只字不提舆论危机,马斯克闷声进账700亿
秦章勇2021-04-27
新造车
“双面”特斯拉。

CTV News

作者 | 秦章勇

编辑 | 周   游

在一阵“刹车失灵”的维权声中,特斯拉迎来了创纪录的Q1财报。

当地时间4月26日,特斯拉公布了2021年第一季度财报,当季营收同比增长74%至103.9亿美元,高于分析师平均预期的102.9亿美元,归属特斯拉的净利润同比增长2638%至4.38亿美元,也帮助特斯拉实现连续7个季度盈利。

持续增长的业绩,也为特斯拉CEO马斯克解锁了2018年薪酬计划中第五和第六部分的期权奖励,总价值110亿美元(约合人民币713.6亿元)。

在财报后的电话会议上,马斯克大谈特斯拉宏观愿景的同时,只字未提中国市场不断发酵的“刹车失灵”事件,也没有像往常一样称赞特斯拉中国团队。财报发布后,特斯拉股价在盘后交易中下跌1.9%至724.01美元,公司股票当日收盘价格上涨1.2%至738.2美元。

特斯拉预计,2021年汽车交付量或将实现50%的增长,这意味着今年特斯拉的交付量或将达到75万辆。一直看好特斯拉的韦德布什证券分析师丹·艾夫斯 (Dan Ives)更是非常乐观 ,认为特斯拉今年的交付量将达到90万辆,“我相信中国,这是他们(特斯拉)取得成功的关键”。

比特币和碳积分开始“养家”

不出意外,特斯拉第一季度的交付量创了纪录。

其中,Model 3和Model Y车型在第一季度产量为18.03万辆,与去年同期的8.72万辆相比增长了107%,交付量则同比增长140%至18.28万辆。在此期间,特斯拉没有生产Model S和Model X,仅从库存中交付了2030辆Model S和Model X。

来源:特斯拉财报

对此,特斯拉解释称,第一季度公司遭遇了严峻的芯片供应链危机,而新款的Model S和Model X也在遭遇“意想不到的挑战”,比如为了确保电池组的安全性,就需要付出巨大努力。特斯拉表示,新款Model S最早需要到5月份下线,其目标是在今年晚些时候每周生产2000辆Model S和Model X。目前特斯拉中国官网显示,Model S的交付时间已经推迟至今年第四季度。特斯拉补充说,电动卡车Semi的交付将在2021年开始,但并未提及Cybertruck的时间表。

当高端车型不再承担走量的任务,Model 3和Model Y就成为特斯拉利润的最大支柱。在财报会议上,马斯克预计在2022年,Model Y将成为世界上最畅销的汽车之一,而公司的目标是每年生产50万辆Model 3。他还表示:“2021年和2022年会有很多令人兴奋的事情。”

主销车型Model 3和Model Y由于价格较低,也让第一季度特斯拉汽车的平均销售价格下降了13%,不过特斯拉表示“我们的成本降速更快”。2017年,Model 3的平均成本约为8.4万美元,由于新产品的推出和新工厂的设立,以及Model S和Model X比例的减少,今年第一季度,Model 3的平均成本降至3.8万美元以下。

这样的变化反映在财报上,就是收入和利润双双增长。第一季度,特斯拉的汽车业务销售收入同比增长75%至90.02亿美元,其中企业业务利润同比增长82%至23.85亿美元,汽车业务毛利率达26.5%,同比增长95个基准点。

目前特斯拉的现金及现金等价物储备为171.41亿美元,同比增长112%,第一季度借款和融资租赁负债减少12亿美元。

和此前实现季度盈利一样,出售监管积分是特斯拉重要的收入来源,不过一个新的变化是,投资比特币获得的收益也首次写进了特斯拉的财报。

第一季度,特斯拉靠出售碳积分获得5.18亿美元的收入,高于2020年同期的3.54亿美元。特斯拉此前曾表示,预计碳积分销售不会成为其业务的重要组成部分,但事实是,特斯拉当季碳积分销售额已经明显高于季度利润。

比特币也为特斯拉带来一笔可观的收入。今年2月份,特斯拉宣布斥资15亿美元购买比特币,根据特斯拉财报的现金流表,截至2021年3月31日,比特币的销售对该公司的盈利能力产生了1.01亿美元的“积极影响”。

马斯克带火了比特币 来源:Unsplash

“我和马斯克正在寻找一个存放现金的地方。”特斯拉首席财务官扎卡里·科克霍恩(Zachary Kirkhorn)在电话会议上表示,比特币是一个不错的决定,并且能够从中获得一些回报。他表示,尽管他们对比特币市场的流动性感到满意,但“我们有长期持有的意图”。

债券投资研究公司Bond Angle创始人维基·布莱恩(Vicki Bryan)表示,比特币作为货币没有逻辑上的优势,在交易中对所有者而言可能比现金更不安全,而且对环境造成不可抗拒的损害。

他指出,出售碳排放积分已经帮助特斯拉实现了连续四个季度盈利,这也使得特斯拉有资格加入标准普尔500指数。不过购入比特币之后,特斯拉也增加了一项不稳定的资产,其财务报表的报告可见性有限,“已经掩盖了关键运营和财务状况的至关重要的清晰度”。

未来将是一家机器人公司

特斯拉究竟是汽车公司还是科技公司?继马斯克去年给出“特斯拉是十几家技术创业公司的集合体”后,这次又有了新答案——人工智能机器人公司。

“我们正在组建全世界范围内最强大的硬件、软件以及人工智能团队。”马斯克在电话会议上表示,发展这些技术是为了解决自动驾驶的问题,目前特斯拉正在开发神经网络超级计算机,软件还处于初级阶段,不过“我们将开发出世界上最先进的人工智能系统”。

其中的重头戏则是特斯拉Dojo,Dojo是特斯拉正在开发的用于处理大量数据的超级计算机,按照马斯克此前透露,特斯拉“人工智能日”活动将会在今年7月底举行,届时超级计算机Dojo将亮相。

来源:Youtube

和国内车企依靠激光雷达不同,特斯拉的这套系统仍然以视觉为根基。“我们基于人工智能的软件架构越来越依赖于摄像头,以至于激光雷达更没有必要。我们的FSD(完全自动驾驶)团队正全力开发基于视觉的自动驾驶系统,几乎已经准备好让美国市场全面转向特斯拉Vision系统。”马斯克说。

在马斯克看来,当整个系统拥有超强视觉的时候,它可以同时看清所有方向上的一切,甚至是提前看到前方的路况,它从来不会感到疲倦,不会收发短信,没有冗余,它的反应时间可达到“超人类”级别。

目前特斯拉有超过100万辆汽车在路上行驶,马斯克透露到2022年这一数字将会达到200万,这将给特斯拉提供大量的视频数据训练素材,这也意味着特斯拉的摄像头需要在同一时间进行360度高帧速率视频的拍摄。

而Dojo则可以对这些大量的数据进行训练和分析,马斯克表示,神经网络计算和人工智能计算将越来越占据更重要的地位,“我们也会让其它公司有机会用到它。”

在发力自动驾驶的同时,特斯拉的能源营收却从2020年第四季度的7.87亿美元下降到2021年第一季度的5.95亿美元。同期,特斯拉的能源发电和存储业务收入翻了一番,太阳能业务装机量同比增长163%至92MWh,超级充电站2699个,超级充电桩24515个,分别同比增长41%和44%。

日前,特斯拉将其太阳能屋顶的价格提高了50%,要求太阳能电池板和太阳能屋顶与储能设备Powerwall作为一个集成系统打包销售。对此马斯克表示,这对扩大安装规模来说至关重要,目前整个趋势在朝电动汽车倾斜,这意味着家庭用电需求大幅上涨,目前需要至少3倍的可再生资源。

无论是引以为傲的软件能力,还是在新能源汽车以及太阳能等领域的布局,都让特斯拉具备了传统车企不具备的属性。美国媒体Cleantechnica曾分析称,特斯拉几乎单枪匹马改变了汽车工业的性质。

Powerwall 来源:特斯拉官网

中国市场的冰火两重天

特斯拉各项业务烈火烹油的同时,失控案件在各地密集频发,特斯拉也在遭遇各个方面的挑战。

前不久,美国得克萨斯州发生了一起Model S轿车致命车祸,导致2人丧生。特斯拉汽车工程副总裁拉尔斯·莫拉维(Lars Moravy)在财报电话会议上表示,“我们发现方向盘确实变形了,事故发生时可能有人在驾驶座上。”此外,他补充称汽车的所有座椅上都没有系好安全带,而特斯拉的辅助驾驶系统Autopilot只有在系好安全带的情况下才能开启。

该说法与当地执法部门在车祸发生后的声明相矛盾。这起事故发生在4月17日,根据当地的现场调查人员表示,车祸发生时,“百分之百确定”没有人坐在驾驶座上。在车祸发生后,马斯克表示,该车的Autopilot功能没有启动,车主也没有购买该公司的“完全自动驾驶”选项。

马斯克表示,有些媒体出于耸人听闻的原因不公平地关注特斯拉,并且重申了他对“欺骗性报道做法”的批评,“大部分报道都是错误的,记者们应该为自己感到羞愧”。

回到国内,特斯拉同样深陷车辆失控、刹车失灵等负面舆论的漩涡。4月19日,上海车展当天,一名女子身穿“特斯拉刹车失灵”的T恤站在车顶过激维权,引发全民热议。而特斯拉对外事务副总裁陶琳“没办法妥协”、“没有任何理由满足”等回复,更是点燃了消费者的不满。

特斯拉上海工厂 来源:特斯拉

横向来看,如今特斯拉在中国遭遇的舆论压力似乎远大于美国,不过在电话财报会议上,马斯克并没有对中国市场的情况发表任何意见。

如今,中国已经成为特斯拉最重要的海外市场,2020年特斯拉在华销量超过13万辆,2021年销量也逐渐呈现暴涨的趋势。乘联会数据显示,特斯拉第一季度在中国交付近7万辆,占比超过总量的三分之一,与之对应的是,研究公司Cross-Sell数据显示,今年第一季度,特斯拉低价车型Model 3在美国加州的注册量同比大幅下降54%至8060辆,Model Y车型交付量为12227辆。

如今上海超级工厂的Model Y产能仍在快速提升,同时工厂产能也在反哺特斯拉的其它市场,中国已经成为特斯拉全球化布局中不可忽视的关键一环。

一边是举足轻重的地位,另一边是延烧至今的舆论危机,这一次,特斯拉和马斯克要如何善后?

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