来源：广汽丰田

作者 | 苏   鹏

编辑 | 李欢欢

传闻中需要加价才能预订的丰田赛那正式开启了预售。或许是这款车热度颇高，官方公布的预售价比网传的预测价格要高出不少。

9月21日，广汽丰田旗下中大型MPV赛那SIENNA正式开启预售，新车共推出6款车型，预售价为32万－42万元，相较此前网传27.68万－36.98万元的定价高出5万元左右。网友们坐不住了，有人在社交平台上调侃，“没有中间商加价，我自己加”、“广汽丰田如此豪横，在座各位都有责任”。

来源：丰云行APP

一时之间，赛那再次被推至风口浪尖。

乘联会数据显示，近年来MPV市场一直呈现萎缩态势。2020年，MPV市场份额为5.7%，下滑1个百分点；2021年1-8月，MPV市场始终低迷，份额进一步下滑至5.3%。

整体市场虽然表现不佳，但却诞生了不少传奇车型，比如丰田埃尔法、别克GL8，再加上即将上市的丰田赛那，几乎都是需要加价才能买到的爆款车型。

MPV市场为何如此割裂？

加价4万可年底提车

官方预售价一出，不少持观望态度的消费者率先被劝退了。

有网友盘算，赛那的预售价区间，“上可买奔驰V级，下可买别克GL8，不是非买赛那不可”。还有不少网友把赛那从购车名单中抹去，将别克GL8、本田艾力绅/奥德赛、起亚嘉华甚至传祺GM8等车型提至首位。

来源：相关论坛截图

那些盲订的用户，听闻赛那的预售价后，心里也有了抵触情绪。赛那在成都车展亮相当天，陈晓就前往当地4S店交付了意向金，销售向他承诺“不会加价”。

但随着官方预售价曝光，陈晓开始动摇。“比网传定价贵3万-4万元，超出了我的购车预算，并且提车日期还不确定，不如去看看别克GL8等。”

陈晓决定在十一期间去4S店看看别克GL8，如果价位合适，且提车时间合理，陈晓将取消赛那的订单。

来源：未来汽车日报

经销商也对赛那的定价表示不理解。此前未来汽车日报走访广汽丰田经销商时，销售人员张涛预估赛那的市场指导价为28万-40万元。如今，这一预售价明显高出了张涛的心理预期，“按照惯例，新车实际指导价要比预售价略低一万左右，但这次预售价定的确实有些高了”。

预售价公布后第二天一早，便有用户给张涛打电话取消了赛那的订单，张涛有些忐忑，“目前店内还有10多笔订单，不知道近期是否还有客户退定”。

为了避免经销商加价，赛那采取订单制生产和销售，用户可通过广汽丰田丰云行APP预订购车，新车预计于10月27日正式上市，2022年1月陆续交付。

但现实情况是，订单制也很难遏制经销商加价。

张涛透露，预订赛那有线上和线下经销商两种方式，但交付时间却有差别。在线上下定的用户可按照实际指导价购车，但需等到明年1月以后才可以提车，而在线下下定的用户最快可在年底提车，不过提车要加价4万元左右，且该店内仅有10个年底提车的名额。

“如果不是特别着急提车，我们建议到店客户在丰云行APP上下定，然后在店里完成支付尾款和上保险等流程。”

截至发稿，针对上述情况，广汽丰田官方暂无回应。一位接近广汽丰田的人士对未来汽车日报分析称，出于市场因素考虑，赛那的定价必然不能低于30万元。

“如果赛那的定价过低，会与汉兰达高度重叠，导致内耗。”

买赛那不如买GL8？

多年以来，别克GL8在MPV市场始终保持着较高的市场份额。根据乘联会发布的数据，1-8月，别克GL8累计销量达99202辆，在MPV销量排行榜位列第二，领先第三名五菱凯捷一倍有余。

赛那一出现，就被外界视作“最有实力与别克GL8一争高下”的产品。

从售价来看，赛那的预售价为32万－42万元，高于别克GL8陆上公务舱车型22.29万－32.99万元的售价。且GL8全系车型指导价为23.29万-53.39万元，消费者可选择空间更大。

来源：上汽通用别克官方

赛那与GL8的车身尺寸差别并不大。赛那长宽高分别为5180/1995/1786mm，轴距为3060mm；GL8的长宽高分别为5219/1878/1805（1799）mm，轴距为3088mm。

虽然两者身形相仿，但赛那的空间利用率要强于GL8。官方数据显示，赛那在第三排座椅立起后，后备厢仍有948L的储物空间，第三排座椅完全放倒后空间可扩展至2129L。GL8的后备厢装载容积为475L，放倒第三排座椅拓展空间为1650L。

赛那全系均搭载第四代增强版THSⅡ丰田混合动力系统，工信部综合油耗为5.9L/100km。而GL8搭载2.0T发动机，匹配9AT手自一体变速箱，工信部综合油耗为7.9L/100km。

得益于混动系统加持，赛那的燃油经济性要比GL8更加出色，不过与GL8相比，高出近10万元的起售价恐怕会让有意购买赛那的消费者退而求其次。

为何MPV市场如此割裂？

目前，MPV市场正在持续低迷。乘联会数据显示，8月，MPV市场销量共计76940辆，同比减少22.1%，在三大车型类别中领跌。40款在售车型中，22款呈现同比下滑，其中17款跌幅超过30%。

市场形势严峻，GL8、埃尔法等多款MPV车型却一车难求，赛那加价4万可优先提车，埃尔法加价20万元似乎已司空见惯。

为何MPV市场会出现如此割裂的局面？乘联会秘书长崔东树解释道，目前MPV市场正由低端化向高端化转变，整体市场销量下滑，是由于低端MPV市场（萎缩），而高端MPV产品需求正旺。

来源：雷克萨斯官方

根据乘联会统计，高端MPV市场份额从2018年的6.4%快速增长至2020年的9.5%。今年8月，这一数字进一步提升到10.8%。“别克GL8、艾力绅和奥德赛，同比增长率均大幅高于MPV的行业平均增速（19.4%）。”崔东树指出。

经济学家宋清辉认为，市场供需失衡在背后作祟，引发了明星MPV车型加价热潮。“价格是市场决定的，而不是由消费者、生产厂家或是销售渠道所主导。”短期加价是因为初期产品供应不足，“赛那就是最鲜明的例子，初期产能规划较低，但市场需求高，定价便水涨船高。”等产能爬坡后，赛那加价将有所缓解。

埃尔法、雷克萨斯LM等车型加价现象则属于长期加价行为。在宋清辉看来，除了供需严重失衡外，市场内部缺乏有力的竞争对手提供了长期加价的空间。

“目前市场上没有与丰田埃尔法、雷克萨斯LM直接竞争的产品，因此，埃尔法、雷克萨斯LM拥有更高的议价空间。”

（应受访者要求，部分人物为化名）

未来汽车日报