本文来自微信公众号“汽车商业评论”（ID:autobizreview），作者：牛跟尚 吴静，未来汽车日报经授权发布。

连续创业家李斌、何小鹏吹过的牛率先实现。

最新数据显示，2021年9月，蔚来汽车和小鹏汽车销量破万，分别以批发量10628、10412辆的数据，挺进万辆俱乐部。

这是一个超越外界预期的成绩。

受自动驾驶事件影响，蔚来8月跌出造车新势力前三，如今走出阴霾，重回第一，用战绩表明了其市场号召力。

单靠一款理想ONE打天下的理想汽车，8月以9433辆销量领衔造车新势力阵营后，在这个“金九”时节遭遇滑铁卢，销量回落至7094辆。

小鹏汽车保持稳定，销量连续4个月创下新高后，在9月又刷新纪录。

造车新势力迎来里程碑时刻。

回望自主乘用车的冲高之路，吉利、长城等自主车企都在此领域进行诸多尝试，但在外界看来，其产品无论在价格和模式上都没有取得实质性突破。

随着新能源汽车浪潮滚滚而来，这种局面被造车新势力打破。无论在极致产品、新技术应用、终端售价、消费者体验、客户关系、渠道推广等层面，造车新势力都取得长足进步。

135岁的传统燃油车，老迈年高，在这个“金九”表现不佳，但新能源汽车呈现出旺盛的生命力。

特斯拉、比亚迪、上汽乘用车等新能源龙头车企，蔚来、小鹏、哪吒、理想、零跑、威马等造车新势力，埃安、岚图、赛力斯、极狐等造车新实力，易捷特、创维汽车等新晋入者和新玩家，正对燃油车市场形成加速替代趋势，势不可挡。

蔚来小鹏双双破万

10月12日，乘联会发布的9月厂商批发销量突破万辆的新能源企业数量，比8月份多了3个：除比亚迪（70432辆）、特斯拉中国（56006辆）、上汽通用五菱（38850辆）、上汽乘用车（21552辆）、广汽埃安（13572辆）外，还有长城汽车（12770辆）、蔚来汽车（10628辆）、小鹏汽车（10412辆）。

实际上，被魏建军称为“造车老势力”的长城汽车靠欧拉电动汽车已在8月破万辆，蔚来汽车、小鹏汽车是首次单月销量破万辆的造车新势力。

“小鹏汽车9月交付成绩10412台！造车新势力首家月交付破万，我们做到了！”小鹏汽车副总裁李鹏程在10月1日凌晨6时许的朋友圈晒出成绩单。

根据官方公布，今年前9个月，小鹏汽车累计新车交付量达56404辆，超过去年全年交付量的2倍。其中，9月同比增长199%，连续15个月同比翻番。

“蔚来9月共交付智能电动汽车10628台，同比增长125.7%；连续6个季度正增长，超Q3交付指引。2021年蔚来已累计交付66395台。”蔚来企业传播负责人马麟在10月1日13时许的朋友圈说。

同时，理想、合众、威马、零跑等新创车企销量同比大增，一二线造车新势力持续走强。

出人意料的是，交付才2个多月的岚图FREE月交付量已逼近1000辆，成交均价超33万元，开了成熟车企干高端电动汽车的新局，也增强了这家造车新实力有望成为最快累计销量过万的新能源车企的信心。

接下来，理想、蔚来、小鹏等造车新势力将发起单款产品月销过万辆的冲刺，谁是爆款，值得期待。

乘联会秘书长崔东树接受汽车商业评论采访说，这是一个良好的趋势，证明自主品牌新势力获得良好的增长，说明自主品牌高端车型获得市场的充分认可，消费者对自主品牌的信心不断增强，形成了国潮消费的意识，“国潮消费是拉动消费增长主要的推动力”。

新能源车增量贡献94%

没有最高，只有更高。

新能源汽车就像20年前轿车进入家庭一样，高歌猛进。

从9月新能源乘用车批发数据来看，销量达35.5万辆，环比增长14.7%，同比增长184.4%；1-9月新能源乘用车批发量202.3万辆，同比增长218.9%。

从9月新能源乘用车零售数据来看，销量达33.4万辆，环比增33.2%，同比增长202.1%，1-9月新能源车零售181.8万辆，同比增长203.1%。

而2021年9月乘用车市场零售达158.2万辆，比2020年同比下降17.3%，相当于回到2014年9月的水平——157万辆，而相较2017年9月的峰值下降27.9%。

相比8月乘用车市场零售的145.3万辆，这也算是车市寒冬中一抹亮色——小小的“金九”。

中汽协在同日发布的数据显示，中国汽车工业9月销量206.7万辆，同比下降19.6%；1-9月累计销量1862.3万辆，同比增长8.7%。其中商用车方面，9月销量31.7万辆，同比下降33.6%，1-9月累计销量376.1万辆，同比增长0.5%。

从整体车市看，9月非但没有“金九”，连“铁九”都算不上，惨一点说是“锈九”。

中国流通协会9月30日发布的通报说，“缺芯问题尚未缓解，部分地区拉闸限电、疫情反复均会对市场造成冲击，今年不复往年火爆，金九失色，银十未卜。”

虽然中国车市和中国房市一样都处于下滑通道，没有“金九”的颜色和味道，但正在高速替代燃油汽车的新能源汽车迎来大丰收。

乘联会发布的新能源汽车渗透率数据显示，9月新能源车零售渗透率21.1%——比8月增长4个百分点，1-9月渗透率12.6%——比1-8月增长1个百分点，较2020年5.8%的渗透率翻了一大番。

9月，自主品牌新能源乘用车渗透率36.1%——比8月增长1.1个百分点，豪华车新能源乘用车渗透率29.2%——比8月增长19.2个百分点，主流合资品牌新能源乘用车渗透率3.5%——比8月份增长0.7个百分点。

显而易见，中国车市1-9月的累计增长靠乘用车正增长在维持，更准确地说是靠新能源汽车在强势拉动。

新能源汽车的加速渗透，已经成为拉动中国乘用车的重要增长极。

乘联会发布的数据显示，今年1-9月中国乘用车市场零售累计达1448.6万辆，同比增长12.0%，而同比增量155万辆中的新能源车增量139万辆，占总增量94%——而1-8月这个比例为54%，对1-9月同比增速贡献了11个百分点——比1-8月又多了2个百分点。

在2021年9月广义乘用车批发TOP10厂商中，新能源汽车渗透率达88.6%的比亚迪汽车销量70022辆，是唯一正增长的大赢家，同比增长达276%，连续4个月成为中国新能源汽车冠军。

在2021年9月广义乘用车零售TOP10厂商中，只有上汽乘用车和比亚迪是正增长，同比增长率分别为27.9%、92.1%。

值得关注的是，9月广义乘用车零售TOP10厂商中，上汽大众重回第一，一汽-大众名列第二，而主流合资品牌中的南北大众的新能源车零售已达1.4万辆，占据主流合资品牌但非主流地位市场的72%份额——比8月又增长3个百分点。

“走出去”杀出易捷特

新能源汽车在国内如火如荼，其出口同样火爆。

据中国海关统计，今年1-8月汽车出口131.8万辆，同比增长117.5%，金额1377亿元，增长111.1%，超过2020年全年水平，均创同期历史新高。1-8月新能源汽车出口17.3万辆——占总出口的13%，同比增长4.5倍。

中汽协最新统计口径是，中国汽车在9月出口量达17.3万辆，增长74.0%；1-9月累计出口量136.2万辆，增长120.1%。从分车型看，乘用车出口105.9万辆，同比增长1.3倍。其中，新能源车出口19.5万辆，同比增长4.2倍。

乘联会最新统计口径是，9月乘用车出口（含整车与CKD）12.8万辆，同比增长78%，新能源车占出口总量的13%。其中，自主品牌出口达9.3万辆，同比增长57%，展现了中国制造体系竞争力从品质到规模持续提升的势头。

而原来主要只在国内市场销售的合资品牌，却在乘用车出口上实现新突破，销量1.6万辆，同比增长259%。

乘联会提供的数据是，9月新能源乘用车出口1.48万辆。

最具戏剧性的是，第一名易位，不是常青树——特斯拉中国——其出口仅有3853辆；也不是最会做生意和贸易的上汽乘用车——其新能源乘用车出口4560辆，而是由东风、日产、雷诺三大汽车巨头合资的易捷特——其出口达5164辆，今年前9个月产销出口达2.2万辆，近2年累计出口3万多辆。

其他车企新能源车出口也持续走强。据官方数据，上汽大通MAXUS 9月售出17684辆，同比增长25%，海外单月销量达5607辆，中东市场成为第四个“万辆级”市场，欧洲批量订单累计破2万份，美洲批量订单累计破3万份。

“中国新能源车企在东南亚、欧洲市场获得了良好的表现，贡献度比较大，体现了中国汽车产业的能力相对比较强，在国际上形成一个超强的产业竞争体系能力，带动中国汽车出口实现新一轮爆发式增长。”崔东树接受汽车商业评论提问时这样说。

而在美东时间10月7日，特斯拉董事长罗宾·德霍姆(Robyn Denholm)在2021年股东大会重申了特斯拉2030年前2000万辆的销量目标。

一场以智能电动汽车替代传统燃油汽车的攻城战，正在中、欧、美等地狼烟四起，它正在并必将改变中国汽车、世界汽车的格局。