本文来自微信公众号“十一车”（ID：autoknows），作者：杜德彪，未来汽车日报经授权发布。

过去三天中，汽车圈被“长城汽车2025销量将达400万”刷了屏。

像是某支球队提前四年喊出要拿世界杯。考虑到长城去年在国内总销量是111万，海外销量7万，离任务目标要翻三倍多，这个海口夸的不小。

特别是大盘方面，去年国内新能源市场总销量为136.7万辆，乘用车市场总销量2000万左右，按照去年新能源车同比增长10%的涨势预估，到2025年大盘会在250万左右销量，长城喊出的400万全球销量目标中，80%为新能源车即320万，不论海外市场如何强势，长城在国内的新能源市场也要达到200万以上。

根据数学式预估，要么就是长城能把许多选手都灭了，或至少也要占绝对强势地位；要么就是基于对新能源大盘的绝对乐观，大家一起发财，当然，长城还是要占大头。

但理性分析和数据推演总是很枯燥，经验主义并不总是那么靠谱，没人能真正预估未来三五年市场走势，就像没多少人能料到欧洲杯上德国人在90分钟内就被英国人解决了战斗。因此重要的并非是长城能否兑现销量诺言，那其实对你我并不重要，重要的是长城基于什么对未来做出这样的研判。

当然首先，如果把长城科技节看成是一个并不单纯秀肌肉事件，至少从讲故事的精彩程度上，魏建军延续了自己的热血风格。

从去年发出“长城汽车挺得过明年吗”这种充满危机意识的营销事件策划，到如今抛出重量级销量目标，并且是对大盘侵略式占有，依旧是轰轰烈烈的魏氏风格。

同时你可以把它当成传统品牌转型战略的一个样本，不管是与急于转身但雷声大雨点小的大众、或者是依旧在循序渐进、闷声发财的丰田相比，以及不动声色研发高阶自动驾驶、冷不防在市值飙升一把的新势力，长城炼出了自己的DNA——总是声势浩大的，并且在具体战略规划上，并非是空穴来风——这个DNA也延续到它未来的产品架构上：根据长城的规划，产品阵营将分为6大品牌，分别是哈弗，WEY，坦克，沙龙，皮卡，以及欧拉。

除欧拉针对女性用户定位，以小巧姿态出现在市场（实际上也出于续航需求而瘦身的考虑），其他品类的基本支点依然是SUV，而皮卡也能算是SUV的近亲，所以长城基本属于用单一品类杠杆来撬动市场，现阶段除了长城，没人这么干。

即使蔚来理想也不能与其划为一类，不论是否考虑到销量目标，长城的盘子铺的都太大，这一点它比伺机而动的丰田要有风险得多，尽管双方似乎都存在让现有燃油车用户转化成新能源用户的意图，但长城毕竟几乎是单一品类，而且夸了海口。

在某种程度上，长城的400万辆全球销量目标可以看成是基于SUV的一场豪赌。个人用户也好，全家用户也罢，长城赌的是SUV在未来依旧是市场中冠绝于其他产品的热销品类。当然反过来看，也可以视为长城主观上在利用智能化和能源转型，结合时尚气息浓厚的用户营销，添加了这些新元素来保持住市场对SUV的热情，或说对长城品牌旗下SUV的兴趣。

SUV市场是否已经过了风口？也许，至少今年从不止一次在不同厂商的统计口径上，哈弗H6的销量霸主地位受到了三番两次的挑战，尽管也推出了欧拉品牌以及更高端的欧拉子系列，但长城的主要精力依然是“聚焦”SUV，虽然它开创了很多品类。

但无论是孤注一掷还是继续深耕，长城都必须改变SUV的玩法了，毕竟品牌间已经没有秘密，因此魏建军说机会只有一次，未来3-5年是决胜周期，其实也好像是对SUV这个品类说的。

王传福在评价雷军造车时曾说：重要的不是投入了多少个亿，而是一旦失败，几年的时间就浪费了。因此未来几年对长城而言，不仅是争夺新能源霸主地位的风口期，其实也是对于SUV的。

这就需要拿点真功夫出来了。

首先是有军备竞赛意味的混动技术。按照时间顺序，去年底长城率先推出DHT混动，动作上要比“电玩”专家比亚迪动作快半拍，尽管从技术原理上，两家技术与本田i-MMD高度相似，但目前只有长城和比亚迪对旗下产品实现了装车和量产。

且相比之下WEY玛奇朵的节能色彩更强，因为毕竟是SUV。官方称其百公里油耗仅为4.7L，理论续航达到1100公里以上。将一部紧凑级SUV与混动小型及紧凑级轿车的油耗一视同仁，或许是长城将SUV全面普及的可能。

此外长城在本次科技节当中也给出了升级空间，预计2023年将发布第二代柠檬混动DHT技术，届时油耗与动力将分别有所升降，关键在于续航能力将提升50%。以目前的基数估算，未来搭载DHT混动的产品续航或许能达到1600公里。

想象空间和值得期待的期货属性，不亚于蔚来在今年1月9日制造的最牛期货效应，也许前者不如固态电池那么轰动，但证明在电池电机帮助下，内燃机可以续命了。即使是坦克300这样典型的烧油专家，也是可以“从良”的，比如明年长城将推出P2纵置混动架构，3.0T发动机的热效率高达38%，配合电机系统，最大功率高达380kW，但节油率达到25%。

尽管对于具体油耗数据语焉不详，但“技术控”的姿态是做出来了，且重要的是SUV甚至是大排量动力这类与节能格格不入的产品或技术，会继续存在，并且在不伤身的前提下，成为长城的销量增量部分（所谓的伤身，是愈发严苛的双积分考核带给车企的压力）。

在节能这个大前提下，其他战术似乎就有了依托。比如智能化进阶方面，长城实际上推出了一套体系，从中央计算+区域控制架构——GEEP4.0，到基于人机交互——即AI交互技术的智能座舱，以及智能驾驶，实际上目前长城的自动驾驶技术已经可以实现自动变道和识别匝道、变道进出匝道功能。

但重心不仅仅在于技术本身，而是长城似乎要将核心技术抓在自己手里，包括对于目前的尖端部分AI技术研发，使用AI模拟技术代替实车，进而缩短实验周期；以及高安全系数的大禹电池——在模组中间电芯触发、温度高达1037摄氏度且瞬时气压16kpa的情况下，排除烟雾温度低于100摄氏度，无明火外溢和爆炸现象。

相对于目前纯电市场的电池技术基本掌握在供应商手里，长城此举除了表示能自给自足，也是秀肌肉，另外考虑到已经从长城汽车独立出来的蜂巢能源，未来的想象空间也比较大。

在今年4月上海车展的WEY玛奇朵记者会上，有媒体向WEY高层提出一个问题：有品牌推出搭载华为激光雷达的新作，是否会对长城及WEY构成压力？彼时长城给出的答复是自己的战术是体系化作战，混动技术是第一步，至于单项技术不是自己追求的目标。

如今看来SUV专业制造商的品牌号召力，节能技术以及未来一系列关于智能、氢能源的投入研发，其实是诠释了这种体系化战术的内涵，包括对于SUV的细分，从平民级到豪华智能，长城的400万销量目标是否是一场豪赌？不全是，更像是基于智能和节能对于SUV的一场革命，来推动它们进一步普及，并且长城很相信自己可以做到。