本文来自微信公众号“电动星球News”（ID:glxsl2017），作者：蟹老板本人，未来汽车日报经授权发布。
今天中午时分，在蔚来核心车主群，李斌就蔚来研究做手机一事予以了回应，谈及了蔚来研究造手机的原因、人才储备乃至于更多的可能性。
从聊天记录来看，李斌认为蔚来造手机，本质上不是在进攻，而是在防守。因为手机现在是蔚来用户最重要的连接车的设备。
李斌透露，就蔚来用户的使用情况来看，使用 iPhone的比例超过了 50%，而苹果现在对汽车行业很封闭，譬如蔚来第二代车型都标配 UWB，苹果又不开放接口。
「搞得我们很被动，从用户利益和体验出发我们也要好好研究手机和以车为中心的智能终端设备。」
「想想 2025 年，苹果车出来了，我们的六成用户甚至更高都是用苹果，我们一点防御都没有，今天还不做点准备到时不好办。」李斌觉得，如果蔚来不造手机，「等于家里的钥匙在自己的对手手上。」更何况，现在华为小米等等「有点出息的手机厂商都要搞车。」
而由这一点出发，蔚来要搞的「以车为中心的智能终端设备」其实不仅仅包括手机，用李斌话来说，就是可穿戴的、移动的东西都要好好研究，但「平板、电脑、电视这些跟车关系不大的我们肯定不会研究的。」
在交流中，许多蔚来核心车主有所担心，觉得「让果粉改用蔚来手机，难度绝不比 BBA 用户改开蔚来车低啊，慎重考虑啊。」
李斌对此也予以呼应，认为说得没错，所以首先要看看 40% 的安卓用户愿不愿意转，并表示「请大家放心，我们考虑做手机的出发点很简单，就是给我们车主一款车机互联体验最好的手机。」
此外，李斌认为手机开发周期短、「一年一次大迭代」，而人才也与智能车机的研发相通。
因此，蔚来「总要有个开始。」
早在今年2月，蔚来就传出进军手机行业的消息，详情请查阅我们此前的报道《蔚来造手机，有逻辑吗？》（关注电动星球News，搜索查阅。）
在该篇文章中，我们还做了一个小调查：「如果蔚来要造手机，你会不会买？」
当时，一个下午我们共收集到 374 份结果，其中选择「不会买」的比例是 57.22%，选择会的比例则是42.78%。
这个比例，大致与李斌所说的蔚来用户苹果、安卓系统的使用比例相当。
假使真有 42.78% 的蔚来用户购买了蔚来手机，李斌造手机的初衷就可说是达成了。
而今天的这场在线交流，则缘起李斌此前接受的一场访谈。
在这场访谈中，李斌第一次确认蔚来造手机处于调研阶段，并表示，曾有蔚来车主反馈能否有一部和汽车更好进行连接的手机，促使蔚来研究这个行业。
李斌说，蔚来即使要造手机，也不是从商业成功的角度去思考，而是用户是否需要一部蔚来的手机，这部手机是否能够提升蔚来车主的体验。
「我们会积极地看这个方向，也清楚手机做出来是容易的，但是做好手机是很有挑战的。」
附录：
3月31日中午李斌在线交流摘要
车主1：专注把车搞好吧，想七想八做啥？
车主2：蔚来也不是想七想八出来的么？
李斌：哈哈
李斌：手机现在是蔚来用户最重要的连接车的设备，华为被美国打压之前，我们50%用户用iphone，40%用户用华为；现在iphone比例进一步上升，别的android阵容没接住。苹果现在对汽车行业很封闭，比如蔚来第二代平台的车标配UWB，苹果又不开放接口，搞得我们很被动。从用户利益和体验出发我们也要好好研究手机和以车为中心的智能终端设备。
李斌：平板、电脑、电视这些跟车关系不大的我们肯定不会研究的。
李斌：可穿戴的、移动的东西都要好好研究。
李斌：除了以前的华为，高端手机芯片不都是高通+android吗？
李斌：嗯 主要是有点出息的手机厂商都要搞车
车主3：蔚来自己做手机能跳出这个圈？
车主4：斌哥，让果粉改用蔚来手机，难度绝不比bba用户改开蔚来车低啊，慎重考虑啊。
李斌：短期跳不出。
李斌：所以先看看40%android用户愿不愿意转。
李斌：想想2025年，苹果车出来了，我们的六成用户甚至更高都是用苹果，我们一点防御都没有，今天还不做点准备到时不好办。
李斌：跟车要连接的智能设备都值得研究。
李斌：虽然很难，一开始也会有不小差距，但是总要开始对吧？
车主5：说得华为小米蓝绿没在造车似的
李斌：都在搞，所以很麻烦
车主6：最大的差距是芯片吧
李斌：相当于家里的钥匙在自己的对手手上
李斌：全面的差距
李斌：荣耀都不用鸿蒙
李斌：只能用高通旗舰芯片啊
李斌：大家放心，我们考虑做手机的出发点很简单，就是给我们车主一款车机互联体验最好的手机。
车主7：不能因为现在新能源市场好了，就大举扩张，以后会为此买单的。
李斌：嗯 这个肯定会注意的。
车主8：感觉蔚来做了手机，数码博主又有流量密码了。
李斌：这个不是扩张，是防守；
李斌：可以黑比较长时间。
李斌：手机开发周期短
车主9：专注的做好车不好么。我觉得车好是根本，就算蔚来手机能做到不错，对车的价值也很限。
李斌：一年一次大迭代
李斌：这个是肯定的。
李斌：总要有个开始。
车友10：做手机后车机估计会有较大提升。
李斌：人才是相通的
8月13日，2025款的极氪001和极氪007正式上市。这两款新车官方起售价分别为25.90万元和20.99万元。2025款极氪001与极氪007，搭载了极氪智能科技最新的技术成果。全栈自研的第二代金砖电池，最大充电倍率高达5.5C，从10%充至80%仅需10分半钟，超越了传统三元锂电池。同时，极氪OS智能座舱系统也迎来了全面升级，正式更名为极氪AI OS，Eva进化为AI Eva。在智能驾驶领域，极氪全栈自研的浩瀚智驾系统迈入2.0时代，启动了端到端大模型的应用，优先实现了泊车和路口场景的端到端进化。此外，极氪还率先推出了城市NZP通勤模式，未来将逐步开通城市NZP和城市NZP+，最终实现从车位到车位的全场景城市智能驾驶体验。在智能驾驶方面，2025款极氪001同样带来了升级，首发搭载的浩瀚智驾2.0系统，基于激光雷达和双OrinX智驾芯片的智能硬件方案，实现了系统底层能力和用户体验的全面升级。基于全场景的端到端泊车能力，浩瀚智驾2.0的泊车时间最快可缩短至23秒，且泊车手法更加类人化。同时，该系统还带来了记忆泊车功能，用户只需一次记忆即可实现不限楼层、不限车位的自动泊车服务。
8月1日，昊铂SSR海外版正式下线，标志着中国超跑可以实现批量出海，树立全球造车科技新高度。超跑，被誉为“汽车工业皇冠上的明珠”，昊铂SSR的量产，不仅实现了打破西方对超跑的技术垄断，同时实现了对外输出超跑的产品、技术、文化和高端品牌的出海，实现了中国汽车工业新的飞跃。昊铂SSR去年10月正式上市以来，以超跑为载体，从研发、设计、试制试验、智造、产业链等，全方位提升中国汽车工业能力，也为中国汽车运动文化注入新力量，促进中国体育文化发展，也推动汽车文化的普及，助力中国从汽车大国迈向汽车强国。昊铂秉持低调务实、保持热诚的作风，征服了全球最顶尖的同行。汽车设计领域的璀璨明星Pontus Fontaeus，因其与法拉利、布加迪和兰博基尼等豪华车品牌的卓越合作而赫赫有名。如今，这位设计巨匠选择与昊铂携手，亲手打造出昊铂SSR这件璀璨的艺术品。伴随着昊铂全球化战略，凝结了中国工业最高技术水准的昊铂SSR，来到了全球用户的面前。去年昊铂SSR海外首秀，在国际舞台上也得到了超跑爱好者的喜爱。在泰国车展，昊铂SSR创下中国汽车出口史上“最高单价”的记录。（未来汽车日报）
7月29日，吉利对一块历经921次充放电（约40万公里行驶里程）的神盾短刀电池包进行了容量检测，结果显示健康度仍然高达90.5%。而同级产品搭载的电池包，在完成500次充放电之后，健康度就衰减到了80%，寿命远低于神盾短刀电池包。 同时，吉利还对一辆行驶里程超30万公里的银河E5耐久测试车进行了电池包拆解。拆解结果显示电池包的结构依然完整、防护完好。 8月3日，搭载神盾短刀电池的银河E5即将全球上市，并实现上市即交付。（未来汽车日报）
7月25日，比亚迪王朝全新中级SUV宋L DM-i在开封上市，新车基于新技术、新平台、新标准打造，百公里亏电油耗低至3.9L，满油满电综合续航超1500km，以“大宋”之名开创SUV油耗3时代，颠覆用户对中级SUV的油耗续航认知。宋L DM-i此次推出纯电续航里程75KM、112KM和160KM三个版本，共5款车型，售价13.58万-17.58万元。极致低能耗带来超长续航，宋L DM-i满油满电综合续航达1500km，宋L DM-i基于新一代插混整车平台打造，引领中级SUV向更优越驾乘空间和更高级驾乘体验进化。新车长宽高分别为：4780*1898*1670毫米，轴距达2782毫米，比途观L Pro（4735*1842*1682毫米）更长更宽，带来更宽奢的空间体验。纯平后排地板、超宽横向空间，让后排中座成为“C位”，加上宽舒云感座椅，带来前排头等舱、后排大沙发的舒适出行体验。超大后备箱可轻松放下全家行李，更可纯平放倒变身双人床，不管全家购物还是惬意露营，都能轻松满足。（未来汽车日报）
7月26日消息，7月25日，深蓝汽车全球战略车型“深蓝S07”正式上市，共推出增程加纯电10款配置车型，售价区间14.99万元-21.29万元，同时全系车型限时优惠1万元，其中215Max增程版、215Max乾崑智驾ADS SE版、215Pro增程版为深蓝S7经典再升级版本。深蓝S07左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能，在20万级中型SUV市场，携20大同级首发、50大同级领先的科技配置，打造同级领先科技含金量。随着的深蓝S07上市，意味着智能驾驶技术步入普及化新阶段，不仅满足了用户的智驾需求，也重新定义了智驾体验的价值感。华为乾崑智驾采用主视觉方案，与特斯拉纯视觉逻辑相同，在决策和规划时更加类人化，行驶轨迹更接近人类驾驶，拥有更高通行效率。但在华为乾崑智驾背后，有华为大数据模型为支撑，这一点与特斯拉纯视觉方案截然不同，实现了对驾驶环境的全方位感知和精准决策。同时，大数据模型还具备强大的学习和迭代能力，能够不断优化算法模型，提升驾驶辅助的精度和安全性。特斯拉在复杂场景下的理解能力和决策精度上，往往难以与华为乾崑智驾相媲美，这也是深蓝S07比肩特斯拉的底气。（未来汽车日报）
