许家印的最后一张牌

本文来自微信公众号“车市物语”（ID:autostinger），作者：张凌霄，运营：宋宋，未来汽车日报经授权发布。

9月21日中秋佳节，一封许家印写给恒大全体员工的“家书”曝光，许家印称恒大遇到了前所未有的巨大困难。在恒大披露的2021半年报数据中，其负债总额高达1.97万亿元。与此同时，裁员，讨薪，中介倒闭等新闻不断被媒体曝出，恒大陷入到许家印口中的“至暗时刻”。

在负债危机下，恒大汽车也无法“独善其身”。9月24日晚间，恒大汽车发布公告称，“鉴于集团流动性的问题,在集团恒大养生谷及新能源汽车生活空间配套中,造成有延迟支付供应商和工程款情况,导致部分相关项目停工。”当日,恒大汽车股价大幅下挫,盘中一度跌超25%。

“上个月的工资是照发了，但是身边很多同事都在找下家。集团现在的财务状况大家也都知道，我们心里没有底。”来自恒大汽车上海基地的技术人员王松告诉车市物语。

信心的缺失正让恒大汽车“如履薄冰”。恒大汽车多名员工透露，为了节省开支，恒大汽车深圳总部的办公人员在中秋节后全部安排至恒大汽车在广州的南沙基地，而南沙与上海基地的车间操作工又被通知将调往唯一具备生产资质的天津基地。

在恒大集团的“多事之秋”，恒大汽车的发展也充满了未知。多位恒大汽车的内部员工透露，恒大汽车正在集中有限的资金与资源，以求在天津基地实现“关键一跃”。

谁是“白衣骑士”

早在2019年，许家印就对外公布了恒大以地产为基础，文旅健康为两翼，汽车为龙头的产业的转型计划。2020年，为表恒大对新能源汽车之认真，许家印表示，五年内不再进涉足其他新产业。许家印坚定发展实业的决心可见一斑。

而对于所有跨界造车的企业来说，前路都是充满坎坷。即便是今天如日中天的蔚来，当初也经历过股价暴跌、股东减持的“黑暗时刻”。有业内人士指出，新造车企业必须通过不断获取融资支持走向成熟，融资是最直观的“续命”方案。

回顾历史，总有惊人相似的地方。2017年，当乐视汽车正逐渐步入正轨之时，乐视网彻底崩塌。一手打造乐视网的贾跃亭奔赴美国，开启了“一心一意”的造车之路。同一年，缺钱的贾跃亭搭上了金主许家印。在2017年12月27日的乐视汽车全员大会上，时任乐视汽车COO的高景深透露了美国Faraday Future（简称“FF”）获得融资的消息，并表示“资金已经陆续到账”。外界称，这笔钱为FF续上了命。

左一贾跃亭、左二许家印参观FF全球总部

直到2018年6月，恒大健康发布公告证实入主FF。根据公告，恒大健康拟以67.46亿港元（折合8.6亿美元）收购香港时颖公司100%股份，从而间接获得Smart King公司45%的股份，正式成为美国新能源汽车公司FF的第一大股东。然而，双方的合作还不到百天，就因为FF的控制权戛然而止，最终不欢而散。

2019年1月，FF发出的内部邮件显示，FF将会回收除南沙土地及设备之外的FF中国全部资产，这意味着恒大与FF的合作正式宣告破产。然而，被贾跃亭“伤透心”的许家印造车梦不死，仅仅在十几天后，又与国能电动汽车瑞典有限公司（NEVS）董事长蒋大龙一拍即合。

恒大健康宣布以9.3亿美元收购NEVS 51%的股权。次年6月份，恒大健康又购买了NEVS所有剩余的股份，让NEVS成为恒大的全资子公司，总花费超过了13亿美元。恒大也由此获得了造车的资质，以及NEVS在天津的生产基地。蒋大龙也成为许家印麾下大将，担任恒大集团董事局副主席、恒大国能新能源汽车集团董事长。

而这段“蜜月期”仅持续了一年时间，去年5月，有媒体曝出蒋大龙已从恒大离职，原因是“没有决策权，要离开做自己的事”。

如果说，许家印的及时投资为贾跃亭和蒋大龙解了燃眉之急，那么恒大汽车显然还没有等来自己的“白衣骑士”。8月10日，中国恒大发公告称将出售恒大汽车、恒大物业部分权益，但至今还无实质进展的消息被曝出。

南沙与上海基地停摆

就在9月24日，恒大汽车发布公告称，由于延迟支付供应商工程款，恒大养生谷与新能源汽车的相关项目停工。

“据我了解，现在上海和南沙基地的员工都很闲。最近几个月，这两个工厂能停的项目彻底停了，因为欠供应商不少钱，有的供应商已经退出了。”王松感慨道，资金问题不是一天两天了。

人烟稀少的上海基地：受访者供图

来自一家外资猎头公司的Lisa告诉车市物语 “我们公司在2019年就和恒大汽车有项目合作。但是，项目完成之后，他们迟迟不付款。后来把尾款要回，我们就不再合作了。我知道有的同行现在还没要回来钱。”

另一位已从品牌中心离职的的张伟表示，在他就职不到一年的时间里，感觉恒大汽车一直处在一边烧钱，一边缺钱的怪圈。“不要说外人看不懂了，我这个曾经的局内人也看不懂。”

据恒大汽车2020年的财报数据显示，恒大汽车累计投入高达474亿，其中249亿用于购买核心技术跟研发投入，另外225亿用于厂房的建设。除了天津原属于NEVS的工厂以外，恒大汽车斥巨资在南沙与上海建成了两大生产基地。

“冲压车间采用德国斯特曼全自动高速冲压线，并由日本发那科机器人组成自动装箱系统；车身车间采用德国库卡设备和技术，自动化率达100%；涂装车间采用德国杜尔生产线”，根据在今年4月份上海车展期间探访过上海工厂的媒体描述中，恒大汽车的上海工厂是以工业4.0标准打造，完全有实力入列世界先进工厂。

恒大汽车上海基地

而多名内部员工表示，上海与南沙基地除非是有人参观，其他时候工厂设备很少运转。2020年秋入职上海基地的王松讲述道，4月份的上海车展之前，是恒大汽车上海基地最忙碌的一段时间。原来，去年8月，恒大汽车一口气发布了6款新车恒驰1—6。但恒大汽车并不满足，今年3月，恒大官方又公布了新的新车计划，将推出9款新车,实现从A级至D级别车型全覆盖。

“为了能让这9款模型车在上海车展期间亮相，那会儿就是加班加点的干。但是进度还是不够，就把一部分研发外包，交给麦格纳这样的企业。”他形容，为了赶上上海车展的进度，当时的恒大汽车花钱如流水。

然而，上海车展之后的上海基地很快就因为资金问题陷入了项目停滞的状态。“上海车展以后，我们就不忙了。集团那边资金链出问题，陆续有供应商离开。”

恒驰5背水一战

为了集中力量办大事，恒大内部员工透露，现在所有的力量和资源都集中到唯一一个有生产资质的天津基地。

“不到三个月前，内部主推的车型还是恒驰5和恒驰6两款车。现在所有的资金和资源都压在恒驰5上了。如果这辆车连试生产这一步都不行，后面就真的悬了。”王松说道，之前的天津基地还陆续有人员招聘的信息，如今为了减少开支，恒大汽车内部已经着手安排将南沙与上海基地的操作工调往天津工厂。“大家心里都明白，老这么闲下去不是办法，去天津之后收入更有保障。”

他补充道，公司内部也清楚，第一辆车一定是从天津基地造出来。“上海和南沙基地的设备都非常先进，对比一下，天津工厂就显得落后了，基本都是在原先国能的基础上改造的”。王松进而解释道，整车的生产流程有冲压、焊接、涂装、总装四大步，对应四大车间。但天津工厂目前没有冲压车间，需要依靠其他工厂代工来解决。

恒驰1、3、5、6、7在吐鲁番进行夏季测试

在今年4月份的上海车展上，恒大汽车总裁刘永灼在恒驰新闻发布会上信誓旦旦的表示，今年四季度，恒驰汽车将全面启动试生产，明年大规模交付。自9月份以来，恒大的新车动作不断，先是对外宣布其恒驰1、3、5、6、7车型夏季测试已圆满收官，后有不带任何伪装的恒驰7路试照片在网上曝光。似乎在宣告恒大造车已经取得了实质性进展。

一位恒大汽车内部员工透露，“路试车一直都有，现在这会儿放出动态，大概是为了给外界信心吧。”他强调目前还没到量产那一步，上海与南沙基地的操作工过去是配合调试，为试生产做准备。而在王松看来，外界的信心取决于什么时候能把车子造出来，至于在哪里造，工厂是否先进已经不重要了。

外界还有多少信心与耐心不得而知，但恒大内部已经有高管坐不住了。8月11日,恒大的二号人物—中国恒大董事局副主席兼总裁夏海钧减持了集团下属恒大物业和恒大汽车的股票,套现近1亿元。也有投资者在寻求退路，9月21日，恒大集团的忠实盟友中策集团发布公告称，近期拟寻求出售所持有的1.3亿股恒大汽车股份。还强调，必要时可迅速出售。

恒大汽车也在努力自救，曾公开表示，仍在积极引进投资者、出售股权与部分资产。诚然，“打工人”有退路，投资者也有得选，但许家印只有“汽车”这一张底牌，能不能翻盘，全看天津的“关键一跃”。