条河,所有的中国品牌都没到河对岸。在燃油车时代,中国品牌面对外资品牌的技术壁垒束手无策。在新能源汽车的时代,格局已然生变,新能源汽车的崛起,正搅动着高端车市场。

数据来源:乘联会

乘联会统计的一季度销量数据中,3月高端SUV(起售价30万元以上)销量榜:Model Y以近4万辆的销量夺冠,燃油车型集体下滑。此外,理想ONE、蔚来ES6、蔚来EC6跻身3月高端SUV销量的前十,且同比均呈现正增长。在高端轿车方面,虽然前十名的排行中没有新能源汽车的身影,除了宝马5系、奔驰E级与捷豹XFL以外,其他车型销量均呈现不同程度的同比下降。

由此可见,新能源车型正在逐步渗透高端SUV市场,对传统高端燃油车造成了不小的冲击。而新势力品牌正成为中国品牌冲击高端市场的“排头兵”。如今,中国品牌车企正陆续加大新能源攻势,吉利的极氪、上汽的智己、长安的阿维塔、比亚迪的腾势等高端品牌正蓄势待发。

突破价格天花板

价格是支撑中国品牌向上的基石,随着中国品牌持续向高端化进军,豪华车市场逐渐有了中国品牌的身影。汽车之家研究院统计数据显示,2021年,中国品牌20万以上车辆年销量突破90万辆。其中,20万元以上的中国品牌新能源汽车占比达54%

图片来源:汽车之家研究院《中国品牌向上的思考》

过去的几年,合资车企通过降低子品牌定位,或推出低端子品牌的方式,进一步拉低价格门槛,从而使中国品牌的生存空间受到挤压。很长一段时间,10万元被认为是中国汽车品牌的“价格天花板”,现在这一认知已经彻底扭转。

捷途汽车副总经理、营销中心总经理李学用对中国品牌向上有深切感受,他在与车市物语的交流中提到,捷途品牌的平均售价从2018年的9.2万上升到今年的12.5万元。“我们欣喜地看到,越来越多的中国消费者认可中国汽车品牌,这才有了中国品牌发展的黄金期。我可以很自信地说,在15万元甚至更高的价格区间,中国品牌的产品力可以与合资车型相媲美。”

支撑起中国品牌价格突破的首要因素是产品力的提升。J.D. POWER中国车辆可靠性研究数据显示,中国品牌与主流外资品牌之间的差距从2020年的9个PP100(每百辆车问题数)缩小至2021年的6个。PP100主流车行业平均及以上水平的车企,由2020年的6家中国车企上榜,增长至2021年的10家。

在质量提升的同时,中国车企凭借着电动化、智能化积累的产业优势,在高端新能源汽车市场开疆拓土。比如“自下而上”的比亚迪,在通过性价比车型占据中低端市场的同时,推出相应的高端车型,实现高中低价格区间的全覆盖。另一边,传统主机厂如北汽、广汽、长安与华为等科技公司开展智能化与自动驾驶的合作,推出高端产品。

2021财报数据显示,比亚迪以15.32万元的单车均价首次超越上汽大众。作为中国合资车企的标杆,上汽大众长期占据着国内市场的销量冠军。而过去的一年,比亚迪在销量与单车价格上双双超越上汽大众,其背后的意义不言而喻:中国品牌的向上,路径清晰且势不可挡。

“电动化和智能化是中国品牌向上突围的绝佳赛道,这个窗口期也许只有3年5年。在电动化的第一阶段,比拼的是销量,没有销量就没有基础。蔚小理、比亚迪、广汽埃安等车企已经在这一阶段‘跑出来’了,我相信凭借中国品牌过去几十年积累的对中国用户的理解,一定会有更多的中国车企脱颖而出。”汽车行业分析师姬永锋谈道。

在第六个中国品牌日即将到来之际,中国车企交出了品牌向上的答卷。正如长城汽车董事长魏建军所言,必须要让中国汽车以过硬的品质,以创新的技术向上突破,成为中国制造的一张王牌。

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联手商汤AI大模型 “空间王者”L380亮相世界人工智能大会
2024-07-08

7月4日,2024世界人工智能大会(WAIC)在上海世博展览馆拉开帷幕。大会战略合作伙伴商汤科技在7月5日主办的“大爱无疆·向新力”论坛上发布对标GPT-4o 的“SenseNova 5.5”大模型体系。而作为首个搭载商汤“SenseNova”AI大模型的汽车产品,LEVC旗下豪华纯电MPV——“空间王者”L380也亮相WAIC。除此之外,LEVC联席CTO于童也出席上述论坛并作主题演讲,详解L380如何开启轮上空间新纪元。于童表示,“基于行业第一的空间利用率和空间灵活性,L380已经成为能够激发AI大模型无限潜能的智能底座。而在未来,AI大模型也将赋能智能汽车完成更全面的智能体验升级。”LEVC起源于1908年,在百年历史长河中始终聚焦高端商务出行,为全球超过10亿人次提供宽敞舒适、优雅的出行体验,成为全球出行领域的领军者与文化名片。而随着吉利在2006年的股权收购以及2013年的全资收购,LEVC最终成为吉利全球化战略布局中的重要一环,并开启全新征程。(36氪AUTO)

比亚迪2025款海豚宠爱焕新暨第70万辆下线,售9.98万元-12.98万元
2024-07-08

7月8日,比亚迪2025款海豚宠爱焕新暨第70万辆下线,售价为9.98万元-12.98万元。2025款海豚增配不加价,续航再升级,助力更多用户开启精致出行生活。现在购买的用户,更可享至高14000元置换补贴、购车即送全车保险等多重权益大礼。为了感谢萌友对海豚的热爱和支持,海洋网对市场呼声快速回应,推出比亚迪2025款海豚车型。新款将骑士版的动力电池包升级为60.48kWh,CLTC综合工况纯电续航里程可达520km;活力版车型的动力电池包升级为44.928kWh,CLTC综合工况纯电续航里程可达420km,再加上420KM自由版和时尚版,充分满足了不同用户人群的全场景出行需要。比亚迪海豚是e平台3.0打造的首款车型,具有全球化设计、全球化标准、全球化品质。海豚采用“海洋美学”设计理念,全系搭载高安全刀片电池、全球首款八合一电动力总成,标配热泵系统,采用电池包冷媒直冷直热技术。在整车智能化方面,海豚采用域控制技术,搭载BYD OS系统,拥有DiLink智能网联系统、DiPilot智能驾驶辅助系统。(36氪AUTO)

魏建军测试长城NOA系统,挑战8D重庆山城
2024-07-08

6月30日,魏建军在被誉为8D城市的重庆“测试”了一把魏牌蓝山智驾版。这次直播规划了一条天花板级难度的“路线”, 全程35公里,跨越江北、南岸、渝中,经过了20条匝道的盘龙立交以及“一环、七射、N连通”解放碑地下环岛,反正主打一个路况复杂、高难度。长城汽车董事长魏建军被问到还没有车企在重庆挑战这样难度的NOA智驾时,魏建军表示,来重庆的目的就是要挑战难度最大的。比如,在盘龙立交上,NOA系统成功提前识别匝道路口,并精准规划行驶路径。在车辆向右变道由主路进入辅路的过程中,NOA系统实时监测右侧来车,在保证安全距离的前提下,选择了最合理的变道时机,表现是相当惊艳的。在看直播时,令我印象最深刻的,是在解放碑地下环岛,从环岛主路向一个路口转弯,这个出口和主路之间基本是一个90°的直角弯。按照老司机的操作,在进入出口之前,需要车辆提前向左打方向,以便以一个更大的角度进弯;如果车辆在出口前不提前向外打方向,其结果就是车辆后轮会与路基发生剐蹭。(36氪AUTO)

小鹏MONA M03开启全球首秀
2024-07-05

7月3日下午14点,小鹏MONA M03开启全球首秀。这款为年轻用户打造的智能纯电掀背轿跑,以其独特的AI量化美学设计吸引了行业关注。小鹏汽车董事长CEO何小鹏携手造型中心副总裁胡安马·洛佩兹(JuanMa Lopez)共同出席了此次直播,深入解读了小鹏MONA M03的设计创作理念和背后的技术实力。作为MONA系列的首款车型,小鹏MONA M03承载了小鹏汽车对于电动市场和用户需求的全新思考。当下,20万内的汽车市场占据了行业近乎一半的市场份额,中规中矩的A级轿车已经成为家庭用户的主流选择。随着“互联网世代”的成长,年轻用户登上消费主场,消费需求也因此迎来新的升级。他们需要的不是中规中矩的代步工具、千篇一律的出行体验,而是可以兼顾颜值和科技感的时尚单品,可以彰显自我主张的个性标签。既要有一眼入魂的设计,又要久处倾心的智能科技。创新一直刻在小鹏汽车的基因里,为了满足纯电时代下年轻用户“好看又有趣”的消费需求,小鹏汽车耗时近四年时间,投入超数十亿,打造出细分市场里中国第一台智能纯电掀背轿跑——小鹏MONA M03。(36氪AUTO)

超级混动系统(Hi4-G)技术发布,新能源重卡跑的更省跑的更远
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6月13日,长城智卡智能动力域暨超级混动系统(Hi4-G)技术发布,在媒体沟通会上,长城商用车揭开了其在新能源时代商用车动力解决方案。随着长城智卡首台PT车型下线,长城商用车进入市场的节奏全面提速。从油车向新能源跃迁的过程中,智能网联化与车辆融合度日益提高,商用车也不例外。依托长城汽车生态赋能,长城商用车深入商用车使用场景,洞察干支配物流运营痛点,开创性的正向研发了新能源商用车智能动力域解决方案。长城智卡智能动力域是一个面向整车与场景、软件定义车辆的动力系统解决方案。在这套方案中,动力域以长城商用车全栈自研的动力电池、双电机中央驱动系统、超级混动变速箱、双电机集成桥等硬件为基础,配上具有超级算力能力的智慧大脑,旨在让商用车运行更聪明,让物流运转更智慧。长城智卡动力域的核心是长城商用车正向研发的首款9合1动力域控制器,这款控制器将整车控制、变速器控制、电机控制、电池管理系统、转向控制等9种关键控制能力高度集成,这套跨域融合的控制系统,在设计上,芯片数量减少了40%,整车线束缩短了20%。通过软硬件一体化的设计,让整车能够实现更低的能耗爆发出更高的功率输出。(36氪AUTO)

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