来源：创维官方

作者 | 苏鹏

编辑 | 周游

拥挤的新能汽车源赛道，又迎来一位“熟悉的陌生人”。

4月27日，在开沃新能源汽车集团（简称开沃汽车）举办创维汽车品牌见面会上，开沃汽车正式发布了创维汽车品牌。与此同时，创维汽车还发布了旗下首款量产车型：创维ET5。

与小米直接跨入造车行业不同，创维汽车由开沃汽车全权负责，而开沃汽车则隶属于创维集团旗下。对于这种“左手倒右手”的做法，创维集团创始人黄宏生坦言：“造车太烧钱，创维不造车，接下来仍将专注于家电专业领域。因此，创维需要把资质转让给开沃汽车，让专业的人干专业事情。”

黄宏生为创维汽车立下了“力争实现全球十强品牌，市值跨上3000亿元”的军令状。在发布会现场，时年65岁的他喊出了“要为新能源车再奋斗30年”的口号。

创维汽车能让他如愿以偿吗？

再次定义“带轮子的家电”

和一个猛子扎进造车大军的小米、OPPO们不一样，黄宏生的造车之路，在10年前就已悄然起航。

2011年，创维集团在南京成立开沃汽车集团，收购并重组了南京金龙客车制造有限公司。当时黄宏生另辟蹊径，以新能源客车起步，将汽车的本质定义为“带轮子的家电”。

黄宏生 来源：创维官方

与春兰、奥克斯这些跨界造车的同行相比，创维的造车之路更显顺风顺水。

据官方数据显示，2014年至2019年，开沃客车销量稳定增长，连续六年在全国新能源客车销量排名Top4。2019年，开沃汽车挤进新能源客车行业第二，销售额达39亿元。如今，开沃汽车整车产品矩阵涵盖大型客车、轻型客车和专用车三大系列。

开沃汽车在商用车领域的成功，让黄宏生萌发了“商转乘”的想法。彼时的新能源乘用车市场正值风口，造车新势力们纷纷为描绘着自己眼中未来汽车的无限可能。

为了追逐风口，黄宏生于2019年创立了天美汽车，后者隶属于开沃旗下。而在4月27日发布会现场，黄宏生正式宣布“天美汽车更名为创维汽车”。

虽然官宣阵仗挺大，但创维的首款车型并没有给外界带来太大新鲜感，创维ET5实则为天美ET5的升级版。

来源：创维官方

官方数据显示，创维ET5定位为中型SUV，长宽高分别为4698mm/1908mm/1696mm，轴距为2800mm。在内饰方面，创维ET5配备了12.3英寸全液晶仪表和12.8英寸悬浮式中控屏，SkyLINK智能网联系统支持互联全生态资源，可同步爱奇艺、喜马拉雅、QQ音乐等多平台内容，可以说是将一台“小型创维电视”移植到了新车上。

来源：创维官方

在动力方面，创维ET5的最大功率为150千瓦，峰值扭矩为320牛·米，共有两种续航里程的车型。其中，NEDC续航里程为410km的车型配备了55.33kWh的动力电池；NEDC续航里程为520km的车型配备了71.98kWh的动力电池。

作为一款中规中矩的换标产品，很难说创维ET5能在如今的新能源市场掀起多大风浪。

对此，创维汽车表示将基于BE与CE两大纯电平台，2020年到2025年期间推出至少4款创维汽车品牌全新纯电动车型，并且在未来形成以纯电车型为主、混合动力和其他能源动力车型为辅的全动力模式产品矩阵，以满足消费者不同需求。

此外，根据官方介绍，创维汽车还将融合集团积累已久的造车优势和智能技术，打造“车家一体”的智能化互联生态闭环。

一条更难的赛道

新能源乘用车这条路，无疑要比商用车更难走。

“我不需要任何融资，做新能源汽车一开始就投了100个亿，如果不够的话，就再投100个亿好了。”在成立开沃汽车集团之际，财大气粗的黄宏生意气风发。

但进入新能源乘用车领域后，黄宏生的态度有了180度的转变。“汽车产业只有上市才能做大做强，快速上市是我们一个近期目标。目标是今年年内申报，希望明年能够挂牌科创板。”

很显然，资金是创维进军新能源乘用车领域的第一重挑战。

蔚来汽车CEO李斌曾表示，“没有200亿不要造车”，小鹏汽车创始人何小鹏也大呼“造车以后才知道200亿根本不够花”。而雷军直接为小米汽车规划了2个100亿：首期投入100亿元人民币，预计未来10年投资额达到100亿美元。

来源：创维官方

对此，黄宏生也开始动用“钞能力”为创维汽车积极储备“粮草”。目前，创维汽车已投入100亿元，根据规划显示，未来将再投入300亿元。

除了资金管够外，黄宏生在接受媒体采访时还提及到了创维汽车的另外两重优势：1、软件和智能化，产品的耐用、可靠和整个生态优势；2、创维家电培养出来的三亿家庭用户优势。

但在一家头部造车新势力的员工看来，三亿家庭用户优势显得“太虚了”。“汽车属于大宗消费品，消费者对家电的忠诚度很难移植到汽车身上。要想取得优势，必须从产品本身入手。”该员工对未来汽车日报表示。

造车新势力、科技巨头、房地产巨鳄以及家电企业的入局，让智能汽车战场的边界不断扩大，新能源汽车的准入门槛已经不再遥不可及。“电池等核心技术都可以找Tier1购买，这会让新能源汽车陷入同质化怪圈。为了保证竞争力吸引消费者，你必须要有领先行业的技术优势，比如激光雷达、比如自动驾驶芯片。”上述员工说。

来源：创维官方

凭借用户运营为自己筑起护城河的蔚来，仍在固态电池、自动驾驶芯片领域发力；小鹏汽车也一心想凭激光雷达将智能汽车的主动权握到手里。而华为、大疆等技术实力雄厚的公司，也纷纷亮出了自动驾驶的最新成果。

由此可见，创维距离达成“力争实现全球十强品牌，市值跨上3000亿元”的夙愿，要补的课还有很多。

智能汽车造车路，人潮汹涌。据36氪独家报道称，手机巨头OPPO也正在筹备造车计划，由创始人陈永明亲自带队调研。

越来越多的敌手浮出水面，创维汽车又将如何突围？

未来汽车日报