来源：未来汽车日报
编者按：百年汽车产业正发生巨变，汽车智能化浪潮全面侵袭产业链的各个角落。在新能源车领域，造车新势力崭露头角，越来越多的传统车企开启了“二次创业”，孵化智能电动车新品牌渴望弯道超车。与此同时，小米、百度、360等科技巨头加入造车大军，人们称之为新造车2.0时代来临。
新势力、传统车企与跨界者摩拳擦掌，新的一年，将成为智能电动车大战元年。12月15日，2021WISE未来出行峰会隆重开幕，数十位车圈大佬汇聚一堂，共话未来。
以下为国家新能源汽车技术创新中心主任、总经理原诚寅演讲实录，经未来汽车日报摘编：
大家好，非常荣幸参加未来出行峰会！我和大家分享一下我们对于“双碳”目标以及电动化、数字化的想法。我分享的题目是“双碳”目标下的汽车电动化和数字化技术发展趋势。
“双碳”目标下的汽车产业状况
全球碳排放中，电力、工业和交通领域占据前三，随着车辆拥有量持续提升，交通领域的碳排放量增速是最大的。从1990~2018年，近30年交通领域的碳排放量平均增速接近8.3%，其中，乘用车是交通领域碳排放的主要来源。
图片来源：国家新能源汽车技术创新中心
中国想要实现“2030年碳达峰、2060年碳中和”的目标，首先整体能源结构需要优化，要加速去煤化；第二交通路径实现电动化；第三在建筑领域强调绿色和智能化；第四，消费者需要更多选择低碳消费的业务模式。另外在金融圈，我们也提出了金融绿色化的布局，围绕碳中和推动碳金融产品创新。
现在，中国新能源汽车在全球的占有量是55%。截至今年11月份，全国新能源汽车产销量和渗透率非常喜人。这对于实现碳达峰、碳中和的目标有巨大帮助。
围绕着“双碳”目标，汽车产业应该怎么做？一个是电动化，一个是数字化。
电动化主要是优化我国的能源供给结构，在电动化过程中提高能源使用效率，实现能源供给网络的低碳化。需要注意的是，碳捕捉技术会有效地助力我们更早实现碳达峰和碳中和目标。
在现有的能源结构下，纯电动相比燃油车LCA排放低26%。我们认为到2030年，如果非化石能源发电在整个电网能源结构里占到42.3%，纯电动LCA碳排放将比2019年降低29%，届时，纯电动车型的LCA排放仅为燃油车的55%，减排优势非常明显。
图片来源：国家新能源汽车技术创新中心
数字化为整个产业的发展带来了新动能、新机遇和新空间。在“新四化”过程中，智能化和网联化要密切地和数字化结合，利用数字化技术有效地节约资源投入，提高研发生产效率，缩短开发周期，降低开发成本以及减少开发失误导致的浪费。
汽车电动化与“双碳”目标
我们国家在交通战略中会对交通空间进行综合利用，同时提出加速布局充换电站，以及在充电站端增加有序充电智能控制和清洁能源的储能应用，进而降低电动汽车用电全链条的碳排放。
在“双碳”目标的实现路径中，还需要提高电动车的能源利用效率。不是说用了电动车就一定是能效最优的解决方案，还要把驱动系统能效、车辆使用过程中的内部热损失控制住。比如在驱动方面用多合一的集成式驱动系统，采用碳化硅模块转化降低车辆的重量，进而降低百公里能耗。
在数字化领域，需要考虑实现车辆全生命周期，从开发、制造、仿真、评价到运营各个阶段应用数字化技术来实现智能化，降低碳排放量。我们判断，到2030年数字化的解决方案能够帮助全球至少降低12.1亿吨的二氧化碳排放。
图片来源：国家新能源汽车技术创新中心
其中，这几个核心技术要点我们需要关注：
一、数字化研发。在汽车开发领域，从设计仿真到评价阶段，都可以利用数字化技术降低我们的实验次数，缩短我们的时间周期，优化我们的开发流程，通过并行式的开发有效整合研发资源，降低碳排放量。
二、数字化生产。如何利用大数据、人工智能技术，在提升生产效率的同时，降低生产制造过程中的碳排放。比如运用数字孪生技术，可以在虚拟空间内对制造工艺、制造过程进行快速地模拟仿真预判，寻找局部最优的生产调度方案，在这个过程中有效地帮助工厂提升效率，同时培训员工，达到降本增效的目的。
图片来源：国家新能源汽车技术创新中心
三、数字化监测。车辆使用过程中如何能够更好地发现哪些是碳排放源，对碳排放数据进行精准分析和监管，包括特殊情况的预警。未来，数字化会覆盖研发、仿真、评价、生产、运营监测等全链条。
在数字化运营过程中，现在所有新能源车都装了T-box，未来可以围绕每辆车的出行数据，比如它携带的人数和出行距离、驾驶特性计算碳减排量，激励终端用户使用清洁能源出行。
另外，我们还可以把平台和区域、行业、企业的碳排放总量相结合，运用区块链技术进行跨平台重整，计算碳排放量积分。实现从个体到区域、再到全局的数字化低碳出行、智能交通覆盖。
图片来源：国家新能源汽车技术创新中心
总结：
发展新能源产业是实现“双碳”目标的重要方向，电动化、数字化是两个最关键的技术路径之一，这两项技术在发展的过程中相辅相成，支持新能源产业发展。
最后，国家新能源汽车技术创新中心将保持开放的心态，非常愿意和行业内的伙伴合作，共同努力实现“双碳”目标，在智能汽车产业数字化和电动化技术发展上做出我们的贡献。
再次谢谢大家！
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8月13日，2025款的极氪001和极氪007正式上市。这两款新车官方起售价分别为25.90万元和20.99万元。2025款极氪001与极氪007，搭载了极氪智能科技最新的技术成果。全栈自研的第二代金砖电池，最大充电倍率高达5.5C，从10%充至80%仅需10分半钟，超越了传统三元锂电池。同时，极氪OS智能座舱系统也迎来了全面升级，正式更名为极氪AI OS，Eva进化为AI Eva。在智能驾驶领域，极氪全栈自研的浩瀚智驾系统迈入2.0时代，启动了端到端大模型的应用，优先实现了泊车和路口场景的端到端进化。此外，极氪还率先推出了城市NZP通勤模式，未来将逐步开通城市NZP和城市NZP+，最终实现从车位到车位的全场景城市智能驾驶体验。在智能驾驶方面，2025款极氪001同样带来了升级，首发搭载的浩瀚智驾2.0系统，基于激光雷达和双OrinX智驾芯片的智能硬件方案，实现了系统底层能力和用户体验的全面升级。基于全场景的端到端泊车能力，浩瀚智驾2.0的泊车时间最快可缩短至23秒，且泊车手法更加类人化。同时，该系统还带来了记忆泊车功能，用户只需一次记忆即可实现不限楼层、不限车位的自动泊车服务。
8月1日，昊铂SSR海外版正式下线，标志着中国超跑可以实现批量出海，树立全球造车科技新高度。超跑，被誉为“汽车工业皇冠上的明珠”，昊铂SSR的量产，不仅实现了打破西方对超跑的技术垄断，同时实现了对外输出超跑的产品、技术、文化和高端品牌的出海，实现了中国汽车工业新的飞跃。昊铂SSR去年10月正式上市以来，以超跑为载体，从研发、设计、试制试验、智造、产业链等，全方位提升中国汽车工业能力，也为中国汽车运动文化注入新力量，促进中国体育文化发展，也推动汽车文化的普及，助力中国从汽车大国迈向汽车强国。昊铂秉持低调务实、保持热诚的作风，征服了全球最顶尖的同行。汽车设计领域的璀璨明星Pontus Fontaeus，因其与法拉利、布加迪和兰博基尼等豪华车品牌的卓越合作而赫赫有名。如今，这位设计巨匠选择与昊铂携手，亲手打造出昊铂SSR这件璀璨的艺术品。伴随着昊铂全球化战略，凝结了中国工业最高技术水准的昊铂SSR，来到了全球用户的面前。去年昊铂SSR海外首秀，在国际舞台上也得到了超跑爱好者的喜爱。在泰国车展，昊铂SSR创下中国汽车出口史上“最高单价”的记录。（未来汽车日报）
7月29日，吉利对一块历经921次充放电（约40万公里行驶里程）的神盾短刀电池包进行了容量检测，结果显示健康度仍然高达90.5%。而同级产品搭载的电池包，在完成500次充放电之后，健康度就衰减到了80%，寿命远低于神盾短刀电池包。 同时，吉利还对一辆行驶里程超30万公里的银河E5耐久测试车进行了电池包拆解。拆解结果显示电池包的结构依然完整、防护完好。 8月3日，搭载神盾短刀电池的银河E5即将全球上市，并实现上市即交付。（未来汽车日报）
7月25日，比亚迪王朝全新中级SUV宋L DM-i在开封上市，新车基于新技术、新平台、新标准打造，百公里亏电油耗低至3.9L，满油满电综合续航超1500km，以“大宋”之名开创SUV油耗3时代，颠覆用户对中级SUV的油耗续航认知。宋L DM-i此次推出纯电续航里程75KM、112KM和160KM三个版本，共5款车型，售价13.58万-17.58万元。极致低能耗带来超长续航，宋L DM-i满油满电综合续航达1500km，宋L DM-i基于新一代插混整车平台打造，引领中级SUV向更优越驾乘空间和更高级驾乘体验进化。新车长宽高分别为：4780*1898*1670毫米，轴距达2782毫米，比途观L Pro（4735*1842*1682毫米）更长更宽，带来更宽奢的空间体验。纯平后排地板、超宽横向空间，让后排中座成为“C位”，加上宽舒云感座椅，带来前排头等舱、后排大沙发的舒适出行体验。超大后备箱可轻松放下全家行李，更可纯平放倒变身双人床，不管全家购物还是惬意露营，都能轻松满足。（未来汽车日报）
7月26日消息，7月25日，深蓝汽车全球战略车型“深蓝S07”正式上市，共推出增程加纯电10款配置车型，售价区间14.99万元-21.29万元，同时全系车型限时优惠1万元，其中215Max增程版、215Max乾崑智驾ADS SE版、215Pro增程版为深蓝S7经典再升级版本。深蓝S07左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能，在20万级中型SUV市场，携20大同级首发、50大同级领先的科技配置，打造同级领先科技含金量。随着的深蓝S07上市，意味着智能驾驶技术步入普及化新阶段，不仅满足了用户的智驾需求，也重新定义了智驾体验的价值感。华为乾崑智驾采用主视觉方案，与特斯拉纯视觉逻辑相同，在决策和规划时更加类人化，行驶轨迹更接近人类驾驶，拥有更高通行效率。但在华为乾崑智驾背后，有华为大数据模型为支撑，这一点与特斯拉纯视觉方案截然不同，实现了对驾驶环境的全方位感知和精准决策。同时，大数据模型还具备强大的学习和迭代能力，能够不断优化算法模型，提升驾驶辅助的精度和安全性。特斯拉在复杂场景下的理解能力和决策精度上，往往难以与华为乾崑智驾相媲美，这也是深蓝S07比肩特斯拉的底气。（未来汽车日报）
