中汽协预警“缺芯”危机,全年汽车产销不会负增长,但自主品牌也快抢不到芯片了
卡门精选2021-09-14
新造车行业
危机重重。

本文来自微信公众号“NBD汽车”(ID:NBD-AUTO),作者:范文清,未来汽车日报经授权发布。

“现在是芯片生产多少,汽车就生产多少。未来几个月的汽车产销情况完全依赖于芯片的供应情况。”9月10日,在中汽协的秋季媒体沟通会上,中汽协副秘书长李绍华坦言,当前汽车产业的芯片短缺问题已经超出预期。

当天,中汽协发布的最新数据显示,8月,我国汽车产销分别达到172.5万辆和179.9万辆,同比分别下降18.7%和17.8%。截至8月底,我国汽车产销量已连续四个月同比下滑。

图片来源:中汽协

“受海外疫情的影响,供应链风险提升导致减产压力进一步加大。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华透露,不少车企无法预判未来3个月的芯片供应情况如何,只能按天或周来排产。

而根据丰田汽车官网的最新消息,在全球性半导体短缺以及东南亚新冠疫情导致零部件采购困难的背景下,丰田预判9月和10月的全球汽车产量将比原计划再次减少共计约40万辆。“未来4个月,如果海外疫情不爆发,供应链企业的生产节奏上升,那么我国今年的汽车产销量增幅会在2%~4%之间,但不会超过6%。”陈士华预测。

1

全年汽车产销不会超过6%

中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋认为,愈演愈烈的芯片短缺问题是对当前汽车产业的一次严峻考验。

“原本在政策的推动下,我国汽车市场回暖较快,不少车企也提高了预期值,但直到今年5、6月芯片短缺的问题越来越突出,给国内汽车市场的未来发展增加了很大的不确定性。”付炳锋说。

中汽协数据显示,8月,我国乘用车产销量分别为149.7万辆和155.2万辆,同比下降11.9%和11.7%。

中汽协方面分析认为,8月我国乘用车产销量同比双降的原因有两个:一是同期基数较高;二是受芯片短缺影响,使得国内外车企的生产节奏放缓,终端市场库存量进一步压缩。

图片来源:摄图网

中汽协数据显示,截至到8月末,我国汽车企业库存为70.4万辆,增长率为-5.6%。其中,国内乘用车月末库存为45.2万辆,增长率为-5.2%;商用车月末库存为25.2万辆,增长率为-6.4%。 

“现在的情况是,如果有2000个芯片的供应订单,车企高管都会亲自出马抢购。”一位不愿透露姓名的某车企管理者向记者透露,现在他们连4S店里的展车也已卖光,只能根据芯片的供应量来决定汽车产品的生产量。

“据我们了解的情况,现在台积电的芯片产能在调整中,马来西亚的相关工厂也在采取一切措施,改善生产节奏,但是目前的芯片供应情况并没有明显改善,疫情多点多发的情况仍然有可能发生,不可预见的停工停产未来仍会不可避免,所以到今年年底,芯片短缺情况也很难有明显改善。”李邵华说。 

中汽协方面分析,由于去年四季度国内汽车产销量很高,所以今年余下几个月的汽车产销情况很可能是连续几个月同比负增长,但全年汽车产销负增长的情况不太可能出现。“今年我国汽车产销增幅可能会在2%-4%左右,但不会超过6%。”陈士华说。

2

“自主品牌也快抢不到芯片了”

值得注意的是,当前自主品牌乘用车的市场表现好于整体车市,市场份额大幅提升。中汽协数据显示,8月,自主品牌乘用车销量为70.4万辆,市场份额达45.3%,占有率同比上升7.8个百分点。1~8月,自主品牌乘用车共销售561.2万辆,同比增长36.7%,市场份额为42.8%,较上年同期提升了6.5个百分点。

中汽协方面认为,当前自主品牌市占率快速提升的原因有两个:一是自主新能源汽车销量提速较快;二是自主品牌当前的芯片供应情况要好于合资品牌。

根据中汽协的数据,8月国内新能源汽车市场继续之前高歌猛进态势,产销量双双继续刷新纪录,分别完成30.9万辆和32.1万辆,同比均增长1.8倍,首次突破30万辆。

细分车型来看,纯电动汽车、插电式混合动力汽车的产销也均刷新纪录。8月,国内纯电动汽车产销分别完成25.2万辆和26.5万辆,同比均增长1.9倍;插电式混合动力汽车产销均完成5.6万辆,同比分别增长1.4倍和1.7倍。

随着销量的快速增长,国内新能源汽车市场渗透率也进一步扩大。中汽协数据显示,1~8月,我国新能源汽车累计销量渗透率提升至近11%。其中,8月,国内新能源汽车渗透率达17.8%,新能源乘用车渗透率更是接近20%。“按照这样的态势发展,我国有望提前实现到2025年新能源汽车市场渗透率占比20%的中长期发展规划目标。”陈士华认为。

不过,自主品牌的芯片供应情况并非全无隐忧。一个明显的数据是,1~8月,国内汽车销量排名前十位的企业集团销量累计1426.7万辆,同比增长11.1%,占汽车销售总量的86.2%,低于上年同期2个百分点。

图片来源:摄图网

“由于合资品牌的零部件供应是纳入全球采购体系的,所以如果海外芯片供应出现问题,合资品牌受影响较大。相较之下,自主品牌灵活度较高,可以通过各种资源调配保证供应,但是如果未来几个月的芯片‘蓄水池’不够,那么自主品牌此方面的优势也会逐渐减弱。”李邵华不无担忧地表示,按照当前芯片供应短缺情况的发展趋势,未来几个月,自主品牌也很可能抢不到芯片了。

该文观点仅代表作者本人,未来汽车日报系信息发布平台,未来汽车日报仅提供信息存储空间服务。
最新快讯
广汽埃安AION V Plus上市,17.26万起售
2021-09-30

9月29日,广汽埃安AION V Plus正式上市,新车共推出7款车型,售价区间为17.26-23.96万元。作为此次改款的亮点,新车将配备广汽埃安全新的超充技术,官方数据显示,新车充电5分钟续航里程增加200km。此外,AION V Plus还推出了“AION Care+真保值”回购计划。购车2年后,换购广汽埃安任意车型,官方将以用户购买AION V Plus时的市场指导价的7折进行回购。

广汽本田2022款VE-1 TA系列上市,售价区间17.48万-18.48万
2021-09-29

9月26日,广汽本田2022款VE-1 TA系列正式上市,VE-1 TA系列分为2个版本,市场指导价(补贴后售价)为17.48万元-18.48万元。新车NEDC综合工况续航里程升级至480km。

广汽本田Integra定名“型格”
2021-09-29

9月28日,广汽本田全新紧凑型轿车——Integra正式亮相,并公布中文名型格。作为广汽本田旗下全新紧凑型轿车,型格属于东风本田思域的姊妹车型,上市后将进一步拓展广汽本田的轿车阵营。(未来汽车日报)

2022款本田凌派正式上市,10.98万起售
2021-09-29

9月28日,广汽本田2022款凌派正式上市,新车共推出2款动力共计10款车型,指导价格区间为10.98-16.98万元。动力方面,新车搭载1.0T发动机和1.5L混合动力系统,其中1.0T车型最大功率122马力,峰值扭矩173牛·米,匹配的是6挡手动和CVT变速器。1.5L混动车型综合最大功率154马力,根据官方数据,该版车型最低综合油耗为4L/100km。(未来汽车日报)

哈弗H6S开启试驾,百公里加速6.8秒
2021-09-29

近日,H6家族首款轿跑SUV车型哈弗H6S开启试驾,该款车型提供两种动力,燃油版搭载了2.0T涡轮增压发动机,官方数据显示,0-100km加速时间为6.8秒;而柠檬混动DHT车型最大功率为179kW,峰值扭矩530N·m,0-60km加速时间为3.7秒。官方数据显示,混动车型百公里油耗为4.9L。此前,哈弗H6S在成都车展已经开始预售,价格13.89-16.49万元。

查看更多快讯
最新要闻
左手纯电,右手氢,重卡的新能源转型之路该往哪里走?
在新能源技术路线的选择上,从来不是一道非此即彼的选择题。
23小时前
魏建军的摩托梦,长城汽车的帝国梦
骑上我心爱的小摩托。
昨天
“七年之痒”后,苹果造车成败几何?
IronHeart会是王炸吗?
昨天
试驾吉利新缤越,小型SUV是否有必要谈“钢炮属性”?
向同级别合资车型发起挑战。
昨天
评选2021年度TOP 10|36氪未来汽车日报「最具前瞻力车企」系列榜单重磅启动
谁是最具潜力的车企?
昨天
面对新四化浪潮,第十代雅阁还能否续写口碑与销量传奇?
中级车标杆也开始谈智能。
昨天