广汽孵化公司「巨湾技研」产业基地落户广州开发区,超快充锂电池可实现5-8分钟充电80%
36氪2021-06-30
大公司简报行业
项目预计总投资30亿元、产能8Gwh、年产值72亿元、税收4亿元,于2023年全面建成投产。

作者:36氪 杨逍

近日,36氪获悉,广汽集团首家内部孵化的混合所有制创新型高技术企业——巨湾技研的产业化基地落户广州黄埔开发区。

巨湾技研(广州巨湾技研有限公司)成立于2020年9月,是广汽集团首家内部孵化技术创新公司,由广汽集团牵头,广汽资本、广汽研究院先导技术团队与第三方战略伙伴持股平台共同出资成立。巨湾的超级快充锂电池将于今年9月在广汽AION车型量产,可实现5~8分钟充电80%。

巨湾技研表示,公司将基于其在新型物理/化学储能器件、系统与材料等方面的核心技术,在广州黄埔开发区建设研发与生产基地,从事超级快充电芯、下一代新型储能器件及PACK集成系统的研发和生产。项目预计总投资30亿元、产能8Gwh、年产值72亿元、税收4亿元,于2023年全面建成投产。

2014,广汽研究院开始研究新能源动力电池,2018年广汽入选国企改革“双百企业”名单后,开始开展高新技术公司孵化工作。经过可行性研究,广汽决定将先进储能材料团队作为首家孵化对象,并于2020年成立巨湾技研。

根据《新能源汽车产业发展规划》(2021-2035),到2025年,新能源汽车新车销售量要达到汽车新车销售总量的20%左右,发展前景广阔。而新能源动力电池占整个新能源汽车成本的约40%,动力电池市场发展前景广阔。

目前,在动力电池领域,国内电池巨头宁德时代在2020年下半年打入特斯拉供应链,供应磷酸铁锂电池;比亚迪也在去年三月推出新一代磷酸铁锂电池,从早期的新能源乘用车绝大多数采用三元锂转变成“根据客户的需求灵活调产”。

巨湾CEO裴锋博士告诉36氪:“新能源动力电池有两个发展难点,一是电池能量密度,二是充电速度。过去十年,新能源汽车行业主要在解决能量密度问题,电池的续航里程已经从150km左右提高到500km以上,解决了电池能量密度带来的续航里程问题;充电速度、充电便捷性成为影响行业发展的主要问题。”

新能源电池充电速度主要受两个因素影响,一个是锂离子穿梭速度,即从极片到正极材料、电解液、隔膜、到负极材料的速度;二是热量管理,电流较大带来的散热问题。

巨湾的超级快充电池在正负极材料、隔膜、电解液上发力,在综合的电池开发技术之下,加快锂离子穿梭速度,且控制充电过程中的发热问题。

2019年,巨湾成功做出第一辆样车,其电池产品完成从材料配方、电芯设计和生产、模组、PACK、整车的设计、验证。

截至目前,其超级快充三元软包锂电池的电芯开发已完成3次迭代,将于2021年9月在广汽AION V车型上搭载量产,届时,AION V超级快充将会有两种电池包配置,总能量为73.3kWh,充电速率分别为3C和6C。

裴锋博士表示,目前巨湾也在与其他整车厂接触,其电池产品有用于广汽以外其他车厂的计划。

裴锋同时强调,巨湾超级快充电池的充电接口是兼容目前国家最新充电桩接口的,满足5~8分钟充电80%的目标,需要480KW高功率的充电设施。对于市面上已有的普通功率充电设备,加载巨湾电池后的广汽AION V也可以使用,且能最大化的利用充电桩的功率。巨湾计划于2021年内在广东省建设100+座超级快充站,打造超级快充先行示范区。

此外,巨湾技研表示,公司还发明了一种新的固态电解质/巨介电质材料,这种材料离子导电率高,介电常数大。巨湾的董事长黄向东称,“经第三方权威机构检测,这种材料的介电常数达到了10的9次方即十亿级,而目前国际先进的介电材料只做到了10的4次方即万级左右,相比提高了十万倍。新能源材料方面的突破,将催生比当今的电池强太多了的下一代革命性电能存储器件。”

目前,这种材料已获国家发明专利授权,在新型储电器件的原理样品层面也实现了突破。黄向东希望公司能在2023年完成该产品的工业化研发,并实现一定批量的量产。

在公司领导层面上,董事长黄向东是华南理工大学教授和博导,中国汽车工程学会会士,广汽研究院首任院长;CEO裴锋博士曾任广汽研究院先导技术部、新能源部原部长,主持新能源整车及三电零部件研发、曾获中国汽车工业科技进步奖。

在生产方式上,目前巨湾的电芯和模组由合作伙伴按要求生产,整个系统在巨湾自有的PACK工厂集成组装。

在公司产能上,巨湾正在建设8Gwh电芯器件产能,能满足8-12万辆电动汽车的需求。裴锋表示,公司预计到2025年产能达120Gwh,在产能布局上,未来会在多个地区布局。 

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