百度造车四面出击

本文来自微信公众号“车云”（ID:cheyunwang），作者：陈小同，未来汽车日报经授权发布。

2013年就布局自动驾驶的百度，如今要在商业化落地方面做各种尝试。

李彦宏曾明确给出百度自动驾驶的三种商业模式：一是为主机厂提供Apollo自动驾驶技术解决方案；二是百度造车；三是Robotaxi。

其中，百度Apollo的智驾产品已与超过70家车企的600款车型展开合作。2021年下半年，Apollo智能驾驶将迎来量产高峰，每个月都会有一款新车上市，未来3-5年内预计前装量产搭载量达到100万台。

相比于第一种商业模式，外界对百度后两种商业模式关注度更高，百度也在今年正式入场造车并大力推动Robotaxi业务的发展。

一方面，百度不仅和吉利组建了合资公司面向消费者制造乘用车，还和狮桥联合入局自动驾驶重卡的商用车市场，实现了“商乘并举”，两条腿走路；另一方面百度推出了全新升级的无人车出行服务平台，加速Robotaxi的商业化运营。

相比于华为不造车，将自身定位为智能汽车的增量部件供应商，小米在自动驾驶领域积累较少，正招兵买马潜心研究，在这一波跨界造车“新新势力”中，技术积累深厚的百度四面出击，俨然成为了推动自动驾驶商业化落地的“多面手”。

集度：2022北京车展首款概念车亮相

今年汽车圈最惹人注目的话题莫过于百度、小米等科技公司跨界加入了造车大军。

1月11日，百度宣布正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业，战略合作伙伴为吉利控股集团。按照官方说法，百度将人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载等核心技术全面赋能汽车公司，新车将基于吉利最新研发的浩瀚SEA架构打造。

3月份，百度造车主体集度汽车有限公司完成注册，注册资本为20亿元，注册地点在上海嘉定。新公司中，百度方持股55%，吉利一方持股45%，前摩拜联合创始人兼CTO夏一平担任公司法人和CEO。

未来5年，集度汽车将投资500亿元，用于整体研发以及一系列车型的持续打造。而小米则表示未来10年投资100亿美元，首期投资100亿元人民币。

在造车进展方面，集度汽车的整车内外饰已经定型，而且完成了全尺寸油泥模型风洞实验。此前夏一平在一场媒体沟通会上表示集度汽车第一款车（概念量产车）将于2022年北京车展时亮相。

百度的造车速度相比于小米快了不少，近日有消息传出小米汽车计划在2024年上半年出车。

值得注意的是，在8月刚刚举行的2021百度世界大会上，百度发布了一款“汽车机器人”产品，无方向盘，具备L5级自动驾驶能力，代表了百度对未来汽车发展方向的判断。

对于集度汽车存在的意义，如李彦宏所说，可以把百度这么多年的无人驾驶技术，以及智能驾舱技术，第一时间推广到市场上去。而夏一平在阐述集度汽车的产品定位时也说道“当车拥有一个AI大脑的时候，这辆车本质上就是一个四轮机器人。”

“汽车机器人”的定位，让普通消费者平添了对集度汽车的更多期待。

造车是一个长周期的项目，百度眼下正在通过Robotaxi服务推动自动驾驶落地。

同样在今年的百度世界大会上，百度推出了无人车出行服务平台——萝卜快跑，取代了之前的Apollo Go。全新升级的萝卜快跑，结合了Apollo过去两年的运营实践，能向大众提供商业运营和多元化增值服务。

李彦宏在当天说道，以后在大街上看到印有“萝卜快跑”Logo车的时候，你就知道，这是一辆无人驾驶汽车，是普通用户可以通过一个App打到的。

目前，萝卜快跑的无人车服务已落地北京、广州、长沙、沧州和上海五个城市的部分特定区域。百度方面估计，未来三年内会有30个城市进入到萝卜快跑的服务区。

为了降低Robotaxi的硬件成本，百度此前还和北汽极狐联合发布了新一代量产共享无人车Apollo Moon，成本只有48万，是行业L4级自动驾驶车型平均成本的三分之一，让无人车进入到了普通量产乘用车的价格区间，双方计划未来3年落地1000台共享无人车。

据IHS Markit发布报告预测，2030年Robotaxi将占到共享出行市场30%以上的份额，市场规模超过1.3万亿元。除了百度，小马智行、文远知行等自动驾驶企业也分别在不同的城市展开Robotaxi业务的试运营。

虽然市场规模庞大，极具发展潜力，但眼下的Robotaxi更多是示范意味的运营，离真正的商业化还有一段距离。Robotaxi面临着技术、规模化、成本和政策等一系列的考验，而这需要多方努力解决，Robotaxi商业化任重道远。

相比于在Robotaxi场景的应用，自动驾驶在干线物流、同城货运和最后一公里的无人配送等货运领域的商业化或许更为实际，其场景相对简单，技术更容易落地，也更容易得到政策支持。

百度也将触角伸向了自动驾驶重卡的干线物流领域。

2018年，百度战略投资商用车智慧服务平台狮桥，后者成为百度Apollo计划合作伙伴、双方合作在高速公路物流运输场景落地自动驾驶。2020年，双方联合成立了“卡车新势力”DeepWay，专注于智能新能源卡车的研发和制造。

企查查显示，DeepWay的主体北京京深深向科技有限公司在2020年7月31成立，公司注册资本4900万元，注册地点在北京经开区，百度方持股49%，狮桥方持股51%，狮桥CEO万钧担任新公司法人及CEO。

在近日举行的首场品牌战略发布会，DeepWay推出了首款概念产品智能新能源重卡星途1代，并发布了H2H高速干线智慧物流全新模式。DeepWay在发布会上还宣布将快速接入狮桥干线物流网络，通过实际载货运营，推动L4级自动驾驶技术在货运场景的商业化落地。

星途1代基于百度自动驾驶技术研发的HIS（Highway Intelligence System）算⼒可扩展至超过500TOPS，拥有足够的算力支持高速上L4级别自动驾驶，获取的数据和优化迭代版本也将通过OTA方式升级到每一台星途。

在动力方面，星途1代采用氢电共用平台设计，兼容锂电池组和氢燃料动力电池驱动。初期会搭载450度电的磷酸铁锂电池组，可实现300公里续航。将来一旦氢燃料动力电池技术路线成熟，可立刻搭载更高效的氢能系统。此外，DeepWay还通过高速换电的方案来解决长途运输续航里程的痛点。

DeepWay CEO万钧表示，2023年6月，星途1代将落地商业化量产。预计在未来5年，星途1代将累计运营超过48亿公里。

DeepWay是目前为止百度Apollo在自动驾驶货运赛道的唯一布局，也是全网唯一获得百度自动驾驶技术白盒授权的公司，它补齐了百度自动驾驶在商用车物流领域的拼图，让百度的跨界造车之路从乘用车再次延伸到了商用车。

其实，百度也曾涉足过两轮车领域。2014年，百度IDL（深度学习实验室）证实了正在秘密进行一项智能自行车OS研发计划，首款搭载该系统的智能自行车“DuBike”将由百度和清华大学联手打造，不过该项目后来没有了音信。

从消逝的两轮车，到如今的乘用车、商用车、出行平台，百度为了自动驾驶的商业化四处出击。在移动互联网时代掉落BAT阵营的百度，能否借自动驾驶扳回一城，值得外界期待。