新造车2021成绩单:小鹏夺冠,蔚来落后,二梯队凶猛
未来汽车日报2022-01-04
大公司新造车行业
跨过“量产”门槛,补贴大退潮。

本文来自微信公众号“深途”(ID:shentucar),作者:周继凤,编辑:黎明,未来汽车日报经授权发布。 

2022年新年第一天,造车新势力们迫不及待地发布了2021年12月及全年交付成绩单。 

2021年11月,有4家新势力交付量全部过万了。12月,依旧有4家新势力月交付量破万,分别是:小鹏、理想、蔚来、哪吒。 

小鹏靠着16000台的好成绩,再次坐上了国内造车新势力销冠的宝座。值得关注的是,二梯队新势力的交付量也上来了,哪吒 (10127台) 的交付成绩甚至能与蔚来 (10489台) 掰掰手腕。 

不止造车新势力,传统车企也开始凑起了热闹。东风旗下的岚图、吉利旗下的极氪,还有大众汽车,也都参与到了晒月交付成绩单的比拼中。 

数据来源 / 公司官网

12月的交付量一经公布,全年的交付量也就随之揭晓。2021年全年比拼下来,最大赢家或许是小鹏——连续3次坐上了国内造车新势力销冠的宝座,且全年累计交付达到98155台。 

从各家公布的成绩单来看,中国新能源市场前途似乎一片光明。 

但对于所有参与造车的玩家来说,2022年还有一场硬仗要打。从2022年1月1日起,新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。补贴退潮后,新能源车能否竞争得过燃油车,还是未知数。 

小鹏赶超蔚来,坐稳销冠宝座

“蔚小理”三家头部造车新势力,基本上将月交付量稳定在一万台以上。其中小鹏最猛,自9月首次实现月交付破万以来,已经连续4个月交付量都保持在一万台以上。 

小鹏也是三家中跑得最快的,连续3个月,月交付超过理想和曾经的“老大哥”蔚来,稳坐国内造车新势力的销冠宝座。尤其是12月,小鹏一口气交付了16000台,打破了自己往年的交付记录不说,还把战局拉高到了一个新的维度——月交付1.5万台。 

理想靠着一款爆款车理想ONE,成功打入“万台俱乐部”。尽管只有一款产品,但是理想的后劲很足,不仅没被“销冠”小鹏拉开差距,反而步步紧逼。 

比较尴尬的是蔚来,蔚来2021年上半年一直是造车新势力的销冠。没想到,下半年连续被理想和小鹏反超。最近,月交付量甚至与二梯队的哪吒持平。尤其是12月,蔚来和哪吒的交付量只差300台。 

数据来源 / 公司官网

 从2021年12月的交付量排行榜来看,哪吒、零跑和威马也都开足马力。头部和二梯队的差距正在逐步缩小。攻势最猛的当属哪吒,哪吒已经连续两个月月交付破万了。哪吒的野心很大,在11月首次交付量破万后,就把“稳居造车新势力第一阵营”标语打在了宣传海报上。按照当前的发展趋势,哪吒这匹黑马未尝没有可能在造车新势力第一阵营站稳脚跟。 

12月,黑马还有很多 。除了造车新势力外,传统车企的转型速度也在加快。一直不被看好的大众,其ID.家族12月的月交付量也已经达到了13787台,创下历史纪录。 

东风旗下的岚图,其新车岚图FREE 2021年8月刚刚开始交付,12月,岚图FREE的月交付量达到了3330台。作为一款起售价在30万以上的中大型SUV,这一成绩也算可圈可点。 

吉利旗下的极氪001,2021年10月底才开启交付,到了12月,这款新车已经实现3796台的月交付成绩。把10月份交付的199辆,11月交付的2012辆算上,2021年极氪应该有超过6000台极氪001交付。 

跨过“量产”门槛,补贴大退潮

业内有这样一个观点:产销10万台以上才算是量产。 

目前来看,“蔚小理”们即将跨过“量产”这一门槛。

小鹏2021年全年累计交付达到98155台,距离“产销10万”只有一步之遥。蔚来和理想紧随其后,2021年全年交付量也都达到了9万台。 

数据来源 / 公司官网 

能跨过“量产”这一门槛的新势力,手中大多握着一两个爆款产品。 

比如,即将年销破十万的小鹏,在低中高端市场中,分别安插了一款能打的产品。 

其中,轿车P7补贴后售价22.99万-40.99万元,定位中高端;紧凑型SUV G3瞄准下沉市场。9月,紧凑型轿车P5上市,售价为15.79万-22.39万元,填补了之前P7和G3未覆盖的市场。最近,小鹏又发布了首款中大型SUV G9,准备冲高,挑战30万-40万元这一高端市场。 

目前P7是最能打的产品,小鹏P7全年交付60569台,占全年总交付量的62%,而新车P5在10月份正式交付后,规模持续爬坡,12月已经达到了月交付5030台。 

不同于小鹏的“雨露均沾”,理想走的是打造爆款车型的思路。产品打磨得不错再加上定位“增程式”,理想打造出了中国电动车领域单款车型月销破万的爆款电动车理想ONE。靠着这一款车,理想稳居“造车新势力第一阵营”。 

从产品矩阵来看,目前蔚来有ES6、ES8、EC6、ET7四款在售车型,价格主要覆盖35万-60万区间。但是因为三款车的单价都较高,蔚来迟迟没能出现爆款产品。缺乏爆款,也让蔚来在这场以月为单位的竞速赛中表现稍显逊色。 

蔚来也认识到了这一问题。在NIO Day上,蔚来发布了新一代纯电动轿跑ET5,ET5的补贴前起售价为32.8万元,这是蔚来有史以来最便宜的车型。为了走量出爆款,蔚来拼了。 

2020年,新势力们都在生死线挣扎,车能造出来就算不错了。到了2021年,造车成为风口,新能乘用车市场渗透率从年初的5%上升到年末的19.5%,新能源汽车已经成为中国市场消费潮流。造车新势力不再缺钱,大家的关注点放在打造爆款上。 

在接下来的2022年,新势力们的贴身肉搏进一步白热化。2021年12月,四部委联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,明确了从2022年1月1日起,新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。这意味着,2022年将是实施新能源汽车补贴政策最后一年,延续十余年的新能源汽车财政补贴进入完全退出倒计时。 

新的拐点已至。政策不再为新能源车兜底,造车新势力们要与燃油车车企展开正面、直接的竞争。

除了已知的“蔚小理”、零跑、哪吒、威马等新势力外,源源不断的造车大军正在奔赴这一战场。他们都在渴望拿到新能源汽车下半场“入场券”。 

补贴潮水退去,才能看清谁在裸泳。能不能持续打造爆款,能不能比拼过燃油车,成为了2022年新能源市场的硬指标。 

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