来源：理想汽车

作者 | 吴晓宇

编辑 | 李欢欢

进入7月，造车新势力2021年“半年考”成绩陆续放榜。

今年上半年，蔚来、小鹏和理想位居前三强，交付量分别为41956辆、30738辆和30154辆。其中，小鹏和理想排位胶着，相差不足600辆。

整体来看，上半年“蔚小理”交付量猛增，正逼近或超越去年全年交付量。蔚来达到去年全年交付量的95.9%，理想达到92.43%，小鹏则已超过2020全年交付量。

2020年曾多次被传面临破产的零跑，今年成功逆袭，跻身第二阵营。1-6月，哪吒和威马分别位居第四、第五，二者销量差距为835辆。

销量榜中总是有起有落。去年同期威马曾位居第三，如今却渐渐掉队。乘联会数据显示，威马6月销量为4007辆。2021年上半年，威马累计销量为15665辆，已被“蔚小理”远远甩在身后，甚至不及哪吒。

上半场交锋落幕，下半场的哨声已经吹响。

“蔚小理”暴涨，威马掉队

上半年，蔚来累计销量超4万辆，同比大涨近2倍，稳居“造车新势力一哥”，交付量远超其他新势力品牌。其中，蔚来ES6成为蔚来的销量担当。今年6月，ES6交付了3755辆，EC6和ES8分别交付2830辆和1498辆。

这份销量的“含金量”并不低，蔚来的平均成交价已足以与BBA比肩。据中汽中心终端零售数据显示，蔚来的成交均价为 43.29 万元，宝马、奔驰和奥迪分别为 39.10 万元、43.56 万元和 32.20 万元。“蔚来品牌会保持高端定位”，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪近日在蔚来赛道日上表示，蔚来近期不会推出30万元以下车型，即使推出低端产品也将以子品牌的形式销售。

截至6月30日，蔚来累计交付量达到117597辆。

曾在5月掉出销量前三强的理想，在6月发起强势反攻，以7713辆成绩位居第二。6月，理想还创造了一个新纪录，即新增订单量超过1万辆，这要归功于5月底上市的新款理想ONE。

不过，寡不敌众，只有一款车型的理想，上半年销量仍然输给了小鹏。

小鹏旗下在售车型包括A级纯电动SUV小鹏G3/G3i、B级电动轿跑小鹏P7。其中，小鹏P7是小鹏的主力车型。今年6月，小鹏P7销量为4730辆，再次打破小鹏单车型月交付纪录，销量占小鹏总交付量的72%。

来源：小鹏官方

头部阵营厮杀惨烈，二线梯队的竞争同样如火如荼。

上半年，哪吒汽车累计销量达21104辆，同比暴增478%。5.99 万元起售的哪吒 V 是哪吒销量的支柱车型，该车于去年11月上市，在哪吒总销量占比超过90%，升级后的哪吒U Pro起售价不足10万元，也为哪吒贡献了一些增量。

不过，依赖B端市场，也成为不少人质疑哪吒的一大理由。哪吒内部人士也坦承，B端为哪吒贡献了不少销量。不过，据哪吒方面表示，6月交付的新车有85%是交付给私人用户，依赖B端市场的情况已经改善。

来源：哪吒官方

4月26日，哪吒获得360公司投资，后者成为其第三大股东。迎来新的合作伙伴，或许将帮助哪吒开拓C端市场。

零跑目前拥有三款车型，产品矩阵相对比较完善。其中，贡献突出的是零跑T03，6月交付达3745辆，占总销量95%。

令人唏嘘的是威马，虽然其尚未公布上半年销量，但从乘联会公布的数据来看，已经处于下风。

威马员工刘涛向未来汽车日报（ID：auto-time）透露，“威马正在筹备科创板上市，目前处于缄默期。”但接近威马的业内人士王维认为，“威马不公布销量，或许是因为财务数据与销量数据不好。吉利暂停登陆科创板之前，仍按时公布了销量。”

在王维看来，“受去年自燃事件影响，威马还未能缓过来”。2020年，威马曾多次发生车辆自燃事件，令威马深陷质量“危机”。之后，威马主动发起了车辆召回。

事实上，威马也曾有过高光时刻。2020年上半年，威马累计销量为6342辆，仅次于蔚来、理想。2019年，威马更是曾拿下第二名，与冠军蔚来仅差3689辆。

对于这样的结果，刘涛感到很惋惜，“小鹏推出了SEPA平台，让小鹏从G3到P7有了跨越式发展，但威马的新平台我到现在还没有见过，几款车都是基于老平台开发的。威马现在卖得最好的车仍是最早的EX5，用两三年前的产品怎么和人家比？”

此外，威马的营销方式仍十分传统，比如请了张柏芝、汪涵等明星站台，“这在新势力中是很少见的”。“这份钱应该用来发展技术。”

除了威马，云度、爱驰和天际同样没有晒出半年考成绩单。

冲刺10万辆

“造车新势力年销量突破10万辆才有可能持续盈利”，王维判断。下半场开赛，“蔚小理”纷纷向10万辆迈进。

近期，花旗银行分析师Jeff Chung预计，蔚来2021年全年将交付汽车93000辆，也就是说下半年约交付52000辆新车。

理想员工接受未来汽车日报采访时透露，“理想内部传出要将目标销量提升到10万辆，而且还将和员工的年终奖挂钩。”但这并不容易，下半年，理想需要交付近7万辆才能实现目标。

为了下半年交付量再次攀升，造车新势力在产品、渠道、技术和基础设施等方面均“火力全开”。

7月，小鹏G3迎来中期改款，预计9月启动交付；小鹏P5也将于第三季度上市，四季度启动交付，这两款车型有望助力小鹏在下半年实现更高的交付量。尤其是小鹏P5，由于“奢华”的自动驾驶硬件配置备受瞩目。哪吒和零跑下半年也各有一款新车上市。

蔚来最受期待的车型是蔚来ET7，这款车将于今年底量产，但交付要等到2022年。下半年没有新车上市，蔚来将重心放在基础设施建设。2021年，蔚来换电站建成目标将由500座提升为700座以上。

来源：蔚来官方

可以预见的是，下半场的比拼将更加精彩。

为了提升销量，新势力们都在疯狂开拓销售渠道。蔚来计划在今年增设20个蔚来中心和120个蔚来空间；按照规划，2021年底理想零售店数量将达到200家。

来源：理想官方

推新车、拓渠道，这些都离不开雄厚的资金。2021年一季度财报显示，截至一季度末，蔚来和小鹏的现金及现金等价物储备分别为475亿元人民币、362亿元人民币。但两者仍处于亏损窘境，一季度财报显示，蔚来净亏损48.75亿元，小鹏净亏损7.86亿元。

为了获取更多资金，为今后的发展储备粮草，7月7日，小鹏成功赴港上市，蔚来和理想也透露出在香港IPO的意愿。

中汽协预测，2021年新能源汽车销量有望达200万辆，这对新造车而言，无疑是个机遇。

但机遇与危机并存，“现阶段，新造车的排位仍未固化，销量被对手反超的现象将经常出现。”王维预计。除了内部竞争，新造车还将面临特斯拉、“国家队”、科技巨头的冲击。

“今天没有任何一家企业敢说自己已经拿到了先手。”小鹏汽车董事长何小鹏犹记得蔚来创始人李斌的话，“我们都坐在牌桌边，还在资格赛里挣扎，还没有进入淘汰赛，还没上牌桌。”

（应受访者要求，部分人物为化名）

未来汽车日报