来源：AutoX
作者｜秦章勇
编辑｜李欢欢
当Robotaxi的故事不再新鲜，能够吸引市场注意的只有不断迭代升级的产品力。AutoX的Robotaxi运营近半年后，7月6日，其第五代全无人驾驶系统AutoX Gen5迎来正式发布。
AutoX创始人肖健雄介绍，第五代系统的研发历时两年半，是为中国Robotaxi所需的安全级别量身定制，从车规级硬件及电子电气架构、传感器到核心计算平台，AutoX Gen5均有升级，如今已经进入量产阶段。
自2017年发布Gen 1第一代无人驾驶系统以来，AutoX保持每年一代的更新节奏。2020年起，AutoX开始在公开道路上进行完全空车的无人驾驶测试，并于今年1月面向公众开放Robotaxi。
目前在深圳坪山或者上海嘉定，用户可以通过高德地图APP呼叫AutoX自动驾驶司机。发布会当天，未来汽车日报参与体验了AutoX的Robotaxi，试乘路段均为城市道路，路况相对复杂，车流量以及红绿灯较多。在车内的大屏中，行车线、车道、车辆类型以及行人等道路交通元素均可以实时呈现。
在面临车辆突发加塞、超车等情况时，AutoX的自动驾驶车辆均能及时做出反应，车辆的驾驶体验已经比较成熟。
值得一提的是，本次试乘的并不是第五代系统。从实际的驾驶逻辑来看，AutoX的驾驶仍比较偏向保守，或者有些“草木皆兵”，体验过程中有车辆超车时，车辆发生了一次顿挫急刹。而且车辆车速较慢，不符合人类驾驶习惯，在有超车机会时，AutoX自动驾驶车辆仍然保守地选择跟随前车行驶。
“因为主要是城区行驶，还是安全第一。”对此肖健雄解释称，城区突发状况较多，车辆可以进行360度路况检测，可以看到人类驾驶员看不到的盲区，从而在保证安全的能力边界里（对速度）进行智能调节。
安全也成为此次发布会的高频词。为了保证安全，官方称AutoX第五代系统搭载了共50个高清车规级传感器，主要包括28个8百万像素的车规级摄像头，4D毫米波雷达以及高清激光雷达。同时AutoX还推出了第五代系统的核心计算平台——AutoX XCU，可以达到2200TOPS的算力。
作为对比，百度Apollo与ARCFOX极狐共同发布的量产共享无人车Apollo Moon，自动驾驶传感器的配置为13枚摄像头、5个毫米波雷达以及2个激光雷达，计算平台的算力达到800TOPS，这也使其成本价达到了48万元。
来源：AutoX
无论是硬件还是软件，AutoX第五代系统似乎都在不计成本地“堆料”。肖健雄表示，在L2- L3级别的自动驾驶领域，做减法降低成本的行为是存在的。但在Robotaxi领域不允许偷工减料。“必须坚持提供过硬的硬件和架构，通过更强大的软硬件一体化设计，才能最大程度保证安全。”
他表示，AutoX量产的核心因素主要有三个，一是通过规模化量产，二是通过自研，三是通过ODD(Operational Design Domain(设计运行域))拓展加大有效运营时长增加收入。
从技术上来看，实现真正的无人驾驶虽然近在咫尺，但法律法规方面，其商业化运营仍然受到限制，责任如何厘清，商业化如何落地等难题仍然没有得到解决。对于AutoX来说，实现真正的收费运营显然还有很长的一段路要走。
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8月1日，昊铂SSR海外版正式下线，标志着中国超跑可以实现批量出海，树立全球造车科技新高度。超跑，被誉为“汽车工业皇冠上的明珠”，昊铂SSR的量产，不仅实现了打破西方对超跑的技术垄断，同时实现了对外输出超跑的产品、技术、文化和高端品牌的出海，实现了中国汽车工业新的飞跃。昊铂SSR去年10月正式上市以来，以超跑为载体，从研发、设计、试制试验、智造、产业链等，全方位提升中国汽车工业能力，也为中国汽车运动文化注入新力量，促进中国体育文化发展，也推动汽车文化的普及，助力中国从汽车大国迈向汽车强国。昊铂秉持低调务实、保持热诚的作风，征服了全球最顶尖的同行。汽车设计领域的璀璨明星Pontus Fontaeus，因其与法拉利、布加迪和兰博基尼等豪华车品牌的卓越合作而赫赫有名。如今，这位设计巨匠选择与昊铂携手，亲手打造出昊铂SSR这件璀璨的艺术品。伴随着昊铂全球化战略，凝结了中国工业最高技术水准的昊铂SSR，来到了全球用户的面前。去年昊铂SSR海外首秀，在国际舞台上也得到了超跑爱好者的喜爱。在泰国车展，昊铂SSR创下中国汽车出口史上“最高单价”的记录。（未来汽车日报）
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