本文来自微信公众号“汽车商业评论”（ID:autobizreview），作者：温莎，编辑：张南，设计：师玉超，未来汽车日报经授权发布。

全车贴膜2500元，换轮毂400元，星空顶1600元，复古方向盘450元，仪表改色包绒1300元，内饰改色1800元……一则五菱宏光MINIEV全车改色+星空灯大改造的分享，在小红书上的点赞量达到了3.3万。

据不完全统计，2021年，以宏光MINIEV潮改为主题的帖子，在小红书上达到了6000多篇。

人们期待拥有一辆独一无二属于自己的汽车，在万物皆可DIY的世界，万能的淘宝帮助人们实现了这一梦想。

多啦A梦的车贴，马卡龙色的仪表台防滑垫，前后防撞梁，晴雨挡板……在淘宝上搜索“五菱宏光MINIEV”，只有你想不到，没有你买不到。

与民间DIY并行不悖的是官方定制。坦克赛博朋克版，东风风神奕炫MAX暗夜锋芒版，领克06希麒电竞定制版……都2022年了，中国品牌在推出新车时，如果没有一个醒目的后缀，那几乎就证明你已经OUT了。

大约一百年前，福特曾宣布，“你可以想要任何颜色的汽车，我只有黑色。”福特发明了全球第一条量产车流水线，将汽车普及到千家万户，然而到今天，千篇一律的汽车造型已经无法满足年轻消费者的需求，定制和改装成为张扬个性，打造更加舒适用车环境的重要途径之一。

这一趋势从前两年开始的风潮已有愈演愈烈的趋势，到今天已渐成气候。

“2021年是潮改元年，以后叫不化妆不出街，不改车不上街。”中创优品汽车科技（江苏）有限公司创始人兼CEO孙学琛在接受汽车商业评论采访时形象的形容，“现在买车就像买毛坯房，每个人根据自己的喜欢进行精装修。”

传统改装和现代改装

传统意义上的改装和定制通常分为三大类型，各有优缺点。

第一，为传统的个人单体改装店，发展到一定规模会成为改装连锁店，获客主要靠逐步积累起来的口碑和相对固定的车迷车友圈子。

优势是较为灵活，可以直接与用户沟通按需定制，缺点是由于依然是偏手工作业模式，价格高、品质缺乏保障、推广渠道有限，to C始终规模不大。

第二，为经销店端提供改装定制。常见的方式是经销店采购各类改装件销售给车主，但都属于非法改装；或者提前让车主为改装款付预款，然后再由经销商协调主机厂上公告后，开模具生产改装件并安装。

这一类的共同点是都有从车企批量购买新车的环节。优势是有稳定的to C渠道，缺点是利用了主机厂的背书，但主机厂获得的利润少或得不到收益。

第三，为京东天猫等电商销售各类小车贴、装饰件和周边产品，用户自行购买安装。优点是用户购买便捷，缺点是用户安装能力有限，潮改需求转化严重受到抑制。

新汽车时代，改装的意义也随之发生改变。在孙学琛看来，新出现的风口和传统意义上的改装关系并不大，业态是完全不同的，不能定义为改装。

在这一轮全新竞争中，主机厂加入了改装的混战，少了些改的元素，多了写定制的味道，用量产改装和量产定制来形容似乎更加恰，名爵XPOWER、长城坦克赛博版、东风风神奕炫MAX暗夜款等都在此之列。

“与其说是官方改装，更准确的说法是主机厂同步推出的小改款车型。”孙学琛说。

据她介绍，通常主机厂为平衡规模化生产销售的投入产出，会避免产品太过个性化。汽车产业自福特推动流水线至今，是基于规模化之上，搭建出了主机厂的流程、体系、组织架构和生产方式。这种规模化的基因，与主流消费人群个性化多样化的需求，产生了愈演愈烈的矛盾。

在激烈的市场竞争中，汽车市场已经完成了细分再细分，但作为大宗消费品，以及拥有成千上万个零件的复杂产品，汽车无法做到千人千面。通过改装与定制，实现对喜爱某特定风格的人群的覆盖，最终不仅能够转化为销量，增加利润，还能够拉近与消费者之间的距离，彰显品牌个性。

春天没到，千亿市场先来了

2019年全国两会开幕之前，时任全国人大代表、长城汽车总裁王凤英和全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福，首次联合发起议案《关于规范汽车改装行业 推动汽车消费优化升级的建议》。

中国自主品牌两大巨头，率先看到了改装市场的潜力。

在新冠疫情肆虐的2020年，据全国工商联初步核算，汽车改装市场规模达到652亿元，同比增长7.1%。经过前瞻产业研究院初步估算，到2027年，我国汽车改装行业的市场规模有望超过2000亿元，约占我国汽车后市场规模的7%。

尽管如此，中国改装车市场与海外相比仍处于起步阶段，究其原因，很大程度上源于政策限制。在孙学琛看来，改装风短期内是刮不起来的，近十几年时间，改装车春天即将到来的信号也数次释放，始终没有到来。

需求缺口却越来越大。根据海外市场的前车之鉴，当市场逐渐成熟，改装车的比例会逐渐增加。官方定制和私人潮改，在政策和需求的夹缝中找到了一条路。

孙学琛为汽车商业评论算了这么一笔账。假设按照每年乘用车销量2000万台，每5万台为一款官方个性化定制款，那么就意味着主机厂需要开发出400个小改款车型。按照每款小改款加价5000元，则理论总规模是每年1000亿元。

“带有潮创主题的小改款车型，还可以拓展出衍生品和周边潮创产品，类似故宫主题款等，也是增加了营收来源。如果再加上1.2亿保有车辆以及购车后两年左右的复购，规模就更加可观。”她说。

在巨大的市场潜力面前，嗅觉敏锐的企业闻风而动。

名爵在2021年6月正式推出个性运动改装子品牌MG XPOWER，并与汽车合规改装联合推进办公室正式达成合作，后续将主要聚焦4个维度，即从虚拟到现实，从高性能整车、轻量化改装的量产车型，到官方认证套件的全生态打造，为车辆提供专业且合法的升级方案。

五菱的改装定制则上升到企业战略的高度。作为一款起售价为2.98万元的新能源小车，宏光MINIEV潮改比例超过72%，计划中，品牌希望能将官方个性化定制推广到无限接近100%的用户。

2022年2月，随着宏光MINIEV GAMEBOY的上市，五菱宏光推出了“国内首个原厂个性化定制服务平台”，在产品上预留潮创接口，将打造一系列可供用户购买和随心DIY创玩的车型，实现千车千样。

下一个新风口

官方定制和个性潮改打着政策的擦边球。两者的相同之处在于，发生改变的地方主要是感知来源的视觉部件和功能部件。

例如，外观的前后保险杠、车灯、侧裙边、轮毂、行李架、外观改色等；内饰的主副仪表板、顶棚、地毯、座椅、储物和电子功能件等，也包含衍生品和周边产品。

中国汽车工业协会的调查数据显示，贴膜、车体改色、升级汽车音响设备等这方面的改装项目，占到了整个汽改市场的85%。总体来说，我国现阶段的汽车改装可以概括为三种需求：一是为了外观更好看，更个性。二是为了让行车更安全。三是为了让速度更快。

也就是说，这波升级和改变并没有太高的技术含量，需要的是对趋势的把握、消费者偏好的理解，以及打通供应商链条的能力。

中国汽车工业协会秘书长付炳锋曾在2021年接受采访时提到，目前企业想做到个性化定制生产难度还是比较大的，一方面满足不同消费需求意味着同样的订单数需要不同的零部件，采购、生产成本会直线拉高，另一方面如果不能有效管理生产线、供应链，生产节奏也会受到影响。

将主机厂的规模化生产，变成多样化的定制，这是一个大的风口。这需要企业拥有与主机厂共同开展的官方个性化定制产品的开发和销售能力，可以提供整车标准设计开发、供货/安装和售后的全链条解决方案。

孙学琛的企业定位为个性化定制服务供应商。“太难了，我们公司从2016年成立，终于看到了曙光，证明我们这条路走对了。”孙学琛感慨道，她的企业目前已服务了四家主机厂，涵盖东风风神奕炫MAX暗夜款，五菱宏光MINIEV。

随着政策的发展和市场的变化，改装车市场还有可能出现新的变化。欧美发达国家就有不少知名汽车改装公司，如AMG、ACSCHNITZER、ABT和TRD等，分别成为奔驰、宝马、奥迪和丰田的专用改装公司。

在汽车行业的百年变革期，新的机会不断出现，这一次，终于轮到改装车了。