来源：未来汽车日报

作者｜秦章勇

编辑｜李欢欢

当智能汽车浪潮被“蔚小理”等新势力车企牢牢掌握话语权，几乎所有传统车企都在努力创新，试图甩掉“传统”的包袱。在产品方面，长城推出特立独行的欧拉，东风押注增程混动路线，独立之后的广汽埃安品牌，则拿出了NDA智能领航辅助系统，打算在智能化领域角逐。

日前，广汽埃安AION V Plus在广东佛山组织了一场大规模试驾，AION V Plus作为AION V的升级车型，在造型和配置方面均做了调整。更重要的是，该款车型还搭载了NDA智能领航辅助系统。

与此同时，一些实用性的功能如召唤泊车、IBCM无感启动等也有配备。未来汽车日报从埃安内部了解到，AION V Plus计划在本月底上市。

未来汽车日报参与了全程近80公里的试驾，从整体试驾感受来看，AION V Plus能够根据导航信息并结合高精地图数据，完成一系列自主动作，但是在具体的驾驶习惯与行为逻辑方面，仍有需要改进的地方。

NDA能否和新势力扳手腕？

和小鹏的NGP、蔚来的NOP功能类似，AION V Plus的NDA功能可以根据导航的路径指引，或者周边的交通环境，进行自主跟车、超车、变道以及上下匝道等操作。

广汽埃安明确表示，NDA智能领航辅助系统只是一种导航驾驶辅助系统，需要在遵守交通规则和保证驾驶安全的情况下使用。

来源：广汽埃安

从仪表盘的UI设计来看，相比小鹏的NGP，AION V Plus的NDA设计更为保守，仪表盘的两侧可显示剩余电量、能耗以及实时车速等信息，中间则显示车辆识别的道路元素，不过整体画面渲染的并不是特别精细。

官方表示，受限于摄像头、毫米波雷达传感器与地图的局限性以及这些传感器探测区域的盲区或时效性限制，导航驾驶辅助功能可能无法正确探测车道线、周边的车辆、施工区域和交通环境。特别是不清晰的车道线、非标准的车辆、两轮车以及三轮车等。

在试驾体验过程中，车辆在可以实现超车、变道或者汇入主道时，车辆能够主动决策加减速，而且左右两侧均可变道超车。当驾驶者提前拨动转向拨杆时，车辆也能实现变道，总体成功率较高。

不过由于车内检测人脸的传感器过于敏感，一旦检测驾驶员长时间不动，或者将头扭向窗外，车内警报器都会发出语音提示。虽然能够避免驾驶员注意力不集中，但也影响了智能驾驶的体验。在仪表盘上，也始终提示驾驶者要手扶方向盘，以便随时对车辆采取接管。

来源：广汽埃安

官方表示，目前车辆上下匝道成功率80%以上，匝道最小通过半径为50m。同时车辆在加速超越相邻车道大货车时，会自动往相反方向规避30cm，避免撞车。不过在高速行驶状态下，车辆在直线车道会仍会出现左右画龙的问题，这也影响到了使用体验。

整体来看，在正常的高速路段行驶时，AION V Plus的NDA功能可以实现应对自如。不过在开启方式上不同于小鹏连拨两次挡杆，AION V Plus需要通过方向盘上的右侧按键启动，在开启或者关闭时需要有一个熟悉过程，在高速驾驶过程中需要格外注意。

除了NDA，AION V Plus还具备召唤泊车功能，该功能类似于特斯拉的智能召唤。它主要是通过对停车路线的学习，让车辆可以实现自动泊入和泊出。车辆通过传感器和摄像头识别环境，遇到障碍物会自动避让或者减速，车速会自动控制在10公里/小时的范围内。

该功能实际操作起来并不难，在设定好路线的情况下，通过手机APP就可以操作。完成泊车后，车辆会自动落锁。

充电5分钟，续航112km

除了配备智能驾驶功能，AION V Plus在造型方面也做了不小的突破。

新车前脸取消了现款的中网饰条，采用的是无格栅设计，下方的前包围也被缩小，整体造型更加符合电动车的身份，官方称之为“星战弹头前脸”。两侧的分体式大灯造型非常犀利，镂空式的设计具有明显的辨识度。

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车身尺寸为4650/1920/1720毫米，轴距2830毫米，相比现款车型宽度和轴距没变，虽然长度增加了64毫米，但从视觉效果来看，整体仍然比较紧凑。

来源：广汽埃安

新车门把手采用的是比较流行的隐藏式门把手，有意思的是，后门的隐藏式门把手和尾灯相连成为一体，成为侧面颇具看点的细节。上扬的腰线让整体车身具有了向下俯冲的车身姿态。

来到车内，新车和现款相比最大的差异是原本的大尺寸双连屏，改为两块独立的大屏，其中液晶仪表尺寸为12.3英寸，中控大屏为15.6英寸。中控屏的娱乐系统比较丰富，酷我音乐、火山视频等常用的APP均能找到。此外，新车还搭载有埃安悦听、马力圈圈等专属娱乐软件，并支持抖音拍摄及上传。

来源：未来汽车日报

AION V Plus的车身长度虽然不长，但得益于后排纯平的地板设计，后排空间非常宽阔。后排乘坐舒适的另外一个关键因素，是配备了一个2.2平方米的超大尺寸全景天幕，坐在车内非常通透。

新车搭载的是峰值功率为200kW的永磁同步电机，0-50km/h加速时间2.9秒。按照电池容量的不同，NEDC续航里程有500km、600km、702km三个版本。

本次试驾的为702km版本。驾驶该款车型，途径城市、高速路以及山区等路况，新车在起步阶段的动力输出非常直接，即便在后半段加速时也能输出绵绵不断的动力。在高速行驶过程中，踩下油门踏板提速超车时并不会拖泥带水。

作为新车的重点，AION V Plus还是首次搭载超倍速电池技术的车型。前不久，广汽埃安发布超倍速电池技术和A480超充桩。AION超倍速电池技术分为两个版本，分别是充电5分钟，可以达到续航207km以上（SPEED++）；充电5分钟，续航112km（SPEED+）。官方表示，首批搭载超倍速电池技术的AION V Plus，其版本为SPEED+。

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