编者按：本文来自微信公众号“NBD汽车”（ID:NBD-AUTO），作者：裴健如，未来汽车日报经授权发布。

“现在想在北京买东南的车，估计不太容易了，因为现在北京地区东南汽车的4S店已经很少了。”李明（化名）是一名有着十几年工作经验的4S店销售人员，他所在的4S店是经营东南汽车（即东南（福建）汽车工业有限公司）品牌车型起家，但眼下已经不再销售东南汽车产品。

（图片来源：每经记者 裴健如 摄）曾经的东南汽车4S店只剩下侧面的标识

日前，有关三菱汽车（即日本三菱自动车工业株式会社）退出股东方的消息也映射出东南汽车的尴尬现状。启信宝数据显示，东南汽车于近日发生投资人（股权）变更，日本三菱自动车工业株式会社退出，由新股东福州交通建设投资集团有限公司（以下简称福州交投）接棒。变更完成后，东南汽车由福建省汽车工业集团（以下简称福汽集团）持股50%，福州交投和华威股份有限公司(英属维尔京群岛)各持股25%。

公开资料显示，东南汽车成立于1995年，是福建省汽车工业集团与台湾裕隆企业集团共同设立的合资公司。2006年，三菱汽车入股东南汽车，持股25%。随着三菱汽车的退出，东南汽车当前的现状和未来的发展成为业内关注的焦点。与此同时，三菱在华的另一家合资企业广汽三菱的相关负责人告诉《每日经济新闻》记者，广汽三菱当前的经营状况和全部活动并未受到上述变动的影响。

裂痕6年前已经出现

提及曾经的股东方三菱汽车，一位东南汽车内部人士用“累赘”一词进行了定义。“三菱从很早之前就对我们没有任何支持了。从2015年起，东南汽车开始主要做DX3、DX5和DX7等产品，这些产品都是我们专项自主研发的，跟三菱没有关系，三菱那边也没有新产品再进来。它继续做股东方，对东南汽车来说反倒是累赘。”上述东南汽车内部人士告诉《每日经济新闻》记者。

虽然眼下已成陌路，但曾经三菱汽车也为东南汽车带来过辉煌岁月。借助三菱汽车导入的戈蓝、蓝瑟、翼神等车型，东南汽车从2009年起实现了连续五年的销量正增长，在2013年实现销量近12万辆。

图片来源：每日经济新闻 资料图

拐点在随后出现。2014年，东南汽车销量跌至约5.44万辆，与2013年相比近乎腰斩。有媒体报道称，东南汽车销量的急剧下滑，主要是因为三菱汽车对其在合资公司中的股比不满意。2012年，三菱汽车与广汽集团以50：50的股比成立广汽三菱后，其SUV序列的产品均导入了广汽三菱。而东南汽车旗下的三菱品牌车型随着产品老化逐渐退市，也没有更多车型导入，市场竞争力也迅速衰减。

2015年7月，东南汽车的重磅SUV产品——DX7投放市场，一度成为爆款，月销突破万辆关口。随后，东南汽车小型SUV——DX3也正式上市。在新品助力下，东南汽车2016年销量突破11万辆；2017年，东南汽车年销量超过15万辆，同比增长近40%。

但好景不长。随着国内车市进入存量时代，以及自主品牌SUV热度的减弱，东南汽车开始走上下坡路。数据显示，2018年，东南汽车总销量约8.93万辆，同比下滑41.09%，仅完成既定销量目标的54.44%。而到2020年，东南汽车的累计销量仅约1.47万辆。

“确实这两年股东弱了，产品也没跟上，东南慢慢衰败了。但现在交投集团进来了，他们背后就是福州市政府，所以政府层面给东南的支持会比以前更足。”上述东南汽车内部人士认为，三菱的退出反倒给了东南汽车新的机会。

据上述东南汽车内部人士透露，为了满足“国六”排放标准，东南汽车最新款的车型已经不再使用三菱发动机，而是采用宝马的发动机。

不少经销商退网，转向广汽三菱

三菱退出后，东南汽车原有的经销商又该何去何从？日前，记者走访北京地区东南汽车品牌4S店时发现，有不少4S店早已停售东南汽车产品，转而销售广汽三菱车型。

“我们这家店已经开了20多年了，但是从一年多之前我们就不再卖东南车了，实在是卖不动，没办法。不过现在东南车型的维修和保养还能在我们店里做。”据李明介绍，他所在的4S店先是只销售东南汽车产品，后来又加入了广汽三菱的产品，现在已经完全是广汽三菱的4S店。

图片来源：每经记者 裴健如 摄

这样的情况并非个例。记者了解到，目前东南汽车正在大量招募经销商和维修商，涵盖东北、华北、华东、华中、华南、西南、西北、中原等多个地区。按照要求，加盟经销商需满足成立独立公司运营、拥有符合东南汽车标准的销售服务店、有300万元以上的自有资金进行品牌运营等条件。

“招募经销商一方面是由于业务拓展需要，另一方面是因为此前的经销商有一部分退网了。”东南汽车相关工作人员告诉记者。

据记者了解，按照展厅面积和售后面积，东南汽车的销售服务店分为A~C三级，A级最高。销售服务店运营期限为五年，前三年“固定补助20%+单台实销补助”；星级销售服务店运营期限为三年，前两年“固定补助20%+单台实销补助”，单台车补助500~2000元。

商务政策方面，DX7、DX5、DX3等车型对经销商的合计返点在10%~15%之间；A5车型的合计返点在8%~12%；新能源产品DX3 EV对经销商的合计返点则在10%~14%。

“以北京为例，现在一家4S店的月销量在35辆~40辆左右，确实不如以前了。之前最好的时候，我们北京地区的销量拿过自主品牌的第二，仅次于比亚迪。”上述东南汽车内部人士说。

除了经销商的变动，东南汽车的内部员工也有变动。启信宝数据显示，2018~2019年，东南汽车的社保人数已从3733人减少至2973人，减员760人。

三菱在华“战略收缩”

在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，三菱从东南汽车退出，是一种“战略收缩”。“国内车市的竞争日益激烈，如果不能及时跟进中国车市的快速变化，不少车企都将面临‘扛不下去’的命运。”崔东树说。

“三菱在中国的发展一直不顺，但退出东南后应该不会再有更多股权方面的变动，广汽三菱应该可以较为平稳地发展。”全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤认为。

上述广汽三菱相关负责人则向记者表示：“现在的一切变动都只是股东方的事情，还没有任何消息传导到广汽三菱这边，我们还是正常开展各项工作，暂时未受到影响。”

事实上，三菱汽车的战略收缩并非毫无先兆。按照雷诺-日产-三菱联盟此前公布的战略计划，在市场区域方面，三家成员公司确立了在特定区域的标杆公司。雷诺-日产-三菱联盟在中国市场的标杆公司为日产，在欧洲市场的标杆公司为雷诺，在东南亚市场的标杆公司为三菱。这或意味着，雷诺-日产-三菱联盟在中国市场将以日产汽车为代表进行发力，而三菱汽车则将主攻东南亚市场。

与此同时，三菱汽车在中国市场中也在逐渐失去声浪。2017年，三菱汽车在中国市场的销量达到近13万辆，在三菱汽车全球销量中的占比约为12.5%，跃居三菱全球最大的单一市场。但到2020年，三菱在华销量仅余7.5万辆，与2017年相比几近腰斩。

销量的严重下滑，让三菱汽车即将退出中国市场的传闻开始出现。对此，三菱汽车官方曾辟谣称，中国是三菱的重要市场，三菱会与中国的合作伙伴广汽集团进一步深化合作，扩大事业发展，改善收益。同时，三菱汽车会有效利用资源，并把通过结构改革削减固定成本作为最优先的课题，改善各国市场的收益。

虽然明确表态不会退出中国市场，但“东南三菱”已成往事，未来三菱汽车如何通过广汽三菱提振在华销量，业内将拭目以待。