编者按：本文来自腾讯科技，作者 唐媛媛，未来汽车日报经授权发布。
4月24日下午3点23分，昵称“超能小铁锤”、认证为“广州特斯拉撞墙致死事故知情人 冯先生”发布微博讲述了4月17日广州增城“东江大道特斯拉碰撞右侧道路水泥隔离墙后燃烧事故”全过程。
冯先生告诉腾讯新闻《一线》，他是当事人左先生的朋友，也是生意上的合作伙伴。“因左先生现在在处理叔叔的后事，没有心情面向媒体和网友，委托我来代替他发声。”
根据冯先生讲述，当事人左先生为广州增城新塘人，是一名从事软件行业的私营企业主。他拥有10多年驾龄，于2020年9月购买了特斯拉Model 3。
17日晚间，左先生驾车行驶至东江大道时，道路路况左面较差，右边相对平顺的情况下，左先生向右打方向盘变更到右道行驶后，再向左回正方向盘时，车辆AP车道辅助系统介入导致方向盘无法回正，辅助系统干预驾驶以至于撞向右侧的道路水泥隔离墙。
碰撞发生后，坐在副驾驶位置的左先生的叔叔当场死亡，车辆在碰撞事故后大概10~15分钟开始燃烧，短时间内烧得只剩框架。
冯先生称，车主左先生的诉求主要有：1.特斯拉立即公布客观事故数据，提出整改方案，修复AP辅助系统漏洞；2.特斯拉官方向我叔叔的家人和我本人作出真诚的道歉；3.特斯拉派高管主动和我协商其它事宜。
发布微博不足1小时，特斯拉客户支持官方微博发布声明回应，“对车主的心情和境遇深表理解，目前我们正在全力配合交管部门的调查工作。”
特斯拉在声明中称，据驾驶员表述，车辆没有启动自动辅助驾驶功能，全程由驾驶员操作。事故发生时驾驶员觉得前方车辆太慢，就向右打方向并进行加速超车，在超车过程中发生碰撞事故。
据现场其他车辆行车记录仪视频显示，车辆高速正面撞向道路最外侧的水泥隔离带，瞬间车辆甩尾并造成车身受损，撞击过程中底盘受损严重，车上人员撤离后，车在事故发生约15分钟后发生起火。
“在得知事故消息后，我们工作人员立即到现场了解情况。这段时间我们一直和车主保持积极沟通，目前正在全力配合当地交管部门对事故进行分析和鉴定，并提供了相关行车数据。”特斯拉称。
但特斯拉的说法被冯先生一一否认。在随后的声明中，冯先生表示，车主在与特斯拉官方沟通中车主从未提起“前车慢”，“右侧超车”等概念；特斯拉提供的视频中可以隐瞒了沟通中车主强调的车机系统干预的事情；也并不存在积极主动联系车主处理问题，只是23日象征性地打了一个电话。
24日晚间，对特斯拉的视频与说明发布回应前，冯先生向腾讯新闻《一线》讲述了关于此次事故发生的当时现场以及随后进展。以下为腾讯新闻《一线》与委托人冯先生的对话整理：
《一线》：当事人是什么时候买的特斯拉的车？
冯先生：2020年9月份的时候买的Model 3，开了有13000多公里。他本人的驾龄有10多年。
《一线》：之前开的什么车？当时基于什么原因买特斯拉？
冯先生：他之前开的都是燃油车，当时他个人觉得还行，现在不是流行绿色环保嘛。
《一线》：当时左先生买车的时候，你们有没有一些建议？
冯先生：平时大家聊的时候，就觉得特斯拉的技术应该比较成熟，就倾向于买特斯拉。他自己买了之后，还推荐了很多朋友去买。
《一线》：4月17日的事故是怎么回事？
冯先生：当天晚上左先生和自己的叔叔在合汇广场吃完金枪鱼，之后两个人就开车回家，他开车，叔叔坐在副驾驶的位置。那条路本身就坑坑洼洼的，有的地方不平，有的地方有坡，总之路况很不好，车速本来就开不快。
《一线》：怎么发生撞击的？
冯先生：那条路是一个双向四车道的路，一边是两条车道。他本来在左道，他看到右道相对左道来说路况好一些，他就转向右道要走右道。但转过去以后是不是要把方向盘回正，但是在回正的过程中，他发现车子的车道辅助系统，也就是AP辅助系统，强制介入了它的方向盘，车道辅助系统强制将方向盘向右打，他抢不过方向盘，导致车子撞到右侧的水泥隔离墙上。
《一线》：怎么理解这个AP辅助系统在驾驶过程中的作用？
冯先生：AP辅助系统并不是自动驾驶，它跟自动驾驶是有区别的。辅助系统就好比一个人，在觉得车有危险的时候，会辅助你进行驾驶。其实，它本身的设计初衷没问题，但是要命的是产生了误判——没有意识和检测到水泥隔离墙这个静止的障碍物。
《一线》：当时的车速大概是多少？
冯先生：具体多少还是以交警最终测试为准。因为东江大道北那个路况，根本没办法开快。
《一线》：那安全气囊呢？正常情况下是不是应该弹出来？
冯先生：这个没太注意，但是车子被撞击后基本是半解体状态了，之前我发布的照片就是车子没燃烧前的照片。
《一线》：看视频，又撞到了旁边一辆位于左道上的车辆。
冯先生：这是因为撞到水泥隔离墙之后的反弹力量，促使车子撞到了左边车道上的车，轻微地碰撞，左边的车基本没什么事。
《一线》：他们吃饭的时候喝酒了吗？
冯先生：不是酒驾。录完口供就能回家，你觉得可能是酒驾吗？酒驾能直接回家吗？录口供之前都有一个酒精测试的基本流程。
《一线》：看您之前在社交媒体上说撞了之后，10多分钟后起的火。
冯先生：撞了之后，车子还没有被烧。我朋友（左先生）没有受伤，但他叔叔现场就没了，然后他把叔叔拉了下来。救出来10-15分钟的样子，就起火了。
《一线》：起火之后烧成了什么样子？
冯先生：烧的只剩空架子，我之前（微博）发的图是没起火前的。没起火前时，车子就直接半肢解了，我朋友还没事，等于是车子太low了。
《一线》：事故发生后，先联系的交警还是特斯拉厂家？
冯先生：先打的110和120，警察现场勘查结束后就跟着警察去录口供。
《一线》：特斯拉什么介入的？或者什么时候联系的你们？
冯先生：是我朋友第二天主动联系的特斯拉，估计警察自己也联系了。我朋友当时打了特斯拉的客服电话，要求特斯拉公布数据，特斯拉说可能时间太短，还没有上传。即使有上传，可能修复需要60天，但不一定能修复好。至少现在是没有这个事故的数据。
《一线》：为什么没有数据？数据记录难道不是实时产生的？
冯先生：特斯拉官方的说法是，发生的时间太短暂，还没来得及上传系统。之前的行车记录是有的，但当时发生事故的记录没有。
《一线》：特斯拉官方是指？客服、销售还是中国区某位高管？
冯先生：特斯拉售后客服。
《一线》：除了售后客服，你们还联系过其他人吗？
冯先生：没有，因为警方说等警方调查。左先生也在处理他叔叔的后事，这段时间很忙，也没有心情。
《一线》：所以他委托您还是您主动帮他发声？
冯先生：不存在主动不主动。大家是经常在一起的好朋友，同时又是生意上的合作伙伴，也算是受人之托。
《一线》：您在社交平台上发布事故信息后，有收到什么回应吗？
冯先生：很多特斯拉车主私信我，说他们也遇到过同样的问题，有的发生了事故撞得不成样子，有的还好没有发生大的事故。他们之前也联系了特斯拉，但都石沉大海。
如果不是这次上海车展的事情，估计我们也没办法发声。他们也把车的照片、现场的视频、辅助系统抢方向盘的视频都发给了我们。
《一线》：从17日事故当晚到现在，特斯拉其他人有主动联系过你们吗？
冯先生：特斯拉前天（23日）打了一个电话给我朋友，随便说了几句，没什么重要内容。
《一线》：你今天下午发布微博之后呢？
冯先生：他们官方发了一个视频和说明，我们马上也会针对他们这个视频进行回应。等下我要跟朋友再确认一下内容。
《一线》：他们的回应视频中说，车主觉得“前车慢”、“右侧超车”，右侧超车的确是违反交通规则。
冯先生：没有前车慢一说，也没有超车一说，是特斯拉自己乱说的。另外，这个路段是双车道，不是快速路，根本没有超车道，没有右侧超车这一说。两个车是并线的，而且下一个路口是在右侧。
《一线》：方便介绍您朋友或者能跟您朋友确认下细节吗？毕竟他是当事人和亲身经历者，对事情经过更了解。
冯先生：我朋友暂时不接受采访，他现在根本没有心情，也没有时间。
《一线》：你们现在的诉求是什么？
冯先生：我之前已经写了，公布客观事故数据，提出整改方案，修复AP辅助系统漏洞，道歉。
最重要的是，希望其他车主自己小心点，平常开车的时候能足够重视；特斯拉也能够重视并进行反省，把漏洞修补好。希望特斯拉有社会责任和担当，不能昧着良心做事情。
《一线》：在外界看来，特斯拉上海车展的维权上升为公共事件后，一些车主可能会借机制造事端。
冯先生：它本身是有很多问题的。这次我的微博内容的评论中，有很多疑似水军。我们发现了一些端倪，即使你说的非常客观中立的，也会遭到攻击，而且他们说的非常激烈，非常难听。
站在客观公立的角度，面对这么血淋淋的教训，特斯拉至少应该是有则改之无则加勉。难道我们会把自己的亲属作为试验品吗？那些评论简直丧失了作为人的最起码的底线。
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