本文来自微信公众号“亿欧汽车”（ID:EO-AUTO），作者：刘凯文，编辑 ：郝秋慧 未来汽车日报经授权发布。

核心观点

碳排放管理师，是套路，不是出路。目前国家并未公布其职业准入资质标准；

在以智能化为核心的汽车产业变革竞赛“下半场”，车企踩准转型节奏，抓住政策红利，才能点碳成金；

减碳，不再是车企粉饰愿景的春秋笔法，而是切实可行的改进方向。

“这职业是国家人社部颁证儿的，交费才几千，考试包过，全职年入起码几十万！”

亿欧汽车因好奇点进一家工程类考试网站后，在线客服开始了积极安利：“这行当以后只会越来越吃香，可以说人生躺赢了啊。”

浏览其详情页，“供不应求”、“政策加码”、“即将迎来黄金爆发期”等字句非常醒目。

好事竟然轮到我？我表示非常心动，但也嗅到一丝不寻常。

我自问听过酒店试睡员、程序员鼓励师，也听过狗粮试吃员，但对于碳排放管理师、碳审计师、碳交易师……却是少有耳闻。

亿欧汽车经过多方求证发现，“碳排放管理员”的职业建设体系仍在规划中，目前国家并未公布其职业准入资质标准，也没有统一的职业资格证书。

费时费力得到的或许仅仅是一纸培训合格证，所谓的导师只忽悠牟利，其他概不负责。

实际上，在各行各业积极践行“碳中和”概念的2022年，这些“割韭菜”骗子的打脸，可谓风口的负面产物。

但碳中和领域作为政府的顶层设计之一，如火如荼。

汽车产业作为中国实体经济的支柱产业，也是基础工业和交通行业碳减排的关键节点。

01从碳MAX，到碳MIX

 

气候变化是全球发展面临的最严峻挑战之一。

根据亿欧智库《2021中国科技出行企业“碳中和”发展研究报告》，从行业细分来看，2020年中国约16%碳排放源于交通出行，成为仅次于能源领域和工业领域的第三大碳排放源，且其过去9年年均增速达5%以上，预计到2025年还要增加50%。

不同于欧美发达国家，中国目前的汽车保有量仍在不断增加，未来交通出行行业的碳排放量占比也将随之增长。

别看现在排的多，将来都是要还的。

2020年，国家领导人在第75届联合国大会上明确提出：我国将力争于2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和(后简称"双碳")，该目标的制定给汽车行业带来了一体两面的新变化。

2021年12月8日召开的中央经济工作会议，也为2022年的碳达峰碳中和工作把握了节奏和方向。在“双碳”目标的实现过程中，新能源汽车行业成为了精准发力点之一。

SAN值（克苏鲁神话桌上游戏的玩家数值，可引申为理智点或意志力）越高，相应的责任也就越大。

2021年10月27日，国务院印发的《2030年前碳达峰行动方案》明确提出，到2030年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右。

由中国汽车工程学会牵头组织编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》也明确指出，我国汽车产业碳排放将于2028年左右先于国家碳减排承诺提前达峰。

因此，交通出行类企业纷纷以智能化、网联化为发展目标，以科技赋能交通出行，助力交通出行行业“碳中和”的发展。

在线演绎只要中和的够快，碳排放量就追不上我。

亿欧汽车认为：若中国科技出行行业未能率先实现“碳中和”，中国“3060”战略发展目标的实现，也将面临极大挑战。

02  从政策红利，到脚踏实地

鹰觑鹘望，凫鹤从方。

在汽车产业变革竞赛中，以新能源汽车为核心的“上半场”格局已定，那么以智能网联汽车为核心的“下半场”，谁又将踩准转型节奏，执“低碳减排”之牛耳呢？

碳中和体系的建构考验着车企的战略智慧。

纵观车企、出行服务平台企业、补能及配套服务企业和出行解决方案企业等四类对碳中和发展具有重要意义的企业，亿欧汽车对行业专家进行了访谈，以期一窥2022年汽车出行领域碳中和变革的演进方向。

在碳中和战略指导下，嘀嗒出行副总裁李金龙对亿欧汽车说道，“嘀嗒出行将与中国船级社等机构，继续致力于推动顺风车碳减排方法学算法标准的出台，为出行行业与碳交易市场的创新衔接机制，作出平台方的产业实践，共同研究、共同打造低碳交通项目示范案例。”

李金龙表示，嘀嗒出行将推动“首个顺风车碳减排方法学算法标准出台”以及“全球首个顺风车用户个人碳资产认证” 和“顺风车国家核证自愿减排量CCER项目”，从而调动更广泛的公众，助力碳中和的行动力，让绿色低碳顺风车在助力碳中和方面发挥更大作用。

希迪智驾战略及公共事务负责人谭露露认为，大家现在多把眼光集中在乘用车上，但商用车例如重卡领域的节能降碳、鼓励公共交通出行，对于整个交通领域碳达峰的实现也是非常关键的。希迪智驾将基于“智能驾驶”与“车路协同”技术，打造“主动式公交优先系统”，为传统公交出行赋能。

此举意在让公交实现地铁化运营，快速、准点、聚客，提高公交分担率，降低小汽车出行率，从而达到解决城市交通拥堵，降低城市交通碳排放的目的。

当谈到如何提供更低碳环保的出行解决方案时，谭露露的态度是：对碳中和既不能消极忽视，也不能搞大跃进，需要脚踏实地。

03  点碳成金，车企的张良计

各家面对碳中和浪潮，都自有其张良计。

碳交易市场的兴盛，也倒逼企业将碳排放内化为经营成本的一部分，从而引导其主动选择性价比最优的减排手段，如节能改造、碳配额购买、碳捕捉等。

在能耗结构面临转型的产业周期，市场化趋势的逐渐显现，也使行业乃至全社会在减碳上更加“划算”。

根据生态环境部的统计数据，截至2021年12月31日，中国碳市场第一个履约周期正式收官。具体来讲，通过上海环境能源交易所进行的碳排放配额累计成交量为1.79亿吨，累计成交额为76.61亿元，成交均价42.85元/吨，履约完成率99.5%（按履约量计）。

2020年，网红新能源车企特斯拉在中国卖出了近14万辆Model 3汽车，猛囤近70万个碳积分，并靠出售碳积分获得了15.8亿美元的收入。结合当年7.21亿美元的净利润来看，算是为其连年的亏损强势挽尊了。

甚至，一汽-大众也一度被传出“向特斯拉购买碳积分”。

而仅2021年第一季度，特斯拉就通过出售碳积分获得了5.18亿美元的营收。显然，这对“卖碳翁”特斯拉来说，堪称一笔稳赚不赔的好生意。

为了守护这块大蛋糕，今年初特斯拉又以“环境污染大、不利碳中和”为由，在美国要求加大对高油耗燃油车的处罚，生动诠释了什么叫“得了便宜又卖乖”。

将视线放在国内，“人民需要什么，我就造什么”的五菱宏光，也是乘上碳中和东风的一把好手。虽然单车利润仅有89元，对于总盈利的贡献可谓杯水车薪，但是五菱宏光MINI2021全年销量达39.55万台，在一片看跌的轿车市场，以同比250.7%的增长率排名第三。

作为能源结构转型的完美卡尺，碳中和概念在越来越多车企的财务报表中彰显存在感，甚至将“上车”时间作为决定品牌形象和发展前景的重要依据。

基于“碳中和”这一行业共识，对汽车出行未来，亿欧汽车总体持乐观态度，并寄望业内人士未来能够通过积极的互动合作，去扩大正面影响、积极落地、双向普惠，上下游普及协同，行业全力推进，自然皆大欢喜。

04  结语

“清”“净”致远，更多的车企伙伴需要行之将至。

有人说投资是认知的变现，很多投资大师也对碳中和领域颇为关注。

比尔·盖茨在《气候经济与人类未来》一书中提到，解决气候问题的关键是让清洁能源变得跟化石燃料一样廉价和可靠。

“就避免碳排放而言，只有当我们使用来自'零碳'能源的电力时，开电动车才有意义。如果电力仍来自燃煤电厂，那么用它给电动车充电，无非就是用一种化石燃料替换另一种化石燃料而已。”比尔·盖茨写道。

亿欧汽车认为，经过战略焕新的“减碳行者”们，在专注移动出行服务的同时，继续致力绿色低碳出行，协同用户、合作伙伴等多方力量，共同保护地球的未来。

当前时代下，中国汽车产业全面深化转型升级。减碳，不再是车企粉饰愿景的春秋笔法，而是切实可行的改进方向。

面对交通拥堵刻不容缓、能耗居高不下的形势，众车企及上下游企业需一步一个脚印向前推动碳中和多边进程，才能缔造一个更加美好的出行未来。

参考资料

1、《中国可持续交通发展报告》，交通运输部科学研究院

2、《中国汽车行业碳中和政策进展》，生态业务部·绿色低碳研究室

3、《碳中和产业研究及2022年投资策略：方兴未艾，风起云涌》，未来智库

4、《五菱，一个新模式将影响中国》，中国新闻周刊

5、《碳中和何以成为风口中最强的「天地之风」？》，雷锋网