本文来自微信公众号“车云”（ID:cheyunwang），作者：卡叔，未来汽车日报经授权发布。

近期上市新车中，最重要、最具话题点的不是那些热门车型，而是：智跑Ace。也正因为如此，卡叔打算给它“开个小灶”。

也许你会马上反驳：一款老车拉皮再拉皮的产品，一款体现合资品牌劣根性、拿陈旧技术忽悠中国（二三四线市场）消费者的产品，何至于如此看重？

这么说看似“政治正确”，但未免也有点过于“上纲上线”了。新智跑、尤其是新上市的这款智跑Ace，已不能算是老智跑的“老车拉皮”。从其改款的设计投入、技术应用等各方面看，不仅倾注了不少（项目团队的）心血，而且思路靠谱、方向正确。也就是说，智跑Ace应该算是东风悦达起亚手上用以提振销量的一副“好牌”。但为何，卡叔觉得它可能会被“打个稀烂”呢？

新智跑对起亚的重要性与产品本质

2020年，新智跑的销量是6.87万辆——绝对数不算高，但这已经是东风悦达起亚的“销冠”，且比东风悦达起亚销量第二的产品（焕驰，3.35万辆）高不止一倍。

新智跑是2018年诞生的。在此之前的2017年，老智跑的销量是3.25万辆。同年东风悦达起亚销量最好的车型是K3——13.91万辆。

这组数据说明什么？第一，东风悦达起亚开发新智跑是成功的。第二，东风悦达起亚其他的产品近几年快速下滑，而新智跑在某种程度上起到了缓冲下滑的作用，并渐渐成为东风悦达起亚重要的销量支柱。

再说前面的“老车拉皮”问题。诚然，2018年诞生的新智跑，与老智跑的底盘一样、轴距一样，包括车身尺寸也大同小异，但它并不是老智跑的简单“拉皮”。新智跑的车身是经过重新设计的，只不过没有颠覆老智跑的基础而已。

这种变化，我们可以理解为“以老智跑为基础开发的全新车系”，性质有点类似于上一代新宝来或第一代朗逸。

即便如此可能仍有人不屑，对此咱就不继续讨论了。这就好比讨论当年大众开发新宝来和朗逸对不对一样，没有答案也没啥意义。

智跑Ace的更新幅度超过了当年的新智跑

从“理工男”的“工程师视角”看，智跑Ace确实只能算是新智跑的“拉皮”——变化幅度远小于当年的新智跑与老智跑。然而从用户感受的角度看，智跑Ace的变化幅度却可能远超当年的新智跑。

这主要体现在以下三个方面：

第一当然是感观层面。智跑Ace的前脸和尾部设计是很大胆的，可能有一定争议，但冲击力体现出来了。这种“时尚硬派”的风格，也应景当下的潮流。这些，都是新智跑之前那种“保守设计”不能比的。

内饰更是如此。当年新智跑的内饰虽然也是全新的，但大体上仍像是老智跑的中控加了个“大背投”——布局没有太本质的变化，也缺乏设计感。智跑Ace就完全不同了。你不一定非要喜欢，但造型上的与时俱进、与当代最前沿的内饰设计同步，这一点是必须要承认的。

所以智跑Ace在感官上，与“老”字已基本上不沾边了。

第二是车机系统。智跑Ace的屏幕变大了，但这远不是重点所在。基于起亚与百度的多年合作，智跑Ace这回搭载了百度智能互联3.0，从功能、易用性、智能化、车联网应用等各方面均明显提升，这才是关键。

第三自然就是动力总成。这个很多人可能都注意到了。1.5T版本搭载的是现代集团最新的CVVD发动机，可以实现气门行程的连续可调。不仅如此，它搭载的还是与途胜L一样的高功率版本，功率超过凯酷的1.5T，达到200马力。

这三点说明什么？第一，设计用心——绝不是小打小闹的改款。第二，技术支持——几乎调用了旗下最好的资源，而不再玩什么老车老技术。

经过这么一番“努力”之后，用“脱胎换骨”来形容智跑Ace也不为过。就算你仍认为它是老车拉皮，卡叔也认为这样的拉皮“可以有”。

以上这么多笔墨，无非是想说明一点：智跑Ace确实算得上是东风悦达起亚目前手上的一副“好牌”。

接下来，我们再来看它如何可能被东风悦达起亚“打烂”的。

与ix35销量的此消彼长及ix35的产品策略

我们先还是来看一组数据。

2020年，现代ix35的销量是5.82万辆，低于智跑的6.87万辆。

2021年上半年，现代ix35的销量是4.79万辆，远超智跑的1.59万辆。

智跑与ix35之间的关系众所周知。而这一增一减背后折射出什么呢？难道仅仅是因为ix35率先进行了产品更新吗（新ix35 2020年底上市，时间节点吻合）？

这确实是原因之一。新ix35的变化与智跑Ace类似，也是一次堪比换代且非常成功的改款。但，这并不是全部原因。

新ix35在产品策略上，有两项“重大调整”：

第一是按照“惯例”，在推新车的时候“加量不加价”。特别是12.98万元的入门款，增加了10.4英寸触控屏、全LED自动大灯、定速巡航、自动空调等“刚需配置”。

选择ix35或新智跑的消费者，大多是冲着“实惠”去的。老款ix35的入门款属于“没法买”的“纯丐版”，而新款则变得“完全可以买”了，无形中相当于把实际购车门槛降低了1万元。往上的车款，也都有不同程度增配，不再赘述。

第二，是将1.4T版本价格下调，实现与2.0L版本“同配置同价格”。老款新ix35的1.4T与2.0L之间，是有4000元左右价差的。别小看这4000元，它带来的结果是“1.4T没人买”——2020年1.4T销量占比不足10%。然而到了2021年，1.4T的销量占比已接近3成。

2.0L+6AT和1.4T+7速干式双离合这两套组合在驾驶特性上有着非常大的差异，应对的人群也有明显差别。年长的、偏纯代步家用的，会更喜欢稳重却有点“肉”的2.0L；年轻的、追求一些驾驶乐趣的，则可能更认同加速直接却有点“干式双离合纠结”的1.4T。

大家也应该注意到了，ix35 2021年的销量明显高于2020年，这个增量很大程度上就是1.4T版本带来的。

以ix35反衬智跑Ace产品策略的不可思议

说了这么多的ix35当然不是废话，而是作为参照，看看智跑Ace的产品策略有多“不可思议”。

首先2.0L自动版的起价确实仍都是13.98/13.99万元（注意，已经高于ix35一万元），但Ace的配置却比老款少了一个关键项——天窗（而且老款还是全景天窗）。不光这个。老款车机带语音识别、后视镜带电动折叠、驾驶座带电动调节，这些Ace的入门款都没有。轮毂尺寸，也从老款的18寸降格为Ace的17寸。

人家ix35是“加量不加价”，Ace却是“减量不减价”。一增一减之余，差距是倍增的。

降配也好涨价也好，这还不是最重要的，毕竟它最终可以靠“巨幅优惠”来弥补——比老款多优惠一点，也就填平了。

关键是前面说到的、Ace的三项卖点中，有两项都需要太高的对价。这也是卡叔一直说“好牌可能被打烂”的主要原因。

一个是车机系统。百度智能互联3.0确实很好很智能，但要想获得，13.98万元的版本选都没得选，14.48万元的版本可以选装了但得额外花钱，直到2.0L的顶配14.98万元的版本，才是标配。关键是，不给百度智能互联3.0就不给吧，结果老款几乎标配的语音识别控制也都“弄没了”。

于是，为了获得这幅“好牌”，你得花到14.98万元……花到这个价格，你还会考虑智跑吗？

另一个是让人振奋的、拥有黑科技CVVD和200马力的1.5T动力总成。确实是好东西，但对价呢？8000元。看着好像“还好”？如此黑科技的动力总成对应“老掉牙”的2.0L，贵8000元不为过？但是别忘了，智跑的产品属性——它毕竟不是面向运动人群的。换句话说，智跑的目标群体，一般不会为性能支付太高的溢价。

前面提到过姊妹车ix35，1.4T贵4000元就“没人买”，何况智跑Ace的1.5T要贵8000元？

更讽刺的是，即便你花到15.28万元买1.5T聚变版，依然没有百度智能互联3.0，当然也没有语音控制。而选择1.5T智跑Ace的，年轻人应该是主力，对智能车机自然也是刚需。于是，你就得买15.78万元的顶配。

还是那句话：花到15.78万元了，还会选智跑吗？

小结

至此大家应该明白了，卡叔吐槽的不是智跑Ace的设计，更不是它运用的技术，而是其不可思议的产品策略。

在这个策略之下，智跑Ace的销售主力仍可能是低配和次低配2.0L版本——也就是没有百度智能互联3.0和1.5T黑科技动力的版本。研发团队努力为智跑Ace准备的这些“好牌”，最终可能仅停留于宣传册和试驾车上……