来源：梅赛德斯-奔驰

作者｜秦章勇

编辑｜周游

全新一代奔驰S级别推出数月后，S级纯电动旗舰轿车也来了。

北京时间4月16日，梅赛德斯-奔驰旗下梅赛德斯-EQ子品牌的首款纯电动轿车EQS完成首秀，该车是奔驰EVA平台下的首款车型，同时还首次搭载了奔驰MBUX Hyperscreen系统。戴姆勒内部人员告诉未来汽车日报，该款车型会在年内上市，未来采用进口的方式进入国内。

“这是梅赛德斯-奔驰135年的发展历程中，少见的在如此短的时间内连续发布两款以S级命名的新车型。”4月15日，在EQS发布前夕，戴姆勒股份有限公司负责研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员及首席运营官马库斯·谢弗（Mr. Markus Schäfer）告诉未来汽车日报，“此次发布全新EQS，对梅赛德斯-奔驰来说是一个重要的里程碑。”

来源：梅赛德斯-奔驰

作为最新级别的S级轿车，EQS采用全新的元素，溜背式设计和拼接式车身让新车增添了不少时尚的元素。根据官方数据，EQS在WLTP工况下续航里程可以达到770公里。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5216/1926/1512mm，轴距为3210mm。

车内三款独立显示屏内嵌在一整块贯穿式OLED大屏内，也营造出一种无缝衔接的巨幕效果。此外，EQS还是首款提供整车OTA的奔驰车型。

“我们相信这款车将会为传统汽车制造商树立质量和设计的标杆。”德意志银行分析师蒂姆·罗科萨（Tim Rokossa）表示，EQS可能让梅赛德斯-奔驰从“传统汽车制造商”转变为豪华电池电动汽车制造商。目前该款车型并未透露售价，有海外媒体预计该款车型售价将会超过10万美元，并将成为“特斯拉杀手”。

马库斯·谢弗告诉未来汽车日报，针对中国的道路和驾驶习惯，全新EQS还做了一些本土化的改变，比如车载软件、用户界面和很多应用都是特别针对中国用户开发的。“中国已经是梅赛德斯-奔驰最大的单一市场，在未来仍将会是梅赛德斯-奔驰在全球最重要的市场。”

以下是未来汽车日报（ID：auto-time）等媒体与马库斯·谢弗的对话节选，略经摘编：

来源：梅赛德斯-奔驰

Q：梅赛德斯-奔驰有庞大的燃油车客户群，在向电动化转型过程中，如何保证既有客户群平稳地向电动车过渡？

A：全新EQS是基于纯电平台正向研发而来的纯电豪华轿车。对于梅赛德斯-奔驰而言，S级轿车经过多年的发展，已经拥有了忠诚度非常高的客户群体，而在他们之中确实有一部分客户希望转向“S”级别的电动化新产品，全新EQS的推出将赢得新的客户群，并在全新的细分市场拥有一席之地。

Q：电动化浪潮让传统车企面临技术上的转型，传统车企也需要具备科技公司那样的软件算法能力，对此奔驰打算怎么做？

A：实际上，EQS从内到外都装备了各种各样的高科技，比如配备的4扇电动舒适车门，四个车门都能够在车主走近的时候自动开启。全新EQS应用的安全技术也非常先进，搭载的驾驶辅助系统应用了L2级别的智能驾驶辅助技术。在此基础上，MBUX超联屏对UI用户界面进一步优化，推出“零层级界面”，用户能够实现真正意义上的无缝体验。

我们在硅谷设有研发中心，研究计算和软件开发的内容，而致力于云计算技术的研发中心则设在西雅图。同时我们在北京和辛德芬根也设有研发团队。未来，我们将把更多的软件和计算能力部署在梅赛德斯-EQ产品阵容中。

Q：针对梅赛德斯-EQ家族平台，奔驰未来是否会开发更多电动车专有的平台？

A：全新EQS是基于纯电动车型平台——梅赛德斯-奔驰大型纯电车型架构（EVA）平台打造的首款车型。EVA平台是模块化且可扩展的平台，主要涵盖从中大型到大型的电动产品。全新EQS堪称一款电动版的S级轿车。接下来我们会推出E级轿车的纯电车型，以及S级和E级的电动SUV产品。同时，我们正在打造另外一个针对覆盖新生代和中型车型产品的电动车型平台，这个新的平台也将具备可扩展性和极高的效率，我们有望在2025年推出该平台。

来源：梅赛德斯-奔驰

Q：全新EQS针对中国市场在硬件和软件上做了哪些本土化的改变或设计？在自动驾驶方面是否会针对中国路况以及中国的驾驶习惯做一些本土化的适应或改变？

A：这个问题的答案是肯定的，现在中国已经是梅赛德斯-奔驰最大的单一市场，在未来仍将会是梅赛德斯-奔驰在全球最重要的市场。

我们在研发新车时会认真考虑中国市场的需求，比如车载软件、用户界面和很多应用都是特别针对中国用户开发的，自动驾驶功能、智能驾驶辅助系统等也考虑到了中国的情况，包括中国的基础设施、道路情况、地图导航系统等。同时，我们在中国市场拥有研发设计团队，并且还在不断加强在中国的研发能力。我们在北京设立的新的戴姆勒中国研发技术中心即将启动，并且在上海也有研发技术的团队。

Q：能否介绍一下目前自研系统的最新的进展？奔驰如何在车机系统里面建立自己的优势？

A：我们的目标始终是向广大客户提供高科技和豪华体验相结合的服务。这也意味着无论在电动架构方面还是在软件方面，我们都需要进行更多内部研发——特别是在软件开发方面。

我们也在越来越多地在企业内部拓展软件开发能力。目前已有3000余名软件工程师，研发对象涵盖从基础软件架构到各类型应用程序。我们认为，从软件到车内系统云计算、云访问，直至物联网相关功能，都要围绕整个系统开展，确保以最快的速度，把时下最先进的功能交付到客户手中。

来源：梅赛德斯-奔驰

Q：EQS作为奔驰的数字旗舰产品，如何在硬件和软件方面带来不同的豪华体验？

A：全新EQS和全新S级轿车从外观和比例上是不一样的。全新S级轿车具备非常高效强大的燃油发动机，而它的插电混动版本能达到1000公里以上续航里程，对于追求传统豪华的客户来说这是非常优质的选择。而现在，追求先锋的一些客户，希望享受一款把豪华、电动以及高科技融合在一起的产品。全新EQS的推出就是为了满足他们的要求。

全新EQS的车身比例和设计也与传统的豪华车型有所不同，它车身长达5216mm，有着非常独特的外观。全新EQS配备350个传感器，得益于大量的摄像头和传感器，全新EQS装备了强大的人工智能自我学习功能，能够判断和猜测客户的意图，而且很多的功能都已经实现了自动化，可以通过捕捉驾乘人的眼球或手臂的运动激活车内相应功能。

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