独家 | 宝能汽车开启第二批裁员计划,裁员比例超65%
苏鹏2021-08-11
新造车
“每周裁数百人。”

来源:未来汽车日报

作者 | 苏   鹏

编辑 | 李欢欢

近日,未来汽车日报(ID:auto-time)从多处独立信源获悉,继2021年年初的裁员之后,从7月22日开始,宝能汽车开启了第二批裁员计划。

刚刚从宝能某财务部门离职的张峰告诉未来汽车日报,今年以来,宝能共实施了两次裁员计划,第一次从今年的2月份开始,根据各个部门的情况不同,裁员比例在30%左右;第二批于7月22日开始,裁员规模将比第一批更大。

张峰透露,虽然宝能汽车在第一批裁员过程中制定了30%的裁员比例,但宝能汽车的实际离职率要大于这个数字,其中采购部门和工艺部门的离职率高于50%,直营店的离职率甚至更高。

随着第二波裁员计划实施,宝能员工数量骤减。宝能汽车销售部许秋告诉未来汽车日报,“汽车板块从年前的23000人左右裁到了现在的8400人左右,且目前仍在以每周裁几百人的速度持续,裁员比例超过了65%。”

针对上述消息,未来汽车日报向宝能官方求证,截至发稿未得到回应。

受波及的不止汽车板块,许秋透露,宝能物流板块的人员数量也从年前的1500多人降到了100多人,裁员比例高达约90%。城市板块个别业务单元整体裁撤或进行合并,“管培生、试用期员工均被辞退,包括前两个月招的校招生,全部通知不用来报道了。”

上述数字在张峰口中也得到了验证,“人数变化可以从企业微信中看到,基本相符”,其中直营店成为裁员“重灾区”。

被裁掉的员工“如与公司协商后签订解约合同,可以得到N倍补偿金(N为在宝能工作年限)”。

来源:受访者供图

为了尽快达成裁员目标,宝能汽车还采取了部分“暴力手段”,“在没有接到任何通知的情况下,员工的公司内部账号均不能使用,不得已只能主动离职或签订解约合同”。宝能汽车IT板块业务员工李驰表示。

与此同时,宝能拖欠员工薪资问题也愈演愈烈。据张峰、许秋与李驰透露,在宝能内部,拖欠员工薪资、年终奖以及断缴社保已经成为一种普遍现象。

“去年承诺的两个月年终奖至今没发,今年7月10日才发了5月份的工资,6月和7月的工资至今没着落。”张峰表示,不少已经离职的员工被迫踏上讨薪之路,“与宝能进行劳动仲裁的员工都快排到明年了”。许秋与李驰也确认,员工6月和7月的薪资至今未发放。

回望当年入局造车时,宝能豪掷千金,曾给人留下“财大气粗”的印象。

2018年,观致汽车经销商大会上,宝能掌门人姚振华高调宣布,将连续5年、每年投入100亿元用于观致汽车的新车研发。2020年11月,姚振华雄心不改,要“力争用10-15年时间将宝能汽车打造为具有强大竞争力和国际影响力的汽车集团”。

为了推进造车大计,宝能也曾不吝重金四处挖人。2019年前后,宝能汽车招揽各大车企高管,前日产-雷诺联盟全球新能源总监矢岛和男、东风日产前总经理大谷俊明等高管先后加入。

如今,自研车型尚未上市,宝能却落得大批裁员,令人唏嘘。6月15日,宝能集团与广州开发区举行战略合作协议签约仪式。广州开发区国企将向宝能新能源汽车战略投资120亿元,即便如此,也未能给予宝能上下足够的信心。

“宝能的步子迈得有些大了,后续资金明显有些跟不上。”在张峰看来,宝能汽车各制造基地还未投产,宝能就开设了数百家直营店,浪费了不少财力与人力。“那120亿融资也没了下文,不清楚具体到位多少钱”,以致于财务人员每天被频繁催款,却不敢做任何承诺。

(应受访者要求,文中部分人物为化名)

未来汽车日报

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本文图片来自:记者拍摄 采访供图  正版图库
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