本文来自微信公众号“财经汽车”（ID:caijingqiche），作者：财经汽车，文：郭怀毅，编辑：赵成，未来汽车日报经授权发布。
放弃油改电以后，奔驰在平衡燃油和纯电车型上给出了新的答案
“消费者正在以比我们预想中更快的速度放弃内燃机车型，甚至跳过插电混动车型，直接选择纯电车型。”4月13日，负责销售与市场业务的梅赛德斯-奔驰集团（FRA：MBG，下称：奔驰）董事会成员贝思格（Britta Seeger）对财经汽车（ID：caijingqiche）表示：“在未来若干年中，插电混动车型依然能够发挥一定的作用。对于奔驰来说，我们‘全面电动’的路径非常清晰，即大力推广纯电车型。”
从贝思格的话中不难看出，当奔驰的转型战略在2021年由“电动为先”转变为“全面电动”后，纯电已经成为了这家百年豪华品牌在未来发展的明确方向。而作为奔驰“全面电动”战略的又一款重磅产品，全新EQS SUV于4月19日在中国完成了全球首秀。
▲ 奔驰全新EQS SUV，图源：梅赛德斯-奔驰
据悉，作为梅赛德斯-EQ品牌第三款基于EVA纯电平台正向研发的车型和首款SUV车型，全新EQS SUV承袭了EQ家族式设计理念，将EQS弓形车身设计移植于SUV车型上。
动力配置上，全新EQS SUV标配后轴电机，双电机车型前后配备永磁同步电机，WLTP工况下的续航里程超过660公里。
对于EQS SUV的全球首秀，贝思格对财经汽车（ID：caijingqiche）表示：“在中国等全球主要的SUV市场，全新EQS SUV的到来，对我们来说意义非凡，它开创了一个前所未有的大型豪华纯电SUV细分市场。”
而就在EQS SUV发布之前，奔驰的另一款纯电车型EQXX也凭借其超高的效能表现引起了外界的广泛关注。据悉，EQXX自德国辛德芬根出发，以140公里/小时的高速巡航和87.4公里/小时的平均时速，历经高速公路、山路隧道等多重路况，穿越风雨湿滑、高低温差等复杂气候，最终抵达法国卡西斯，全程约1008公里，且抵达时剩余电量约15%。
▲奔驰EQXX，图源：梅赛德斯-奔驰
不论是开拓全新细分市场的EQS SUV，还是在现实路况下行驶1000公里EQXX，奔驰的全新纯电产品似乎都在彰显着这家百年豪华品牌转型的决心与实力。
但不同于特斯拉和蔚来汽车等新造车公司，奔驰现阶段的销量构成依然以燃油车为主。根据官方数据，2021年奔驰乘用车和轻型商务车总销量为233.02万辆；其中，EQ系列纯电动乘用车销量占比仅2%，为4.89万辆。
由此可见，虽然奔驰反复强调电动化转型是未来的发展方向，但是如何平衡纯电发展与传统燃油车业务依旧是这家百年老店乃至所有传统车企都亟需解决的棘手难题。
在电动化转型最为激进的大众集团，其首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）为公司安排了一条油电完全分离的战略，即投入数百亿欧元打造了MEB、PPE等电动车专属平台。其中，奥迪品牌计划从2026年起，将面向全球市场推出的新车型全面切换为纯电动产品；2028年，奥迪将会彻底转型纯电动车品牌，同时推出最后一款采用内燃机的车型。
但在大众集团之外，鲜有传统车企采用了同样激进的电动化转型战略。更多的企业选择了以“油改电”的方式应对变革，奔驰的首款纯电量产车型EQC就是一款典型的“油改电”产品。但是燃油车平台带来的诸多先天不足，使奔驰并没有取得理想的市场表现。
官方数据显示，在2021年，奔驰EQ系列以4.89万辆的销量表现不但落后于特斯拉的93.6万辆，甚至不及蔚来的9.1万辆。甚至在德系豪华品牌内部，宝马10.3万辆和奥迪8.1万辆的电动车销量也领先于奔驰。
在这样的背景之下，奔驰在2021年7月对“2039愿景”做出了重大调整，将战略上的“电动为先”改为“全面电动”。
“电动化转型正在加速，特别是在奔驰所在的豪华车细分市场。行业拐点正在临近，随着全球市场在2030年前实现纯电动转型，我们也将做好准备。”奔驰董事会主席康林松（Ola Kllenius）表示，2025年起新车架构均为纯电平台。
▲奔驰董事会主席康林松（Ola Kllenius）
“我们已经推出了非常清晰的‘全面电动’战略，我们不需要对纯电平台上生产的车型进行任何取舍，这能够把专用纯电平台的优势发挥到极致。”奔驰大型纯电车型架构及电力驱动开发副总裁克里斯托夫·斯塔津斯基（Christoph Starzynski）对财经汽车（ID：caijingqiche）表示，今后新推出的平台都将是电动车优先的平台，比如接下来即将推出的梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）平台，它就以电动车为优先，尽管仍具备燃油车生产能力。
由此不难看出，在放弃“油改电”以后，奔驰选择了一条可以被称之为“电改油”的路线，即不在燃油车平台上打造电动车，而是在电动车平台上开发燃油车。但这一全新的模式究竟能否助力奔驰顺利转型并实现“2039愿景”，仍有待市场检验。
8月13日，2025款的极氪001和极氪007正式上市。这两款新车官方起售价分别为25.90万元和20.99万元。2025款极氪001与极氪007，搭载了极氪智能科技最新的技术成果。全栈自研的第二代金砖电池，最大充电倍率高达5.5C，从10%充至80%仅需10分半钟，超越了传统三元锂电池。同时，极氪OS智能座舱系统也迎来了全面升级，正式更名为极氪AI OS，Eva进化为AI Eva。在智能驾驶领域，极氪全栈自研的浩瀚智驾系统迈入2.0时代，启动了端到端大模型的应用，优先实现了泊车和路口场景的端到端进化。此外，极氪还率先推出了城市NZP通勤模式，未来将逐步开通城市NZP和城市NZP+，最终实现从车位到车位的全场景城市智能驾驶体验。在智能驾驶方面，2025款极氪001同样带来了升级，首发搭载的浩瀚智驾2.0系统，基于激光雷达和双OrinX智驾芯片的智能硬件方案，实现了系统底层能力和用户体验的全面升级。基于全场景的端到端泊车能力，浩瀚智驾2.0的泊车时间最快可缩短至23秒，且泊车手法更加类人化。同时，该系统还带来了记忆泊车功能，用户只需一次记忆即可实现不限楼层、不限车位的自动泊车服务。
8月1日，昊铂SSR海外版正式下线，标志着中国超跑可以实现批量出海，树立全球造车科技新高度。超跑，被誉为“汽车工业皇冠上的明珠”，昊铂SSR的量产，不仅实现了打破西方对超跑的技术垄断，同时实现了对外输出超跑的产品、技术、文化和高端品牌的出海，实现了中国汽车工业新的飞跃。昊铂SSR去年10月正式上市以来，以超跑为载体，从研发、设计、试制试验、智造、产业链等，全方位提升中国汽车工业能力，也为中国汽车运动文化注入新力量，促进中国体育文化发展，也推动汽车文化的普及，助力中国从汽车大国迈向汽车强国。昊铂秉持低调务实、保持热诚的作风，征服了全球最顶尖的同行。汽车设计领域的璀璨明星Pontus Fontaeus，因其与法拉利、布加迪和兰博基尼等豪华车品牌的卓越合作而赫赫有名。如今，这位设计巨匠选择与昊铂携手，亲手打造出昊铂SSR这件璀璨的艺术品。伴随着昊铂全球化战略，凝结了中国工业最高技术水准的昊铂SSR，来到了全球用户的面前。去年昊铂SSR海外首秀，在国际舞台上也得到了超跑爱好者的喜爱。在泰国车展，昊铂SSR创下中国汽车出口史上“最高单价”的记录。（未来汽车日报）
7月29日，吉利对一块历经921次充放电（约40万公里行驶里程）的神盾短刀电池包进行了容量检测，结果显示健康度仍然高达90.5%。而同级产品搭载的电池包，在完成500次充放电之后，健康度就衰减到了80%，寿命远低于神盾短刀电池包。 同时，吉利还对一辆行驶里程超30万公里的银河E5耐久测试车进行了电池包拆解。拆解结果显示电池包的结构依然完整、防护完好。 8月3日，搭载神盾短刀电池的银河E5即将全球上市，并实现上市即交付。（未来汽车日报）
7月25日，比亚迪王朝全新中级SUV宋L DM-i在开封上市，新车基于新技术、新平台、新标准打造，百公里亏电油耗低至3.9L，满油满电综合续航超1500km，以“大宋”之名开创SUV油耗3时代，颠覆用户对中级SUV的油耗续航认知。宋L DM-i此次推出纯电续航里程75KM、112KM和160KM三个版本，共5款车型，售价13.58万-17.58万元。极致低能耗带来超长续航，宋L DM-i满油满电综合续航达1500km，宋L DM-i基于新一代插混整车平台打造，引领中级SUV向更优越驾乘空间和更高级驾乘体验进化。新车长宽高分别为：4780*1898*1670毫米，轴距达2782毫米，比途观L Pro（4735*1842*1682毫米）更长更宽，带来更宽奢的空间体验。纯平后排地板、超宽横向空间，让后排中座成为“C位”，加上宽舒云感座椅，带来前排头等舱、后排大沙发的舒适出行体验。超大后备箱可轻松放下全家行李，更可纯平放倒变身双人床，不管全家购物还是惬意露营，都能轻松满足。（未来汽车日报）
7月26日消息，7月25日，深蓝汽车全球战略车型“深蓝S07”正式上市，共推出增程加纯电10款配置车型，售价区间14.99万元-21.29万元，同时全系车型限时优惠1万元，其中215Max增程版、215Max乾崑智驾ADS SE版、215Pro增程版为深蓝S7经典再升级版本。深蓝S07左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能，在20万级中型SUV市场，携20大同级首发、50大同级领先的科技配置，打造同级领先科技含金量。随着的深蓝S07上市，意味着智能驾驶技术步入普及化新阶段，不仅满足了用户的智驾需求，也重新定义了智驾体验的价值感。华为乾崑智驾采用主视觉方案，与特斯拉纯视觉逻辑相同，在决策和规划时更加类人化，行驶轨迹更接近人类驾驶，拥有更高通行效率。但在华为乾崑智驾背后，有华为大数据模型为支撑，这一点与特斯拉纯视觉方案截然不同，实现了对驾驶环境的全方位感知和精准决策。同时，大数据模型还具备强大的学习和迭代能力，能够不断优化算法模型，提升驾驶辅助的精度和安全性。特斯拉在复杂场景下的理解能力和决策精度上，往往难以与华为乾崑智驾相媲美，这也是深蓝S07比肩特斯拉的底气。（未来汽车日报）
